Kokie yra daugiarežimio vežimo privalumai tarptautinėje prekyboje?

Kainų našumas: kaip daugiarežimis vežimas sumažina galutines importo sąnaudas per sienas

Jūrų + geležinkelio + vietinio vežimo derinys sumažina bendras galutines sąnaudas iki 18 % (Pasaulio bankas, 2023 m.)

Daugiašakė vežimo sistema sujungia jūrų vežimo ilgų atstumų naudingumą, geležinkelio kuro efektyvumą ir pristatymo (drayage) lankstumą paskutinėje atkarpoje – kiekvieną vežimo būdą panaudojant ten, kur jis veikia geriausiai. Ši integracija sumažina krovinių perkrovimą, kuro sąnaudas ir uždelstos pristatymo mokesčius dėl sinchronizuotų pervežimų. Pasak Pasaulio banko (2023 m.), strategiškai derinant jūrų, geležinkelio ir pristatymo vežimą galima pasiekti iki 18 % žemesnius galutinius vežimo kaštus lyginant su vienšakiu vežimu. Pavyzdžiui, Azijoje pagaminti importo prekės į Šiaurės Ameriką dažniausiai atvyksta per Vakarų pakrantės uostus, tada perkeliamos į dviejų lygių konteinerių geležinkelio vežimą vidinėms teritorijoms, o galiausiai – į sunkvežimių vežimą galutiniam pristatymui, taip vengiant brangių visiškai sunkvežiminės vežimo maršrutų, bet išlaikant tvarkaraščio tikslumą.

Daugiašakio ir vienšakio vežimo kaštų palyginimas ES–JK ir JAV–Meksika koridoriuose

Prekybos koridorių analizė rodo nuolatines kaštų naudas daugiašakiam vežimui:

Prekių apyvartoje tarp ES ir Jungtinės Karalystės krantinės laivyba apeina La Manšo persikėlimus ir užtvarų mokesčius, o geležinkelis paskirsto krovinį visoje Jungtinėje Karalystėje – pašalinant vairuotojų mokesčius ir sumažinant priklausomybę nuo trūkstamos sunkiųjų krovininių automobilių (HGV) talpos. Prekių apyvartoje tarp JAV ir Meksikos geležinkelis efektyviai veža krovinį tarp pramonės centrų, tokių kaip Monterrey ir Dallas, o sunkvežimiai naudojami tik sienos perėjimui ir galutiniam pristatymui. Šis tikslinis vežimo būdų paskirstymas sumažina kuro papildomas sąnaudas, darbo intensyvų krovinio tvarkymą ir draudimo įmokas – užtikrindamas ilgalaikį ekonominį pranašumą prieš vieno vežimo būdo sprendimus.

Laiko taupymas ir patikimumas: greitesniems tarpsieniniams pristatymams naudojant daugiarežiminį transportą

22–35 % trumpesnis pristatymo laikas prekių apyvartoje tarp ASEAN šalių ir Kinijos dėka sinchronizuotų geležinkelio–jūrinės infrastruktūros koridorių (JT Prekių ir prekybos konferencija, 2024 m.)

Daugiašakė vežimo sistema pagreitina krovinių pervežimą per sienas, pašalindama perdavimo delsas dėl suderintos transporto rūšių keitimo ir iš anksto suplanuotų ryšių. ASEAN–Kinijos koridoriuose jūrų krovinių priėmimas integruojamas su nedelsiant prasidedančiais geležinkelio išvykimais – apeinant perkrautus uostų centrus – taip sutrumpinant pervežimo laiką 22–35 %, kaip nurodo JT Prekybos ir plėtros konferencija (UNCTAD, 2024). Šis rezultatas pasiekiamas dėl sisteminio sinchronizavimo, o ne tik dėl nuoseklaus judėjimo.

Lankstumas įmontuotas į modelį: kai orų sąlygos, uosto perkrovimas ar reguliavimo delsos sutrikdo vieną maršruto etapą, logistikos komandos be trukdžių perskirsto vežimą – pavyzdžiui, perkeldamos vidinės vežimo dalies segmentus iš vėluojančios jūrinės vežimo rūšies į geležinkelio vežimą – taip išlaikydamos pristatymo įsipareigojimus. Realiojo laiko matomumas visomis vežimo rūšimis leidžia imtis veiksmų iš anksto, o integruotas tvarkaraščių planavimas sumažina priklausomybę nuo saugos atsargų. Kaip rezultatas:

Ši patikimumo lygis tiesiogiai palaiko mažų atsargų praktikas ir yra būtinas laiko reikalaujančiose srityse – nuo elektronikos, kur reikalinga tiksliai suplanuota komponentų sekos tvarka, iki šviežių produktų, kuriems reikalingos temperatūros ir laiko kontroliuojamos perduodamos operacijos.

Supaprastinta atitiktis: vieno sutarties daugiarežiminis vežimas ir muitinės integracija

40 % greitesnis sienos perėjimas naudojant skaitmeninius vienų krovinių dokumentus (ES TIR e-CMR bandymo projektas)

Daugiašakė vežimo sistema padidina muitinės veiksmingumą suvienodinta skaitmenine dokumentacija – tai iliustruojama ES TIR elektroninio krovinio pranešimo (e-CMR) bandomąja programa. Sujungus sąrašus, saugos liudijimus ir muitinės klasifikacijas į vieną elektroninį įrašą, prie kurio turi prieigą valdžios institucijos, sistema pašalina perteklinę popierinę dokumentaciją ir rankinį duomenų įvedimą iš naujo. Bandomosios programos parodė 40 % mažesnį sienos perėjimo apdorojimo laiką, o automatinis rizikos vertinimas greitina leidimų suteikimą mažos rizikos siuntoms. Šis poveikis ypač akivaizdus šviežiems produktams ir tiksliai laiku vykdomai gamybai, kur krovinio laukimo laikas sausumos sienose tiesiogiai veikia produkto tinkamumą naudoti ir gamybos tęstinumą.

Sucentruota dokumentacija sumažina ne muitinės kliūtys

Vienas daugiarežiminis vežimo sutartis – kurią tvarko sertifikuotas daugiarežiminio vežimo operatorius (MTO) – pakeičia išsklaidytas vežėjų atsakomybes vienu pagrindiniu krovinio pervežimo dokumentu, apimaniu visus maršrutus. Europos logistikos asociacijos auditai patvirtina, kad šis suvienodinimas sumažina administracinias klaidas 63 %. Suderinti, autoritetiniai krovinio duomenys pakeičia prieštaraujančias kelių vežėjų deklaracijas – mažindami riziką dėl dažniausiai pasitaikančių netarifinių kliūčių, tokių kaip:

• Neteisingos HS kodų klasifikacijos
• Trūkstamos kilmės pažymos patvirtinimai
• Nesuderintos komercinės sąskaitų faktūrų vertės

Centrinė atitiktis taip pat supaprastina kilmės taisyklių tikrinimą laisvosios prekybos susitarimuose. Vienas operatorius koordinuoja saugos patvirtinimus, sanitarijos leidimus ir muitinės sertifikatus – neleisdamas siuntų atmesti dėl dokumentų trūkumų perėjimo metu tarp skirtingų vežimo būdų.

Atsparumas ir lankstumas: daugiarežiminis vežimas kaip strateginis rizikos mažinimo įrankis

Pasaulinės tiekimo grandinės susiduria su nuolatiniais sutrikimais – nuo uostų susigrūdimo ir ekstremalių orų sąlygų iki darbo jėgos streikų ir geopolitinių pokyčių. Remiantis vienu transporto būdu kyla sisteminė pažeidžiamybė. Daugiarežiminis transportas šiam reiškiniui priešpastato strateginę atsarginę galimybę: jūrų, geležinkelio, kelių ir oro transportas veikia kaip papildomi – o ne tik alternatyvūs – variantai. Kai kyla jūrų transporto delsos, geležinkelio koridoriai priima papildomą krovinio srautą, nepažeisdami pristatymo dinamikos; kai vyrauja sienų uždarymai, trumpųjų jūrų maršrutų arba oro transporto segmentų pakeitimai išlaiko srautą.

Ši lankstumas logistiką paverčia ne išlaidų centru, o konkurenciniu apsaugos mechanizmu. Įmonės sumažina pajamų nuostolius dėl pristatymo vėlavimų iki 40 % nestabiliose linijose – taip įgyja pasitikėjimo įžengti į besivystančius rinkus, net jei infrastruktūra yra nepakankama. Kiekvienas transporto būdo keitimas atspindi sąmoningą rizikos mažinimą, o ne reaktyvų kompromisą – taip operacinė lankstumas tampa matuojama strategine pranašuma.

D.U.K.

Kas yra daugiapritulio transportas?
Daugiašakė vežimo sistema reiškia įvairių transporto rūšių (pvz., jūrinio, geležinkelio, krovininio automobilio) integračiją, kad būtų panaudotos kiekvienos iš jų privalumų galimybės efektyvesniam, naudingiausiam ir patikimesniam logistikos procesui.

Kaip daugiapakopis transportavimas sumažina išlaidas?
Ji sumažina sąnaudas optimizuodama vežimo maršrutus ir talpas, mažindama krovinio tvarkymą ir kuro suvartojimą bei vengdama vienos transporto rūšies sistemos susidariusių spindulių ar užkimšimų. Tyrimai rodo iki 18 % žemesnių pristatymo sąnaudų.

Kodėl daugiašakė vežimo sistema yra patikimesnė nei vienos transporto rūšies sprendimai?
Daugiašakė vežimo sistema suteikia įvairių maršrutų pasirinkimų galimybę ir keitimo tarp skirtingų transporto rūšių lankstumą, todėl pagerinama laiko planavimo patikimumas ir sutrumpinamas pristatymo laikas – efektyviai reaguojant į įvykusius sutrikimus.

Kaip daugiašakė vežimo sistema supaprastina atitiktį teisės aktams?
Naudojant skaitmenines vienų krovinių sąskaitas, pvz., ES elektroninę CMR, supaprastinama dokumentacija ir muitinės procedūros, sumažėja sienos perėjimo laikas ir administracinės klaidos.

Ar daugiašakė vežimo sistema gali vežti šviežius produktus?
Taip, tai ypač naudinga laiko priklausomiems ir supančiems prekėms, nes užtikrina laiku ir kontroliuojamą pristatymą dėl suderintos tvarkaraščio sudarymo ir vežimo būdo keitimo.