Daugiamodė pervežimo sistema padidina tarptautinio vežimo efektyvumą

Kas yra daugiamodė pervežimo sistema ir kodėl ji svarbi tarptautiniam vežimui

Kombinuotas transportas sujungia skirtingus prekių vežimo būdus, tokius kaip traukiniai, sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai, visus vienu kontraktu, kurį tvarko taip vadinamas Kombinuoto Transporto Operatorius (KTO). Tradiciniai vežimo metodai paprastai reikalauja atskirų sutarčių kiekvienai kelionės daliai, o tarp vežėjų perduodama daug dokumentų. Tačiau vieno kontrakto sistema ženkliai supaprastina prekių vežimą per sienas. Kiekvienas transporto būdas turi savo stipriąsias puses: geležinkeliai geriausiai tinka didelėms krovinių apimtims sausumoje, laivai ilgiems tarpsui už mažesnę kainą, o lėktuvai greitai pristato prekes, kai laikas yra kritinis. Kai įmonės konsoliduoja dokumentus ir turi vieną atsakingą šalį nuo pradžios iki pabaigos, jos sutaupo pinigų muitinės procedūrose ir sumažina administracinį darbą apie 40 procentų, pagal pramonės ataskaitas. Šiandienos globalinėse tiekimo grandinėse nuolat kyla problemų dėl keičiančiųsi prekybos taisyklių, prastos infrastruktūros kai kuriose vietovėse bei politinių klausimų, turinčių įtakos maršrutams. Būtent čia kombinuotas transportas išsiskiria – jis gali greitai persijungti aplink kliūtis, todėl sudėtinga logistika iš tikrųjų veikia geriau verslui, siekiančiam išlaikyti konkurencingumą šiandienos rinkoje.

Pagrindiniai efektyvumo rezultatai: tranzito trukmė, patikimumas ir sąnaudų mažinimas

30 % mažiau tranzito delsimų dėka integruotų multimodalių tinklų

Daugiamodės transporto sistemos sumažina siuntimo delsimus maždaug 30 procentų, kai skirtingi transportavimo būdai veikia tinkamai suderintai. Jei uostuose susidaro kamščiai ir jūrų vežimas užstringa, sistema automatiškai perjungia vežimą geležinkeliais ar keliais be jokios pertraukos, užtikrindama laiku vykdomas galutines pristatymo operacijas dėka gerai koordinuotų vietinių transporto sprendimų. Konteineriams esant realaus laiko stebėjimo sistemoje, logistikos vadovai gali reaguoti iki problemų iškyla audrų, muitinės patikrinimų ar sienos užlaikymų metu, kurie paprastai sukelia daug sunkumų siuntų, padalintų tarp kelių перевозчикų, vežime. Geresnis matomumas reiškia, kad vežėjai žino, ko tikėtis – tai ypač svarbu prekėms, kurių pristatymas turi vykti pagal tvarkaraštį, taip pat sumažina laiką, kurį sunkvežimiai praleidžia laukdami prie sienos. Galutinis rezultatas – tiekimo grandinė, kuri greičiau atsigauna po sutrikimų, išgyvena mažiau nepatogumų ir pristato produktus žymiai siauresniuose laiko intervaluose, nei leidžia tradiciniai metodai.

Pirmojo investicijų balansavimas su ilgalaikėmis tarptautinėmis sutaupytomis

Pradėti naudoti daugiapakopinį transportą reikalauja tam tikrų išlaidų technologijų atnaujinimui ir sistemų integravimui, tačiau dauguma įmonių pastebi, kad kasdienio taupymo rezultatai pradeda kompensuoti šias investicijas maždaug po 18–24 mėnesių. Kai dokumentacija supaprastinama, įmonės paprastai sutaupo apie 15–20 procentų nuo tų varginančių muitinės iškrovimo mokesčių. Perėjus nuo krovinių vežimo sunkvežimiais prie geležinkelio vidaus gabenimui, sumažėja tiek kurui skirtos išlaidos, tiek tas nuolat didėjantis anglies mokesčių naštas. Didelių krovinių tiesioginis perkėlimas iš didelių laivų į vietinius platinimo centrus taip pat reiškia žemesnes apdorojimo išlaidas vienam produktui. Visi šie nedideli patobulinimai laikui bėgant kaupiasi, o įmonės, kurios vertina visą tiekimo grandinę kaip vientisą sistemą, o ne tik atskirus segmentus, dažnai pastebi, kad jų logistikos grąža padidėja maždaug 22 procentais. Tai, kas anksčiau buvo laikoma dar vienu tarptautinės vežimo išlaidų punktu, dabar tampa tuo, kas suteikia verslui konkurencinį pranašumą, konkuruojant globaliose rinkose.

Technologijų galbūtys: dirbtinis intelektas, IoT ir realaus laiko matomumas daugiarežimėje logistikoje

Skaitmeninės krovinių platformos trumpina stovėjimo laiką ES-Azijos sienos perėjimuose

Krovinių vežimo platformos, kurios tampa skaitmeninėmis, daro didelę įtaką prekių judėjimui tarp Europos ir Azijos naudojant kelis transporto būdus. Šios sistemos sujungia dirbtinį intelektą su „Internet of Things“ jutikliais, kad sektų konteinerius, kai jie keliauja traukiniais, laivais ir sunkvežimiais. Sienos perėjimuose prognozuojančios algoritmai aptinka galimus eismo kamščius dar prieš jiems atsirandant, todėl įmonės gali anksčiau perkelti siuntas ir vidutiniškai sumažinti laukimo laiką sienose apie 30 procentų. Dabar dokumentai apdorojami automatiškai, o specialios juostos greitina procedūras muitinės kontrolės punktuose. Konteineriuose esantys jutikliai stebi sąlygas, tokias kaip temperatūros pokyčiai, drėgmės lygis ir smūgiai pervežimo metu. Tai padeda išvengti delsimų vežant jautrius daiktus, tokius kaip vaistai arba šviežios žaliavos. Visa ši nuolatinė informacijos srovė leidžia logistikos vadovams lanksčiai keisti išteklius – čia daugiau sunkvežimių, ten papildoma sandėliavimo erdvė – taip geriau panaudojant įrangą ir personalą. Nepaisant visų tarpvalstybinio vežimo reglamentų, šios technologinės priemonės padeda užtikrinti pastovų krovinių judėjimą per sienas.

Kelių ir tvarkaraščių tarpvalstybiniams maršrutams optimizavimas naudojant prognozuojamąją analizę

Prognozuojamoji analizė keičia tai, kaip prekės juda per sienas, naudojant geresnį maršrutų planavimą ir tvarkaraščių sudarymą, paremtą tikrais duomenimis. Kai įmonės vertina praeities veiklos rezultatus kartu su esamomis sąlygomis, tokiose kaip bloga orai, perkrauti uostai ar ilgos laukimo eilės prie sienų, jos gali koreguoti savo veiklą dar iki problemų atsiradimo. Šios korekcijos sumažina pristatymo laiką apie 20 procentų ir taupo kurui skirtus išlaidas, kas yra naudinga verslui ir užtikrina patikimą siuntinių gabenimą. Paimkime pavyzdžiui intensyviai naudojamą prekybos koridorių tarp Europos ir Azijos. Protingos sistemos, apdorojančios visus tuos duomenis, gali iš anksto – už tris dienas – nustatyti galimus muitinės vėlavimus, suteikdamos gabentojams pakankamai įspėjimo, kad būtina keisti maršrutą. Kadangi vis daugiau pasaulio įmonių domisi protingesniais krovinių srautų valdymo būdais, ekspertai spėja, kad maršrutų optimizavimo sprendimų rinka viduryje dešimtmečio pasieks beveik 9 milijardų JAV dolerių. Tai rodo, kiek greitai įmonės priima dirbtinio intelekto įrankius, siekdamos, kad jų globalinės tiekimo grandinės sklandžiai funkcionuotų nepaisant nuolatinių iššūkių.

Dinaminis maršrutų planavimas geležinkelio, jūrų ir kelių koridoriuose

Maršrutų planavimo sistemos nuolat koreguoja krovinių judėjimą pagal realiu laiku gaunamą informaciją iš visų tiekimo tinklo dalių. Jei jutikliai aptiktų eismo užtvankas traukiniuose netoli sienų, sistema automatiškai perkelia krovinius į laivus ar sunkvežimus, tačiau vis tiek užtikrina, kad viskas pasiektų laiku. Toks lankstumas yra labai svarbus tokiose užimtoje vietovėse kaip Lenkijos ir Baltarusijos pasienio zona, kur protingas prognozavimas sumažino laukimo laiką beveik perpus. Šios platformos kiekvieną dieną peržiūri daugybę skirtingų maršrutų, apsvarstydama tokius dalykus kaip siunčiamas krovinys, transporto išlaidos, anglies pėdsakas ir teisinės taisyklės, prieš nusprendžiant, kuris būdas yra prasmingesnis. Ką mes pagaliau matome? Mažiau laukiama prekių, mažesnis poveikis aplinkai ir gana patikimas tarptautinis laivybos operacijos nepaisant visų rūšių netikėtų įvykių vyksta pakeliui.

DUK

Kas yra daugiapritulio transportas?

Daugiafunkcinis transportas reiškia kelių transporto būdų, tokių kaip traukiniai, sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai, integraciją pagal vieną sutartį, kurią tvarko daugiafunkcinis transporto operatorius (MTO).

Kodėl tarpvalstybiniam laivybai svarbus multimodalus transportas?

Ji supaprastina tarpvalstybinį judėjimą, konsoliduodama sutartis, taupydama laiką ir pinigus, didindama maršrutų lankstumą ir gerinant tiekimo grandinių veiksmingumą.

Kaip daugiamodus transportas sumažina tranzito vėlavimus?

Jei vėlavimas įvyksta, perkeliant tarp transporto rūšių, multimodalinės sistemos gali užtikrinti laiku teikiamus krovinius ir maždaug 30% sumažinti tranzito vėlavimą.

Kokį vaidmenį technologijos skatinantys veiksniai atlieka multimodalioje logistikos srityje?

Technologijos, tokios kaip DI, IoT ir realaus laiko matomumas, padeda valdyti ir optimizuoti transporto procesus, sumažinti pasienio apstojimo laiką, automatizuoti dokumentų tvarkymą ir pagerinti sprendimų priėmimą.

Kaip prognozuojama analizė optimizuoja tarpvalstybinius maršrutus?

Prognozuojama analizė leidžia įmonėms planuoti maršrutus ir tvarkaraščius remiantis ankstesniais ir dabartiniais duomenimis, todėl pristatymo laikas sumažėja maždaug 20% ir užtikrinamas patikimumas.