Dəmir yolu nəqliyyatının dəniz yük daşımalarına necə kömək etdiyi

Intermodal loqistikada dəmir yolu nəqliyyatının strateji rolu

Intermodal nəqliyyatın nə olduğunu və beynəlxalq ticarətdə əhəmiyyətini başa düşmək

İntermodal nəqliyyat müxtəlif yollarla malların məsafələr üzrə daşınmasını birləşdirir və bu, tədarük zəncirinin xərclər, vaxt və etibarlılıq baxımından daha yaxşı işləməsinə kömək edir. Şirkətlər qatarlar, gəmilər və kamazlarla səmərəli şəkildə əlaqələndikdə, yükün tranzit zamanı işlənmə sayını azaldır, bu da xüsusilə qitələr arasında yük daşınmasında işləri sürətləndirir. Dünyada uzaq məsafələrə gedən bütün konteynerlərin təxminən üçdə ikisi bu yanaşmadan istifadə edir, çünki bu, yüklü limanlardakı və onlardan uzaqlaşan yollardakı sıxlığı aradan qaldırır. Bu sistem, əks halda hər şeyi yavaşlatan sıxlıqla mübarizə apardığı üçün çox yaxşı işləyir.

Dəmir yolu və dəniz yük daşınmasının inteqrasiyası konteynerlərin hərəkətində əsas təşkil edir

Dəmir yolu şəbəkəsi limanlarla daha daxili bölgələrdə yerləşən paylayıcı mərkəzlər arasında əlaqə qovşağı kimi xidmət göstərir. Müasir intermodal tesislərdə konteynerləri yüklü gəmilərdən iki qatlı yükün üst-üstə yerləşdiyi dəmir yolu maşınlarına tez bir şəkildə köçürmək mümkündür və bu, malların sürətli şəkildə hər hansısa bir yere daşınması üçün tək nəqliyyat yolu yaradır. Məsələn, Asiyadan Avropaya idxal edilən malları götürək - bu məhsulların təqribən 28 faizi su yolu ilə deyil, dəniz və dəmir yolu ilə birgə daşınır. Bu dəyişiklik çatdırılma müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, ənənəvi üsullarla müqayisədə tez-tez doqquzdan on iki günə qədər vaxt qənaət edir.

Dəniz yük daşımalarını dəstəkləyən yük dəmir yolu şəbəkələrinin inkişafı

Həqiqətən 2020-ci ildən bəri beynəlxalq yük dəmir yolu şəbəkəsi ümumilikdə təxminən 14 faiz artıb. Ən böyük inkişaf sahələri portlara birbaşa qoşulan xüsusi dəmir yolu xətləri olub, xüsusilə Şimali Avropada və Çinin Perlov çay delta regionunda bu çox aydındır. Bu yeni dəmir yolu sistemlərinin çoxu indi avtomatlaşdırılmış proseslər və gəmilərin dəniz terminalına çatma vaxtına uyğunlaşdırmaq üçün təyyarələrin iş qrafikini tənzimləmək üçün süni intellektdən istifadə etməyə başlayıb. Bu yanaşma çox yaxşı işləyir, son hesabatlarda 2021-ci ildən 2023-cü ilə qədər Avropa İttifaqı portlarında bu dəqiqlik planlaşdırması terminalda gözləyən yükün saxlanma müddətini təxminən 40 faiz azaltdığı göstərilir.

Əsas məlumat: Avropa İttifaqı və Çinin əsas portlarında dəmir yolu quru konteyner daşımalarının 30%-dən çoxunu həyata keçirir

Region	Portun arxa ərazisində dəmir yolunun payı	İllik daşınan konteynerlər
Şimal-Qərbi Avropa İttifaqı	34%	18,7 milyon TEU
Yanqtsı Deltsı	31%	22,4 milyon TEU
(Mənbə: Avropa İttifaqı Dəmir Yolları Agentliyi 2023, Çin Milli Dəmir Yolu İdarəsi 2023)

Dəniz limanları ilə arxanın arası nəqliyyatında yük axını səmərəliliyinin artırılması

Dəmir yolu nəqliyyatı dəniz mərkəzləri ilə ərazilər arası sənaye zonaları arasında kritik boşluqları aradan qaldırmaqla təchizat zənciri möhkəmliyini gücləndirir. Müasir dəmir yolu şəbəkələri əsas koridorlarda limanların ətrafındakı son mil kamaz sıxlığını 30–50% azaldır, eyni zamanda konteynerlərin 85–92% vaxtında çatdırılmasını təmin edir (PR Newswire, 2024).

Dəmir yolu əlaqəsinin dəniz limanları ilə daxili bölgələr arasında yük axını səmərəliliyini necə artırması

Sabit dəmir yolu cədvəlləri limanların qaldırma qurğularının işlədilməsini və sahələrin istifadə effektivliyini optimallaşdırmasına imkan verən proqnozlaşdırıla bilən yük axınları yaradır. Xüsusi yük koridorları yol vasitəsi ilə müqayisədə ənənəvi daxili keçidləri 18–25 saat azaldır, dəmir yolu ilə xidmət göstərilən yüklərin 99% i isə gemilərin boşaldılmasından sonra 12 saat ərzində arxa rayonlarının paylayıcı mərkəzlərinə çatdırılır (Intermodal Freight Transportation Report 2023).

Rotterdam Limanı: İntermodal terminallar və dəmir yolu ilə təmin edilən arxa əlaqələrin nümunəsi

Avropadakı ən böyük dəniz limanı olan Roterdam, Maasvlakte intermodal terminal kompleksindən keçərək gündə 470 dəmir yolu xidmətini həyata keçirir və 750 km radius daxilində yerləşən 60 daxili terminala qovşaq nöqtəsi funksiyasını yerinə yetirir. Dəmir yolu yönümlü bu strategiya 2018–2023-cü illər arasında konteynerləşdirilmiş arxa sahə nəqliyyatının payını 36%-dən 54%-ə yüksəltdi, eyni zamanda avtomobil nəqliyyatı ilə əlaqədar emissiyaları isə 28% azaltdı (Rotterdam Limanı İllik Hesabatı, 2024).

Sıxılmış liman regionlarında dəniz-dəmir yolu intermodal nəqliyyatının səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi

Arxa sahə nəqliyyatında dəmir yolu ilə 40%-dən çox nəqliyyat həyata keçirən limanlar aşağıdakı göstəriciləri bildiriblər:

• ortalama yük saxlama müddətinin 22% qısalması
• 35% yüksək terminal sahilinin iş səmərəliliyi
• zirvə dövrlərində avtomobil növbələrinin 17% azalması

Bu göstəricilər Hamburg və Los Angeles kimi regionlarda xüsusilə vacibdir, burada dəmir yolu liman qapılarından avtomobil ilə nəqliyyat edilən konteynerlərə nisbətən 150% daha çox konteyner daşınır (Qlobal Liman Səmərəliliyi Araşdırması, 2023).

Liman saxlama müddətini azaltmaq üçün dəniz-dəmir yolu inteqrasiyasının artırılması strategiyaları

Əsas operatorlar aşağıdakı yollarla 6 saata qədər olan dəmir yolu keçid pəncərələrini təmin ediblər:

1. Gəmi yükləmə planları ilə dəmir yolu təxirəsalınma cədvəlləri arasında real vaxtda yük izləmə inteqrasiyası
2. Saatda 120 konteyner yükləyən avtomatlaşdırılmış raylı qantry sistemləri 98% dəqiqliklə
3. Dəmir yolu maşınlarının yerlərini dəyişdirmə xərclərini minimuma endirən dinamik konteyner prioritetləndirmə alqoritmləri

2024-cü ilin intermodal əməliyyatlar hesabatı göstərir ki, bu üsulları qəbul etmiş limanlar 2021-ci ildən bəri dəmir yolu birləşmələrindəki təxirələri 62% azaltmışdır. Növbəti yaxşılaşmalar üçün dəniz və quru loqistika əməliyyatlarını eyni vaxtda həyata keçirən rəqəmsal dəmir yolu idarəetmə sistemlərinə birgə investisiya tələb olunur.

Dəniz yükdaşımalarında dəmir yolunun inteqrasiyasında səmərəlilik və iqtisadi üstünlüklər

Limanda dəmir yolu və avtomobil daşımaları xərclərinin müqayisəsi

Bərpa sərgilərinin əksəriyyətini bu günə qədər qısa məsafəli liman daşımaları təşkil edir, lakin məsafə təqribən 300 kilometrdən artıq olduqda vəziyyət dəyişir. Bu məsafədən sonra dəmir yolu daha maliyyəcə sərfəli olur, çünki o, daha az yanacaq istifadə edir və işçilərin sayı tələb olunmur. Təsəvvür edin ki, bir yük dəmir yolu maşını 70-dən çox yük maşını ilə eyni işi görür. Bu da hər bir konteyner mil üçün təqribən 35 sentlik dizel xərclərini azaldır. Bundan əlavə, Rotterdams və ya Şanhay kimi məşğul limanlarda yol rüsumları da yoxdur. Həmçinin, dəmir yolu stansiyalarında konteynerləri insanlar tərəfindən yüklənən avtomobillərə nisbətən daha sürətli şəkildə idarə edən avtomatlaşdırılmış sistemləri də unutmayın. Bu sistemlər işçilərin sayını avtomobillərlə əlaqəli ənənəvi üsullara nisbətən təqribən iki üçdə azaldır.

Dəmir yolu və gəmi inteqrasiyası vasitəsilə yanacaq, əmək və təmir xərclərinin uzunmüddətli qənaəti

Elektrikli dəmir yolları müasir konteyner gəmilərlə əməkdaşlıq etdikdə, onların ümumi istismar müddəti ərzində ənənəvi yol nəqliyyat sistemlərinə nisbətən təxminən 22% az xərcləyir. Bu tərəzilərin bərpaedici tormozları yavaşlama zamanı itirilmiş enerjinin təxminən 15-dən 18%-ni geri qazanır. Bundan əlavə, standart ölçülü göndəriş konteynerləri digər növ yarım kamaz priyezdlərinə nisbətən təxminən 40% az təmir tələb edir. Düzgün dəmir yollarına qoşulmuş limanlar üçün bu sinxronizasiya real fərq yaradır. Gəmilər hər həftə təxminən səkkiz saat az boş vaxt keçirir, çünki nəqliyyat vasitələri arasında əlaqə daha səlis gedir.

Məlumat nöqtəsi: Uzun məsafələrdə dəmir yolu daxili yükdaşımaların xərclərini 40% qədər azaldır

2024-cü ilin İntermodal Səmərəlilik İndeksi, 1000 km-dən artıq olan dəhlizlərdə dəmir yolu və dəniz nəqliyyatının birləşməsi nəticəsində konteyner başına daxili nəqliyyat xərclərinin 38–42% azaldıldığını göstərir. Bu, yük maşınlarının yanacaq xərclərinin üçdə birinə bərabər olan dəmir yollarında ikiqat yığılmış konteynerlərin hərəkətindən və dəmir yollarının sənaye inkişaf etmiş ölkələrdə yük daşımalarının 12–18%-ni təşkil edən avtomobil yolu meydançalarından yayınmasından qaynaqlanır.

Dəniz-Dəmiryolu İntermodal Sistemlərinin Ətraf Mühit və Davamlılıq Üstünlükləri

İnteqrasiya edilmiş Dəniz və Dəmiryolu Yük Nəqliyyatı ilə Karbon Tullantılarının Azaldılması

Şəbəkədən istifadə edən qatarlar beynəlxalq daşınma şəbəkələrində karbon emissiyasını azaltmaqda dəniz daşınma xidmətləri ilə birgə işlədikdə daha da vacib hala gəlir. Məsələn, bir intermodal qatar xidməti avtomobil yollarında hərəkət edən təxminən 280 kamazın yerinə keçir və EPA-nın keçən ilki məlumatlarına görə, ton-mil başına istixana qazlarını adi kamaz daşınmalarına nisbətən təxminən üçdə birinə qədər azaldır. Dəmir yolu və dəniz nəqliyyatının birləşməsi həm də diesel yanacağından istifadəni azaldır və limanlardakı nəqliyyat sıxlığını aradan qaldırır. Bu o qədər vacibdir ki, gemilərdən atmosferə atılan emissiyaların təxminən yarısı dənizdə deyil, əsasən yük sahil terminallarına çatdıqdan sonra baş verən quru daşınmaları zamanı baş verir.

Müqayisəli Təhlil: Dəmir yolu və Avtomobil nəqliyyatında Hər bir TEU-km üçün CO₂ Emissiyaları

Nəqliyyat vasitəsi	CO₂ Emissiyaları (qram/TEU-km)	Yanacaq səmərəliliyi (km/litr)
ریل	18	400+
Yolda	55	40–60
Mənbə: Avropa Ətraf Mühit Agentliyi (2023)

Bu kəskin ziddiyyət dənizi əşyaların hərəkətində dəmir yollarının səmərəliliyini, xüsusən də 500 km-dan artıq məsafələrdə nümayiş etdirir.

Yüksək infrastruktur investisiyalarının uzunmüddətli ətraf mühit faydaları ilə tarazlaşdırılması

Dəmir yolu dəhlizlərinin yaradılması mütləq ki, əvvəlcədən böyük investisiya tələb edir. Sadəcə elektrifikasiya edilmiş yollar üçün yalnız bir kilometrə belə təxminən 2 milyon ABŞ dollarından 5 milyon ABŞ dollarına qədər xərclər gedə bilər. Lakin nəticədə, ətraf mühitə qaytarılan dəyər bu xərclərin hamısını əhatə edir. Keçən il Dünya Bankının dərc etdiyi tədqiqata əsasən, limanlar arasında keçid yaradan dəmir yolları tətbiq edildikdən sonra karbon azalmasına görə 7 il ilə 12 il arasında mənfiliyə çevrilir. Diqqət yetirin - bu nöqtədən sonra ekoloji faydalar onilliklər boyu artırmaqdadır. Bunu təsdiqləyən praktiki məlumatlar da mövcuddur. Bu sistemi tətbiq edən bir çox liman, ərazidə yerli əməliyyatlar nəticəsində illik emissiyalarında 20%-dən 30%-ə qədər azalma müşahidə edir.

İnfrasəkilərin yenilənməsi və Dəmir yolu-Dəniz inteqrasiyası üçün gələcəyə baxış

Beynəlxalq yük nəqli şəbəkələrində kritik düyünlər kimi intermodal terminallar

Müasir dəmir yolu-dəniz intermodal terminalları indi əsas mərkəzi məntəqələr kimi xidmət edir və mega-gəmilərlə yüksək tutumluluq yük dəmir yolu ilə qabların köçürülməsini təmin edir. Bu tipli üsullar standartlaşdırılmış yükləmə prosesləri və avtomatlaşdırılmış qaldırıcı qurğular vasitəsi ilə ənənəvi liman əməliyyatlarına nisbətən yük işlənmə müddətini 15–20% azaldır.

Gəmiçilik cədvəlləri ilə dəmir yolu yolaqları arasında sinxronizasiya çətinliklərinin aşılması

Rotterdam kimi limanlar proqnozlaşdırıcı loqistika alqoritmlərindən istifadə edərək gəmi gəlişlərini əvvəlcədən planlaşdırılmış dəmir yolu yolaqları ilə uyğunlaşdırmaqla saxlama müddətini 32% azaltmışdır. Həqiqi vaxtda alınan hava şəraiti və sıxlıq məlumatları isə kəsilmələr zamanı yükün 25%-ni ehtiyat dəmir yolu xətlərinə yönləndirməyə kömək edir.

Dəniz- dəmir yolu loqistikasında rəqəmsal izləmə və süni intellekt əsaslı planlaşdırma yenilikləri

İndi IoT ilə təmin edilmiş konteynerlər yer təyinin dəqiqliyini 10 metrə qədər təmin edir, eyni zamanda süni intellekt sistemləri gəmilərin gəlişindən 72 saat əvvəl dəmir yolu cədvəllərini avtonom şəkildə tənzimləyir. Blokçeyn yollarının istifadəsi ilə 2025-ci ildə başlanan pilot layihə Avropada əsas terminalarda gömrük rəsmiləşdirilməsinin gecikməsini 41% azaltdı.

Gələcək Tendensiyalar: Dəmir yol koryidorlarının genişləndirilməsi və Çin-Avropa dəmir yolu nəqliyyatının təsiri

Çin-Avropa dəmir yolu 2024-cü ildə 7,4 milyon TEU daşınmasını həyata keçirdi və 2030-cu ilə qədər illik 15% artım göstəricisi proqnozlaşdırılır. Yeni Sibir və Qara dəniz dəmir yolu koryidorları Asiya-Avropa tranzit vaxtını 12 günə endirəcək – bu da bütün dəniz marşrutlarından 34% daha sürətli nəticədir.

SSS

Qovşaq nəqliyyat nədir?

Qovşaq nəqliyyatı yüklərin səmərəli daşınması üçün müxtəlif nəqliyyat vasitələrindən (məsələn, dəmir yolu, gəmi, kamaz) istifadə edir, bu da yükləmə vaxtını azaldır və təchizat zəncirinin səmərəliliyini artırır.

Dəmir yolunun inteqrasiyası təhvil vaxtını necə yaxşılaşdırır?

Dəmir yolu inteqrasiyası mallar üçün səmərəli yollar yaradır və tədarük vaxtını ənənəvi üsullarla müqayisədə doqquzdan on iki günə qədər qısaltır.

Dəmir yolu və dəniz nəqliyyatının inteqrasiyasının ətraf mühitə təsiri nədir?

Dəmir yolu və dəniz nəqliyyatının inteqrasiyası karbon emissiyalarında və dizel yanacağından istifadədə əhəmiyyətli azalma yaradır, həmçinin liman nəqliyyatının sıxılmasını yüngülləşdirir.

Uçotma baxımından dəmir yolları maşın nəqliyyatına necə müqayisə olunur?

Dəmir yolları uzun məsafələrdə maşın nəqliyyatından daha səmərəli qiymətlərə malikdir, yanacaq səmərəliliyi və azalmış pul qazanma xərcləri səbəbindən daxili yük daşımalarının xərclərini 40%-ə qədər azalda bilər.