Com fer front als riscos geopolítics en el transport marítim global?

Comprendre els riscos geopolítics en el transport marítim global

Amenaçes principals: conflictes armats, incidents de seguretat marítima i interrupcions de passos estratègics

Quan esclaten enfrontaments al llarg de les principals rutes marítimes, els vaixells es troben amb greus problemes per passar. Sovint han de fer desviaments que poden augmentar el temps de viatge aproximadament un 30 %. Els problemes de seguretat al mar empitjoren encara més la situació. Els atacs de pirates, els perills de míssils i els bloqueigs navals es converteixen en amenaces més greus, especialment en zones com el mar Roig i el mar de la Xina Meridional. Segons les dades de l’Associació de Mercat Lloyd’s, els costos d’assegurança per als vaixells que transiten per aquestes àrees van pujar aproximadament un 400 % l’any passat. Els autèntics punts crítics són aquells passos estrets entre masses terrestres. Preneu, per exemple, l’estret d’Ormuz, pel qual circula aproximadament el 21 % de tot el petroli mundial. A continuació, hi ha el canal de Suez, que gestiona aproximadament el 12 % del comerç marítim global. Si es produeix qualsevol esdeveniment que interrompi el trànsit per qualsevol d’aquests punts clau, les empreses comencen a patir tot tipus de problemes a nivell posterior. Les factures de combustible augmenten considerablement, ja que els vaixells han de consumir-ne més mentre recorren rutes més llargues. La càrrega queda aturada durant setmanes en comptes de dies. I les empreses acaben pagant tarifes addicionals, de vegades superiors als 2.500 $, només per traslladar els contenidors quan no hi ha serveis habituals disponibles.

Riscos normatius i de política comercial: tarifes, sancions i requisits de conformitat fragmentats

Les polítiques comercials continuen canviant i generant tot tipus de problemes, més enllà de la simple interrupció del trànsit físic de mercaderies. Quan els països imposen tarifes unilaterals entre ells, els costos d'importació poden pujar de sobte entre un 15 % i fins i tot un 25 %. A més, hi ha aquests règims de sancions, especialment quan afecten les rutes energètiques, el que obliga les empreses a verificar constantment l'origen de la seva càrrega, qui en és el propietari i per a què es farà servir. El problema s’agreuja perquè les normes de conformitat varien molt d’un lloc a un altre. Les empreses multinacionals de transport marítim han de fer front, bàsicament, a més de 200 sistemes reguladors diferents cada any. Per gestionar tot aquest embolic, la majoria d’empreses acaben contractant equips de conformitat separats per a cadascuna de les regions, cosa que suposa un increment anual d’uns 740.000 dòlars en despeses, segons una investigació realitzada per l’Institut Ponemon l’any 2023.

Construir resiliència en les operacions globals de transport marítim

Diversificació de rutes, redundància portuària i planificació contínua multimodal

Construir una resiliència real vol dir tenir més que només plans de contingència; cal incorporar redundàncies integrades a tot el procés operatiu. La diversificació de les rutes de transport marítim ajuda a reduir la dependència d’aquests estrangulaments imprevisibles, com ara la zona del Canal de Suez i del Canal de Panamà, que gestionen aproximadament el 12 % del comerç mundial però sovint troben problemes quan hi ha tensions polítiques. Disposar de diversos ports preparats per entrar en funcionament a diferents regions permet canviar ràpidament els destinataris de la càrrega si els ports principals es tanquen o s’emboten. Quan les condicions es tornen inestables al mar, les empreses poden traslladar contenidors des d’Àsia cap a Europa mitjançant línies ferroviàries, reduint així els temps d’espera uns 15 a 22 dies, segons dades recents. Totes aquestes estratègies transformen potencials punts de catàstrofe en elements gestionables sense comprometre la fiabilitat dels nostres serveis per als clients.

Aprofitant la intel·ligència sobre riscos geopolítics en temps real i l’anàlisi predictiva

Els operadors que volen mantenir-se al capdavant del joc recorren a plataformes d’intel·ligència artificial que integren tot tipus d’informació sobre amenaces en temps real. Penseu, per exemple, en advertències sobre bloqueigs navals, actualitzacions sobre possibles vagues portuàries o fins i tot prediccions sobre canvis en els aranzels. Aquests sistemes analitzen centenars de factors de risc diferents i poden, de fet, reorientar vaixells amb una antelació de dos a tres dies abans que els problemes comencin a causar dificultats reals. Els models predictius van més enllà dels problemes immediats. Preneu com a exemple la situació al mar Roig: si es tanca completament, els ports del voltant del Mediterrani podrien veure augmentar els seus nivells de congestió aproximadament un 40 % en uns deu dies, segons dades recents. Quan les empreses transformen aquest tipus d’intel·ligència en plans d’acció concrets, aconsegueixen reduir les cancel·lacions de viatges en un 30 % aproximadament. Això també significa estalviar diners: segons estimacions, es podrien evitar pèrdues d’uns 740.000 dòlars diaris quan es produeixen grans pertorbacions, segons les conclusions de l’Índex de Risc Marítim de l’any passat.

Impacte econòmic de la inestabilitat geopolítica sobre els mercats globals del transport marítim

Volatilitat de les tarifes de flete, primes d'assegurança i pertorbacions al mercat de lloguer

Quan les situacions geopolítiques es tornen inestables, generen ones de xoc als mercats del transport marítim que ningú realment vol gestionar. Les companyies navieres sovint han de desviar les seves rutes, cosa que allarga els viatges aproximadament un 15 a un 30 %. Això fa pujar naturalment els costos del transport de mercaderies. Preneu com a exemple la ruta Àsia-Europa: segons el informe de Drewry de l’any passat, els preus dels contenidors van pujar un increïble 250 %, arribant a 5.300 dòlars per TEU durant els problemes persistents al mar Roig entre el 2023 i el 2024. També han augmentat de forma espectacular els costos d’assegurança per als vaixells que naveguen per aigües perilloses, com el golf de Guinea. Ara, les asseguradores cobren fins a un 0,5 % del valor d’un vaixell per cada viatge, comparat amb només un 0,1 % abans que comencessin aquestes dificultats, segons va assenyalar l’Associació de Mercat de Lloyd el 2024. El mercat de fletaments tampoc ho està fent gaire millor. Com que molts vaixells fan desviaments al voltant del Cap de Bona Esperança en lloc de seguir les rutes tradicionals, simplement no hi ha prou vaixells disponibles en determinades zones. Aquesta escassetat ha fet pujar les tarifes de fletament a temps dels vaixells Panamax un 37 % respecte al mateix període de l’any passat, segons les dades de Clarksons d’aquest principi d’any.

Aquesta volatilitat afecta de manera desproporcionada les economies en desenvolupament, on els costos d’enviaments poden representar el 20 % del valor de les importacions —cinc vegades més que la quota del 4 % observada a les economies avançades (UNCTAD, 2023). La planificació estratègica de contengències ja no és opcional; és fonamental per al control de costos i la continuïtat del servei.

Estratègies col·laboratives d’atenuació per a un transport marítim global sostenible

Participacions públic-privades: orientacions de l’OMI, escortes navals i aliances per compartir riscos

Una gestió eficaç del risc exigeix treballar en equip, en lloc de fer-ho cadascú per la seva banda. L'Organització Marítima Internacional ha elaborat normes que la majoria de països segueixen per garantir la seguretat dels vaixells. Aquestes directrius ajuden els ports i els registres de vaixells a aplicar mesures de seguretat similars arreu del món. Quan els vaixells naveguen per àrees perilloses, la protecció naval fa una gran diferència. Preneu com a exemple l'Estret d'Hormuz, on diverses marines col·laboren per mantenir obertes les vies marítimes i prevenir atacs pirates. Les empreses també estan formant aliances per compartir riscos. Les companyies navieres, les empreses de transport de mercaderies i les asseguradores es uneixen per repartir possibles pèrdues derivades de conflictes marítims. Això els dona una millor posició negociadora quan contracten assegurances i ajuda a estabilitzar els costos durant períodes turbulents. Els experts en seguretat marítima afirmen que aquests esforços col·laboratius redueixen els retards un 18-34 % aproximadament a les regions afectades per la guerra, i que, a més, permeten estalviar diners en conjunt, ja que el risc es reparteix entre molts actors diferents, en lloc de recaure exclusivament sobre les espatlles d'una sola empresa.

Equilibrar la reorientació a curt termini amb la inversió en infraestructures a llarg termini

La resiliència funciona realment millor quan la considerem simultàniament des de dues perspectives: solucions ràpides per als problemes a mesura que es presenten, i la preparació dels nostres sistemes per al que podria venir a continuació. Quan alguna cosa interromp sobtadament les rutes d’enviaments, com va passar al canal de Suez l’any 2021, les empreses sovint només reorienten temporalment els vaixells. Però si volem una estabilitat duradora, cal invertir en millors instal·lacions als ports secundaris. Això implica instal·lar equipaments automàtics per a la càrrega, construir molls amb aigües més profundes i establir zones on els vaixells puguin repostar amb alternatives més netes. Estudis mostren que invertir uns 1 milió de dòlars en aquestes millores pot estalviar uns 4,3 milions de dòlars en interrupcions al llarg de cinc anys. Els ports que adopten aquesta estratègia de doble vessant no només gestionen millor les crises, sinó que, a més, guanyen una avantatge operatiu i compleixen alhora regulacions mediambientals més estrictes. A mesura que el comerç mundial continua oscil·lant entre la calma i el caos, aquest tipus de pensament prospectiu esdevé cada cop més important per a les empreses que intenten mantenir-se competitives.

Preguntes freqüents

Com afecten els riscos geopolítics el transport marítim global?

Els riscos geopolítics, com ara els conflictes armats, la pirateria i els canvis de política, poden interrompre les principals rutes de transport marítim, provocant augment dels temps de viatge, primes d’assegurança més altes i suplementos addicionals.

Quins són els principals estrets estratègics del transport marítim global?

Els principals estrets estratègics, com l’estret d’Ormuz i el canal de Suez, són passos crítics en el transport marítim global que gestionen una percentatge significatiu del comerç mundial. Les interrupcions en aquests llocs poden afectar greument els costos i els terminis del transport marítim.

Com construeixen les companyies navieres resiliència davant els riscos geopolítics?

Les companyies apliquen estratègies com la diversificació de rutes, la redundància de ports i l’ús de sistemes d’intel·ligència sobre riscos en temps real per mitigar possibles interrupcions i millorar la resiliència operativa.

Per què estan pujant les primes d’assegurança per a vaixells?

Les primes d’assegurança pugen a causa de l’augment dels riscos en determinades zones marítimes, com ara l’increment de la pirateria, els conflictes i els requisits més estrictes de conformitat regulatòria.

Com poden ajudar les associacions públic-privades a gestionar els riscos del transport marítim?

Els esforços col·laboratius entre entitats públiques i empreses privades, com ara aliances per compartir riscos i escortes navals en àrees de risc elevat, ajuden a reduir els retards i a estabilitzar els costos.