ทำไมต้องเลือกผู้ให้บริการ NVOCC สำหรับความต้องการด้านการจัดส่งของคุณ

ทำความเข้าใจบทบาทของ NVOCC ในการขนส่งโลจิสติกส์ระดับโลก

คำจำกัดความและบทบาทของ NVOCC

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือที่ไม่เป็นเจ้าของเรือ หรือ NVOCCs ซึ่งย่อมาจาก Non-Vessel Operating Common Carriers มีบทบาทสำคัญอย่างมากในการค้าระหว่างประเทศ โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาจะรวบรวมสินค้าจากคำสั่งซื้อขนาดเล็กหลายๆ รายการเข้าด้วยกัน และต่อรองราคาที่ดีกว่ากับบริษัทเดินเรือ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เป็นเจ้าของเรือโดยตรงก็ตาม บริษัทส่วนใหญ่เหล่านี้จะเช่าตู้คอนเทนเนอร์จากผู้ให้บริการเดินเรือรายใหญ่ และช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ประหยัดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าแบบ Less than Container Load (LCL) รายงานจากอุตสาหกรรมระบุว่า สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ทั่วโลกถูกจัดส่งผ่าน NVOCCs ทุกปี สิ่งที่ทำให้พวกเขาแตกต่างคือ การที่พวกเขาออกเอกสารการจัดส่งเอง และดูแลทุกขั้นตอนตั้งแต่ต้นจนจบ ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมโยงผู้ส่งสินค้าทั่วไปกับผู้ดำเนินการเรือโดยสารตัวจริง ทำให้บริษัทขนาดเล็กสามารถขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรได้โดยไม่ต้องจัดการกับความซับซ้อนของโลจิสติกส์ทางทะเลด้วยตนเอง

ความแตกต่างของ NVOCC กับผู้ให้บริการขนส่งแบบดั้งเดิมและผู้รับจัดการขนส่งสินค้า

NVOCCs ใช้แนวทางที่แตกต่างจากบริษัทที่ดำเนินการเรือโดยตรง โดยแทนที่จะจัดการกองเรือของตนเอง พวกเขามุ่งเน้นไปที่การรวบรวมสินค้าจากแหล่งต่างๆ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลทำหน้าที่เป็นคนกลาง โดยไม่ต้องรับผิดชอบจริงๆ ต่อสิ่งที่ถูกจัดส่ง แต่ NVOCCs มีสถานะตามกฎหมายในฐานะผู้ให้บริการขนส่งรายจริง ตามกฎระเบียบที่กำหนดไว้ตั้งแต่ปี 1984 บริษัทเหล่านี้จะทำการตกลงล่วงหน้ากับสายเดินเรือหลายราย เพื่อจองพื้นที่บรรทุกสินค้าบนเรือได้ในช่วงที่ความต้องการเพิ่มสูงขึ้นในช่วงเวลาที่มีความคึกคัก การจัดการเช่นนี้ทำให้พวกเขาสามารถเข้าถึงความสามารถในการขนส่งสินค้าได้ ในขณะที่ธุรกิจส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้หากติดต่อโดยตรงกับผู้ให้บริการหรือผ่านนายหน้าทั่วไป

ความเชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบและงานขนส่งระหว่างประเทศ

เพื่อปฏิบัติงานอย่างถูกกฎหมายในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ NVOCC จำเป็นต้องจดทะเบียนกับคณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศ (Federal Maritime Commission) และวางหลักประกันเพื่อค้ำประกันภาระผูกพันทางการเงินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ตามรายงานล่าสุดจาก FMC ในปี 2023 พบว่า NVOCC ที่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาประมาณ 92% มีใบอนุญาตที่ยังมีผลบังคับใช้ ซึ่งช่วยให้กระบวนการศุลกากรราบรื่นในกว่า 150 ประเทศทั่วโลก บริษัทเหล่านี้มีเจ้าหน้าที่เฉพาะด้านที่รับผิดชอบดำเนินเอกสารทั้งหมดที่จำเป็น รวมถึงการยื่นข้อมูล ISF และการจัดประเภทรหัส HS ของสินค้าอย่างถูกต้อง ความเชี่ยวชาญนี้มีบทบาทสำคัญจริงๆ เพราะธุรกิจจำนวนมากประสบกับความล่าช้าลดลงอย่างมากเมื่อทำงานกับ NVOCC มืออาชีพ แทนที่จะพยายามยื่นเอกสารด้วยตนเอง บางครั้งสามารถลดระยะเวลาการรอคอยได้เกือบครึ่งหนึ่ง

ความคุ้มค่าและข้อได้เปรียบด้านอัตราค่าระวางจากการใช้ NVOCC

การเข้าถึงอัตราค่าระวางที่ดีกว่าผ่านการรวมปริมาณสินค้า

เมื่อบริษัทให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือรายย่อย (NVOCC) รวมสินค้าจากลูกค้าหลายรายเข้าด้วยกัน พวกเขาสามารถได้อัตราค่าระวางที่ดีกว่าจากการซื้อเป็นจำนวนมาก ซึ่งโดยทั่วไปจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งให้กับบริษัทต่างๆ ได้ประมาณ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการจองโดยตรงกับผู้ให้บริการเดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ธุรกิจขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่มีการส่งสินค้าระหว่าง 5 ถึง 15 พาเลทต่อเดือน จะได้รับประโยชน์อย่างมากจากข้อตกลงนี้ เนื่องจากปริมาณสินค้าของพวกเขาไม่มากพอที่จะเจรจาต่อรองราคาที่ดีกับผู้ให้บริการเดินเรือรายใหญ่เอง ตามผลการวิจัยตลาดล่าสุดในปี 2023 พบว่า วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ใช้บริการ NVOCC มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยประมาณ 1,280 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ 1 TEU ในขณะที่ผู้ที่ติดต่อโดยตรงกับผู้ให้บริการเดินเรือโดยตรงมักต้องจ่ายค่าระวางใกล้เคียงกับ 1,550 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ ความแตกต่างในจำนวนเงินดังกล่าวสะสมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระยะยาวสำหรับบริษัทที่ทำการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศเป็นประจำ

กรณีศึกษา: ธุรกิจขนาดเล็กลดต้นทุนการจัดส่งได้ 30% โดยใช้บริการ NVOCC

ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ในภูมิภาคมิดเวสต์ของสหรัฐฯ ลดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ประจำปีจาก 78,000 ดอลลาร์ เหลือ 54,600 ดอลลาร์ หลังจากเริ่มความร่วมมือกับ NVOCC โดยมีการปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่

• ลดระยะทางรถบรรทุกเปล่า (deadhead trucking) ลง 45% ผ่านการรวมสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ
• ดำเนินพิธีศุลกากรได้รวดเร็วขึ้นด้วยการส่งเอกสารครบชุดล่วงหน้าโดยไม่มีข้อผิดพลาด
• เข้าถึงพื้นที่เรือเดินทะเลเป็นลำดับแรกในช่วงที่มีความต้องการสูง ผ่านเครือข่ายพันธมิตรสายเดินเรือของ NVOCC

การวิเคราะห์ข้อโต้แย้ง: NVOCC ถูกกว่าสัญญาขนส่งโดยตรงเสมอหรือไม่?

แม้ว่า NVOCC จะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างชัดเจนสำหรับการจัดส่งแบบ LCL (ต่ำกว่า 18 พาเลท) แต่สัญญาโดยตรงอาจคุ้มค่ากว่าในกรณีต่อไปนี้:

1. บริษัทที่จัดส่งเกิน 40 ตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบต่อปี
2. การจัดส่งที่ต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะ เช่น ตู้ควบคุมอุณหภูมิ
3. ธุรกิจที่มีเส้นทางขนส่งคงที่จากท่าเรือต้นทางถึงปลายทาง และมีปริมาณสินค้าสม่ำเสมอ

ตามรายงานของ Drewry Maritime Research (2023) พบว่า เมื่อปริมาณการจัดส่งรายเดือนเกิน 800 ลูกบาศก์เมตร สัญญาโดยตรงกับผู้ให้บริการขนส่งสามารถประหยัดได้มากกว่า 7–12% ทำให้เหมาะสมกว่าสำหรับการดำเนินงานขนาดใหญ่ที่มีความต่อเนื่องและคาดการณ์ได้

การเข้าถึงระดับโลกและความยืดหยุ่นผ่านเครือข่าย NVOCC

การขยายการให้บริการทั่วโลกโดยไม่ต้องลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน

ผู้ให้บริการขนส่งร่วมที่ไม่ใช้เรือเดินทะเล (NVOCC) ช่วยให้ธุรกิจสามารถเข้าสู่กว่า 150 ประเทศได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีเครือข่ายพันธมิตรอยู่แล้ว ทำให้บริษัทไม่จำเป็นต้องใช้เงินหลายล้านในการสร้างระบบโลจิสติกส์ของตนเองตั้งแต่เริ่มต้น ผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมที่เป็นเจ้าของเรือมักจำกัดการทำงานอยู่กับเส้นทางการค้าขนาดใหญ่ระหว่างเมืองหลัก ในขณะที่ NVOCC สามารถเชื่อมต่อกับท่าเรือขนาดเล็กตามเมืองชายฝั่งและเส้นทางขนส่งในพื้นที่ห่างไกลที่ผู้อื่นส่วนใหญ่ไม่สนใจ นอกจากนี้ รายงานล่าสุดจากผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ทางเรือยังเปิดเผยว่า บริษัทที่ใช้เครือข่าย NVOCC สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการเคลียร์สินค้าผ่านท่าเรือได้ประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการติดต่อโดยตรงกับเจ้าของเรือ การลดต้นทุนในลักษณะนี้สะสมได้อย่างมากในระยะยาวสำหรับทุกคนที่ต้องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศโดยไม่ต้องใช้จ่ายเกินความจำเป็น

ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ทำให้สามารถเข้าถึงเส้นทางได้อย่างน่าเชื่อถือ

ด้วยความสัมพันธ์ที่ครอบคลุมตัวแทนท่าเรือและผู้ให้บริการขนส่งระดับภูมิภาคกว่า 200 ราย NVOCC สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วเมื่อเกิดความขัดข้อง ในช่วงล็อกดาวน์เซี่ยงไฮ้ปี 2022 พวกเขาเบี่ยงเส้นทางสินค้าที่ได้รับผลกระทบถึง 68% ผ่านศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ภายใน 72 ชั่วโมง ความคล่องตัวนี้ช่วยรักษาระบบโลจิสติกส์ให้ดำเนินต่อไปได้ แม้เส้นทางหลักจะเผชิญกับความแออัดหรือความท้าทายด้านภูมิรัฐศาสตร์

แนวโน้ม: แพลตฟอร์ม NVOCC ดิจิทัลที่เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนเส้นทางแบบเรียลไทม์

แพลตฟอร์มดิจิทัลขั้นสูงในปัจจุบันรวมข้อมูลสดเกี่ยวกับสภาพอากาศ ความแออัดของท่าเรือ และค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อปรับเส้นทางการขนส่งอย่างมีพลวัต ผู้ที่นำเทคโนโลยีนี้มาใช้ตั้งแต่แรกพบว่าค่าปรับการกักตู้ลดลง 19% และเวลาเดินทางเร็วขึ้น 12% การประเมินเทคโนโลยีโลจิสติกส์ในปี 2024 เปิดเผยว่า ระบบขับเคลื่อนด้วยการเรียนรู้ของเครื่อง (machine learning) ช่วยลดการเบี่ยงเบนเส้นทางได้ถึง 40% ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างมาก

บริการรวมสินค้าและการจัดส่งแบบ LCL ที่นำเสนอโดย NVOCC

ผู้ให้บริการขนส่งทางเรือแบบไม่ใช้เรือเดินทะเล (NVOCCs) เปลี่ยนแปลงการจัดส่งสินค้าปริมาณน้อยผ่านการรวมสินค้าแบบ Less-than-Container Load (LCL) โดยนำเสนอตัวเลือกที่ยืดหยุ่นและราคาไม่แพงสำหรับธุรกิจที่มีความต้องการส่งออกอย่างไม่สม่ำเสมอ

บริการ LCL ที่มีประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นในการรวมสินค้า

ด้วยการรวมสินค้าขนาดเล็กเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบ NVOCCs สามารถลดต้นทุนการขนส่งได้สูงสุดถึง 40% เมื่อเทียบกับการจัดส่งแบบ FCL แยกเดี่ยว การรวมสินค้านี้ช่วยขจัดข้อจำกัดเกี่ยวกับปริมาณขั้นต่ำ ทำให้ผู้ขายอีคอมเมิร์ซและผู้ผลิตสามารถจัดส่งสินค้า 2–3 พาเลทต่อสัปดาห์ โดยไม่จำเป็นต้องรอให้มีสินค้าเพียงพอสำหรับการจัดส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านกระแสเงินสดและการบริหารสต๊อกสินค้า

ระยะเวลาขนส่งที่สั้นลงจากการหมุนเวียนท่าเรือที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายย่อย (NVOCCs) ต้องพึ่งพาข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับปัญหาการจราจรท่าเรือ เพื่อสร้างเส้นทางการขนส่งที่ดีกว่า ตามรายงานจาก Drewry เมื่อปีที่แล้ว บริษัทเหล่านี้จัดการสินค้าประเภทโหลดน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ประมาณ 62 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด เนื่องจากความร่วมมือกับท่าเรือหลักมากกว่า 15 แห่งทั่วโลก สิ่งที่ทำให้พวกเขาโดดเด่นคือความสามารถในการปรับตัวแก้ปัญหาในจุดที่เกิดข้อขัดข้อง เช่น กรณีที่เกิดความล่าช้าเมื่อไม่นานมานี้ที่สิงคโปร์ ความยืดหยุ่นนี้ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างเอเชียและยุโรปได้ประมาณหกวัน เมื่อเทียบกับบริษัทเดินเรือทั่วไป

กลยุทธ์: การใช้ประโยชน์จาก NVOCCs สำหรับระบบบริหารสินค้าคงคลังแบบ Just-in-Time โดยใช้ LCL

บริษัทต่างๆ บรรลุระดับความแม่นยำของสินค้าคงคลังได้ถึง 98% โดย:

1. จัดกำหนดการขนส่งสินค้าแบบ LCL ทุกสองสัปดาห์ ให้สอดคล้องกับรอบการผลิต
2. ผสานรวม API การติดตามจาก NVOCCs เพื่อประสานงานกับคลังสินค้า
3. รักษาระดับสต็อกสำรองให้ต่ำลง 15–20%

แนวทางนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงเหตุการณ์ความไม่สงบในทะเลแดงปี 2023 ซึ่งการเปลี่ยนเส้นทางของ NVOCCs ทำให้การส่งมอบชิ้นส่วนยานยนต์ยังคงอยู่ภายในระยะเวลาไม่เกิน 72 ชั่วโมง จากกำหนดเวลาเดิม

ตลาด LCL ระดับโลกมีความเป็นผู้นำ

NVOCCs ปัจจุบันควบคุมการขนส่ง LCL ทั่วโลกมากกว่า 60% เพิ่มขึ้น 12 จุดตั้งแต่ปี 2020 จากการที่ผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อมในศูนย์การผลิตอย่างเวียดนามและเม็กซิโกหันมาใช้บริการมากขึ้น

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ เอกสาร และบริการเสริมที่เรียบง่าย

เอกสารรวมศูนย์และการดำเนินพิธีศุลกากรอัตโนมัติ

NVOCCs ทำให้การจัดการเอกสารการขนส่งระหว่างประเทศง่ายขึ้นมากด้วยระบบดิจิทัล ซึ่งโดยประมาณบางแหล่งระบุว่าสามารถลดงานด้านธุรการได้ราว 40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อต้องจัดการกับรหัส HS อันซับซ้อนและการคำนวณภาษีศุลกากร การดำเนินการอัตโนมัติช่วยป้องกันข้อผิดพลาดได้อย่างแท้จริง นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ก็ไม่จำเป็นต้องกังวลมากนักเกี่ยวกับการติดตามกฎระเบียบทางการค้าที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาอีกต่อไป สิ่งสำคัญทั้งหมดจะถูกจัดเก็บไว้ในที่เดียวพร้อมสำหรับการตรวจสอบ เช่น ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าที่หลายคนมักลืม รวมถึงเอกสารการส่งออกที่จำเป็นทั้งหมด ไม่ต้องค้นหาเอกสารกองโตะเมื่อเจ้าหน้าที่เข้ามาตรวจสอบอีกต่อไป

การมองเห็นตลอดกระบวนการขนส่งและตัวเลือกการจัดส่งแบบประตูถึงประตู

NVOCC สมัยใหม่เสนอการติดตามสถานะตู้คอนเทนเนอร์แบบเรียลไทม์ทั่วเครือข่ายขนส่งหลายรูปแบบ โดยมีลูกค้าถึง 95% รายงานว่าความแม่นยำของเวลาการมาถึง (ETA) ดีขึ้นอย่างมาก เนื่องจากระบบเซ็นเซอร์ IoT ที่ผสานงานกันอย่างมีประสิทธิภาพ บริการแบบ door-to-door เชื่อมต่อการจัดส่งระยะสุดท้ายเข้ากับปฏิบัติการท่าเรืออย่างไร้รอยต่อ ลดขั้นตอนการเปลี่ยนมือและการล่าช้า ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมที่ต้องการความรวดเร็ว เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์และอิเล็กทรอนิกส์

โซลูชันเฉพาะทางสำหรับอุตสาหกรรมเฉพาะกลุ่ม เช่น อีคอมเมิร์ซ และสินค้าที่เสื่อมสภาพได้

NVOCC ที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้านให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ที่ออกแบบเฉพาะตัว:

• ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิพร้อมระบบตรวจสอบความชื้นสำหรับอุตสาหกรรมยา
• เส้นทาง LCL แบบด่วนสำหรับผู้ค้าปลีกแฟชั่นที่ต้องการเติมสต็อกอย่างรวดเร็ว
• ระบบติดตามแหล่งที่มาสินค้าบนเทคโนโลยีบล็อกเชนสำหรับผู้ส่งออกอาหารอินทรีย์

ข้อเสนอเฉพาะเจาะจงเหล่านี้ช่วยให้ภาคธุรกิจเฉพาะกลุ่มสามารถหมุนเวียนสินค้าคงคลังได้เร็วขึ้นถึง 22% เมื่อเทียบกับผู้ที่ใช้บริการโลจิสติกส์ทั่วไป

การคุ้มครองความรับผิดต่อสินค้าและความสามารถในการจัดการเคลมอย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้ให้บริการ NVOCC ชั้นนำมีประกันภัยทางทะเลแบบครอบคลุมทุกความเสี่ยง โดยการเคลมเร็วกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมถึง 50% เครื่องมือประเมินความเสียหายที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ช่วยเร่งกระบวนการชดเชย และเงื่อนไขความรับผิดชอบที่ตกลงไว้ล่วงหน้าช่วยลดช่องว่างในการคุ้มครองสินค้ามูลค่าสูง เช่น เครื่องจักรอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ความแม่นยำสูง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ NVOCC

NVOCC คืออะไร

NVOCC หรือ Non-Vessel Operating Common Carrier คือ บริษัทที่รวมสินค้าขนาดเล็กเข้าด้วยกันและเจรจาต่อรองราคาค่าระวางกับสายเดินเรือ แม้ว่าจะไม่ได้เป็นเจ้าของเรือเองก็ตาม

NVOCC แตกต่างจากผู้ดำเนินพิธีการศุลกากรอย่างไร

NVOCC ทำหน้าที่เหมือนผู้ขนส่งและออกเอกสารการจัดส่งสินค้าในนามตนเอง ในขณะที่ผู้ดำเนินพิธีการศุลกากรทำหน้าที่เพียงตัวกลาง โดยไม่ต้องรับผิดชอบต่อการขนส่ง

ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของการใช้บริการ NVOCC คืออะไร

NVOCC มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน เช่น การได้ราคาแบบเหมาจ่ายจากการรวมปริมาณสินค้าจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้ธุรกิจขนาดเล็กประหยัดค่าขนส่งได้ 15–20% เมื่อเทียบกับการติดต่อโดยตรงกับผู้ให้บริการขนส่ง

NVOCC ให้อัตราค่าขนส่งที่ดีกว่าหรือไม่

ใช่ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลรายย่อย (NVOCCs) โดยทั่วไปมีอัตราค่าขนส่งที่ดีกว่าเนื่องจากสามารถรวมการจัดส่งจากลูกค้าหลายรายและต่อรองข้อตกลงที่เอื้ออำนวยกับสายเดินเรือได้

บริษัทสามารถไว้วางใจ NVOCCs ในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบได้หรือไม่

ใช่ NVOCCs จำเป็นต้องลงทะเบียนกับคณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศ (Federal Maritime Commission) และต้องปฏิบัติตามมาตรฐานระเบียบข้อบังคับอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจถึงการดำเนินงานตามกฎหมายในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ