การขนส่งทางรถไฟช่วยเสริมบริการขนส่งทางทะเลอย่างไร

บทบาทเชิงกลยุทธ์ของการขนส่งทางรถไฟในระบบโลจิสติกส์แบบขนาน

เข้าใจระบบการขนส่งแบบขนานและความสำคัญในพาณิชย์กรรมระดับโลก

การขนส่งแบบขนถ่ายระหว่างรูปแบบช่วยรวมวิธีการเคลื่อนย้ายสินค้าที่หลากหลายเข้าด้วยกัน ทำให้ห่วงโซ่อุปทานมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของต้นทุน เวลา และความน่าเชื่อถือ เมื่อบริษัทจัดการเชื่อมโยงรถไฟ เรือ และรถบรรทุกอย่างมีประสิทธิภาพ จะช่วยลดจำนวนครั้งที่สินค้าต้องถูกเคลื่อนย้ายระหว่างทาง ทำให้การขนส่งสินค้าระหว่างทวีปมีความรวดเร็วมากยิ่งขึ้น โดยประมาณสองในสามของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่เดินทางระยะไกลทั่วโลกต่างพึ่งพาแนวทางนี้ เนื่องจากช่วยลดปัญหาคอขวดที่ท่าเรือและเส้นทางถนนที่เชื่อมต่อออกไป ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากเพราะสามารถแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดที่มักจะชะลอการขนส่งโดยรวม

การผนวกรถไฟและเรือขนส่งสินค้าเป็นโครงสร้างพื้นฐานหลักของการเคลื่อนย้ายสินค้าในรูปแบบคอนเทนเนอร์

เครือข่ายทางรถไฟทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างท่าเรือและศูนย์กระจายสินค้าที่ตั้งอยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน ในศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบสมัยใหม่ ตู้คอนเทนเนอร์สามารถถูกถ่ายลำจากเรือสินค้าไปยังรถไฟที่บรรทุกสินค้าเป็นชั้นซ้อนกันสองชั้น ทำให้เกิดเส้นทางการขนส่งเดียวสำหรับสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการจัดส่ง ตัวอย่างเช่น สินค้านำเข้าจากเอเชียที่มุ่งหน้าไปยังยุโรป มีประมาณร้อยละ 28 ที่ขนส่งผ่านเส้นทางผสมระหว่างเรือและรถไฟ แทนที่จะใช้เส้นทางทางน้ำทั้งหมด การเปลี่ยนมาใช้วิธีนี้ช่วยลดเวลาการจัดส่งได้อย่างมาก โดยทั่วไปสามารถประหยัดเวลาได้ตั้งแต่ 9 ถึง 12 วัน เมื่อเทียบกับวิธีการเดิม

วิวัฒนาการของเครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าที่สนับสนุนบริการขนส่งทางเรือ

เครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าทั่วโลกมีการเติบโตขึ้นมากตั้งแต่ปี 2020 โดยมีอัตราการขยายตัวโดยรวมประมาณร้อยละ 14 จุดที่เติบโตมากที่สุดคือเส้นทางรถไฟพิเศษเหล่านี้ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือ โดยเฉพาะในแถบยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือและเขตแม่น้ำจูเจียงเดลต้าของจีน ระบบรถไฟหลายแห่งเริ่มใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะ เช่น กระบวนการอัตโนมัติและปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อจัดตารางเวลาให้ตรงกับช่วงเวลาที่เรือเทียบท่า การใช้วิธีการนี้ได้ผลเป็นอย่างดี ซึ่งสามารถเห็นได้จากบางท่าเรือในสหภาพยุโรป ที่มีการจัดตารางเวลาอย่างแม่นยำ ทำให้เวลาที่สินค้าต้องรออยู่ในท่าเรือลดลงเกือบร้อยละ 40 ระหว่างปี 2021 ถึง 2023 ตามรายงานล่าสุด

ข้อมูลสำคัญ: รถไฟขนส่งสินค้ามากกว่าร้อยละ 30 ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางบกในท่าเรือหลักของสหภาพยุโรปและจีน

ภาค	ส่วนแบ่งการขนส่งของรถไฟในพื้นที่รอบท่าเรือ	จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนย้ายต่อปี
ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ	34%	18.7 ล้าน TEU
เดลต้าแม่น้ำแยงซี	31%	22.4 ล้าน TEU
(ที่มา: European Union Agency for Railways 2023, China National Railway Administration 2023)

เพิ่มประสิทธิภาพการไหลของสินค้าระหว่างท่าเรือและพื้นที่ถ่ายลำผ่านทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทาน โดยเชื่อมโยงช่องว่างสำคัญระหว่างศูนย์กลางทางทะเลกับเขตอุตสาหกรรมภายในประเทศ ขบวนรถไฟสมัยใหม่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดจากรถบรรทุกสินค้าในระยะสุดท้าย (last-mile truck) รอบท่าเรือลง 30–50% ในเส้นทางหลัก ขณะที่ยังสามารถรักษาระดับการปฏิบัติตามตารางเวลาสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ได้ที่ระดับ 85–92% (PR Newswire 2024)

การเชื่อมโยงทางรถไฟช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของสินค้าระหว่างท่าเรือและพื้นที่ภายในประเทศได้อย่างไร

ตารางรถไฟที่แน่นอนช่วยสร้างการไหลของสินค้าที่คาดการณ์ได้ ซึ่งทำให้ท่าเรือสามารถปรับปรุงการดำเนินงานของเครนและอัตราการใช้พื้นที่ลานจอดตู้คอนเทนเนอร์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ ทางรถไฟเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้ายังช่วยลดเวลาเดินทางในเส้นทางภายในประเทศลงได้ 18–25 ชั่วโมง เมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกอื่นบนถนน โดย 99% ของตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งด้วยรถไฟจะไปถึงศูนย์กระจายสินค้าในพื้นที่ถ่ายลำภายใน 12 ชั่วโมงหลังจากเรือเทียบท่าและปลดสินค้า (รายงานการขนส่งสินค้าแบบขนถ่ายร่วม 2023)

กรณีศึกษา: ท่าเรือรอตเตอร์ดามกับศูนย์ขนถ่ายสินค้าแบบขนถ่ายร่วมและการเชื่อมต่อกับพื้นที่ถ่ายลำผ่านทางรถไฟ

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปจัดการรถไฟให้บริการ 470 ขบวนต่อวันผ่านศูนย์กลางขนถ่ายสินค้าแบบหลายรูปแบบมาสฟลาค (Maasvlakte) ซึ่งเชื่อมต่อกับท่าขนส่งภายในประเทศ 60 แห่งภายในระยะ 750 กิโลเมตร ยุทธศาสตร์ที่เน้นระบบรางนี้เพิ่มสัดส่วนการขนส่งสินค้าในพื้นที่ตอนในที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์จาก 36% เป็น 54% ระหว่างปี 2018-2023 และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถบรรทุกได้ 28% (รายงานประจำปีท่าเรือรอตเตอร์ดาม 2024)

การประเมินประสิทธิภาพการขนส่งทางทะเลและรถไฟแบบเชื่อมโยงร่วมกันในเขตท่าเรือที่มีปัญหาการติดขัด

ท่าเรือที่ใช้ระบบรถไฟในการขนส่งพื้นที่ตอนในมากกว่า 40% รายงานว่า:

• เวลาที่สินคากักเก็บเฉลี่ยสั้นลง 22%
• ประสิทธิภาพการใช้งานท่าเทียบเรือสูงขึ้น 35%
• จำนวนรถบรรทุกลดลง 17% ในช่วงเวลาเร่งด่วน

ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในภูมิภาคเช่น ฮัมบูร์ก และ ลอสแอนเจลิส ซึ่งการขนส่งทางรถไฟสามารถเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่าท่าเรือที่ใช้รถบรรทุกเพียงอย่างเดียวถึง 150% ต่อช่องทาง (รายงานการศึกษาประสิทธิภาพท่าเรือโลก 2023)

กลยุทธ์เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างทางทะเลและรถไฟให้ลดเวลาการกักเก็บสินค้าที่ท่าเรือ

ผู้ดำเนินการชั้นนำสามารถทำให้ช่วงเวลาการโอนถ่ายด้วยรถไฟภายใน 6 ชั่วโมงได้สำเร็จผ่าน:

1. การผสานการทำงานร่วมกันในการติดตามสถานที่บรรทุกสินค้าแบบเรียลไทม์ระหว่างแผนการจัดวางสินค้าบนเรือกับตารางเวลาการออกเดินทางของรถไฟ
2. ระบบเครนติดตั้งบนทางรถไฟแบบอัตโนมัติที่สามารถโหลดตู้คอนเทนเนอร์ได้ 120 ตู้ต่อชั่วโมงด้วยความแม่นยำ 98%
3. อัลกอริธึมการจัดลำดับความสำคัญของตู้คอนเทนเนอร์แบบไดนามิกที่ลดต้นทุนการปรับตำแหน่งขบวนรถไฟ

รายงานการดำเนินงานขนส่งหลายรูปแบบปี 2024 แสดงให้เห็นว่าท่าเรือที่นำวิธีการเหล่านี้มาใช้ สามารถลดปัญหาความล่าช้าในการเชื่อมต่อรถไฟได้ 62% นับตั้งแต่ปี 2021 การปรับปรุงเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีการลงทุนร่วมกันในระบบจัดการรถไฟแบบดิจิทัลที่ประสานการดำเนินงานโลจิสติกส์ทางทะเลและภาคพื้นดิน

ประสิทธิภาพทางต้นทุนและข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของการใช้รถไฟในระบบการขนส่งทางทะเล

เปรียบเทียบต้นทุนระหว่างการขนส่งทางรถไฟและรถบรรทุกในปฏิบัติการท่าเรือ

ปัจจุบันรถบรรทุกยังเป็นผู้รับผิดชอบส่วนใหญ่ในการขนส่งระยะใกล้จากท่าเรือ แต่สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไปเมื่อระยะทางเกินประมาณ 300 กิโลเมตร นั่นคือจุดที่ระบบรถไฟเริ่มมีความคุ้มค่าทางการเงินมากขึ้น เนื่องจากรถไฟใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าและต้องการแรงงานในการดำเนินงานน้อยกว่า ลองคิดดูว่ารถไฟบรรทุกสินค้าขบวนเดียวสามารถขนส่งสินค้าได้เทียบเท่ารถบรรทุกมากกว่าเจ็ดสิบคัน วิธีนี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านดีเซลลงประมาณ 35 เซ็นต์ต่อไมล์ต่อคอนเทนเนอร์ และยังไม่มีค่าผ่านทางที่วุ่นวายเหมือนในท่าเรือที่พลุกพล่าน เช่น ท่าเรือรอตเทอร์ดาม หรือเซี่ยงไฮ้ นอกจากนี้ ยังมีระบบอัตโนมัติในลานรถไฟที่จัดการคอนเทนเนอร์ได้รวดเร็วกว่าคนโหลดรถบรรทุกด้วยมือถึงสองในสามเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งแบบดั้งเดิมที่ใช้รถบรรทุก

ประหยัดค่าใช้จ่ายระยะยาวด้านเชื้อเพลิง แรงงาน และการบำรุงรักษา ผ่านการบูรณาการระบบรถไฟและเรือขนส่ง

เมื่อรถไฟฟ้าทำงานร่วมกับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สมัยใหม่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตลอดอายุการใช้งานจะถูกลงประมาณ 22% เมื่อเทียบกับระบบขนส่งทางถนนแบบดั้งเดิม ระบบเบรกแบบคืนพลังงานของรถไฟเหล่านี้สามารถกู้คืนพลังงานกลับมาได้ประมาณ 15 ถึง 18 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมิฉะนั้นจะสูญเสียไปเมื่อรถไฟลดความเร็ว นอกจากนี้ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานยังต้องการการซ่อมแซมที่น้อยลงถึง 40% เมื่อเทียบกับรถพ่วงบรรทุกสินค้าที่มีหลากหลายประเภท สำหรับท่าเรือที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟโดยตรง การทำงานประสานกันนี้สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง เรือแต่ละลำสามารถลดเวลาเฉลี่ยสัปดาห์ละ 8 ชั่วโมงที่ต้องจอดนิ่งรอถ่ายสินค้า เนื่องจากการขนส่งระหว่างรูปแบบต่างๆ เกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นมากขึ้น

ข้อมูล: การขนส่งทางรถไฟช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าเข้าประเทศได้สูงสุดถึง 40% สำหรับเส้นทางระยะทางไกล

ดัชนีประสิทธิภาพการขนส่งแบบเชื่อมโยงรูปแบบปี 2024 แสดงให้เห็นว่า การผสานระบบรถไฟกับการขนส่งทางทะเลสามารถลดต้นทุนการขนส่งสินค้าในบกต่อทีละตู้คอนเทนเนอร์ลงได้ 38–42% ในเส้นทางที่มีระยะทางเกิน 1,000 กิโลเมตร ซึ่งเกิดจากการที่รถไฟสามารถขนส่งคอนเทนเนอร์ซ้อนชั้นสองชั้นได้ในขณะที่มีต้นทุนเชื้อเพลิงเพียง 1/3 ของต้นทุนของรถบรรทุก อีกทั้งยังหลีกเลี่ยงค่าผ่านทางที่คิดเป็น 12–18% ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางถนนในประเทศอุตสาหกรรม

ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืนของระบบการขนส่งทางทะเลร่วมกับรถไฟ

การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ผ่านระบบการขนส่งสินค้าทางทะเลและรถไฟแบบบูรณาการ

รถไฟกำลังมีบทบาทที่สำคัญมากยิ่งขึ้นในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในเครือข่ายการขนส่งสินค้าทั่วโลก เมื่อรถไฟทำงานร่วมกับบริการขนส่งทางทะเล ตัวอย่างเช่น บริการรถไฟขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ (intermodal) หนึ่งขบวนสามารถทดแทนการใช้รถบรรทุกบนถนนราว 280 คัน ซึ่งช่วยลดก๊าซเรือนกระจกได้ประมาณสามในสี่ต่อตันไมล์ เมื่อเทียบกับการดำเนินงานของรถบรรทุกตามปกติ ตามข้อมูลจากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ในปีที่แล้ว การผสมผสานระหว่างการขนส่งทางรางและทางทะเลยังช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงดีเซล และช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรที่ท่าเรือ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างมาก เนื่องจากเกือบครึ่งของการปล่อยก๊าซจากเรือเดินสมุทรไม่ได้เกิดขึ้นในทะเล แต่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนย้ายสินค้าบนบกหลังจากสินค้ามาถึงท่าเรือชายฝั่ง

การเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซ CO₂ ต่อ TEU-km ระหว่างทางรถไฟและทางถนนในระบบขนส่งทางทะเล

โหมดการขนส่ง	การปล่อยก๊าซ CO₂ (กรัม/TEU-km)	ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (กิโลเมตร/ลิตร)
สายไฟ	18	400+
ถนน	55	40–60
ที่มา: สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป (2023)

ความแตกต่างอย่างชัดเจนนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบรถไฟในการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะในระยะทางที่เกิน 500 กิโลเมตร

การสร้างสมดุลระหว่างการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานสูงกับประโยชน์ทางสิ่งแวดล้อมในระยะยาว

การพัฒนาเส้นทางรถไฟแน่นอนว่าต้องใช้เงินลงทุนก้อนโตตั้งแต่เริ่มต้น เราพูดถึงจำนวนเงินประมาณ 2 ล้านถึง 5 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตรเพียงแค่สำหรับทางรถไฟฟ้าเท่านั้น แต่ในระยะยาว ผลตอบแทนด้านสิ่งแวดล้อมก็ทำให้การลงทุนก้อนโตนี้คุ้มค่า ตามรายงานวิจัยจากธนาคารโลกที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วระบุว่า ระบบรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือนั้นจะเริ่มให้ผลตอบแทนด้านการลดการปล่อยคาร์บอนภายในช่วงเวลา 7 ถึง 12 ปีหลังจากเริ่มดำเนินการ และที่สำคัญกว่านั้น เมื่อผ่านจุดนี้ไปแล้ว ประโยชน์ทางด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเพิ่มขึ้นอีกเป็นเวลาหลายทศวรรษต่อมา นอกจากนี้ข้อมูลจริงจากท่าเรือหลายที่ที่เปลี่ยนมาใช้ระบบดังกล่าว ยังแสดงให้เห็นการลดลงของการปล่อยมลพิษต่อปีในกิจกรรมภาคพื้นดินของท่าเรือระหว่าง 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์

นวัตกรรมโครงสร้างพื้นฐานและแนวโน้มอนาคตของการบูกริล-ทะเล

ศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งในฐานะจุดเชื่อมต่อสำคัญในเครือข่ายขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

ท่าเรือแบบราง-ทะเลสมัยใหม่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำคัญ ที่ช่วยให้การถ่ายโอนตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเรือขนาดใหญ่และรถไฟบรรทุกสินค้าความจุสูงดำเนินไปอย่างราบรื่น สถาน facility ดังกล่าวช่วยลดเวลาในการจัดการสินค้าลง 15–20% เมื่อเทียบกับการดำเนินงานท่าเรือแบบดั้งเดิม ด้วยกระบวนการโหลดมาตรฐานและเครนจัดเรียงอัตโนมัติ

การแก้ปัญหาความไม่สอดคล้องกันระหว่างตารางเวลาเรือและรถไฟออกเดินทาง

ท่าเรือน้ำลึกอย่างรอตเทอร์ดัมสามารถลดเวลาที่สินค้าคงอยู่ (dwell times) ลงได้ถึง 32% โดยใช้อัลกอริทึมลอจิสติกส์ที่คาดการณ์ล่วงหน้า ซึ่งจัดให้การมาถึงของเรือตรงกับการออกเดินทางของรถไฟที่จัดเตรียมไว้ล่วงหน้า ข้อมูลสภาพอากาศและข้อมูลการแออัดแบบเรียลไทม์ ช่วยเปลี่ยนเส้นทางสินค้า 25% ไปยังเส้นทางรถไฟสำรองในช่วงเกิดปัญหาขัดข้อง

นวัตกรรมการติดตามแบบดิจิทัลและการจัดตารางเวลาด้วยปัญญาประดิษฐ์ในระบบลอจิสติกส์ทางทะเล-รถไฟ

ตู้คอนเทนเนอร์ที่รองรับ IoT สามารถให้ความแม่นยำของตำแหน่งภายในระยะ 10 เมตร ในขณะที่ระบบ AI ปรับตารางรถไฟโดยอัตโนมัติล่วงหน้า 72 ชั่วโมงก่อนเรือเทียบท่า โครงการนำร่องในปี 2025 ที่ใช้บิลทางการขนส่งแบบบล็อกเชน ช่วยลดปัญหาความล่าช้าในการผ่านศุลกากรลง 41% ที่ท่าเรือหลักของสหภาพยุโรป

แนวโน้มในอนาคต: การขยายเส้นทางรถไฟและผลกระทบจากบริการรถไฟจีน-ยุโรป

บริการรถไฟจีน-ยุโรปขนส่งสินค้าได้ 7.4 ล้าน TEUs ในปี 2024 โดยมีการคาดการณ์ว่าจะเติบโตเฉลี่ย 15% ต่อปีจนถึงปี 2030 เส้นทางรถไฟใหม่ในไซบีเรียและเส้นทางข้ามคาสเปียนจะช่วยลดเวลาขนส่งระหว่างเอเชีย-ยุโรปเหลือ 12 วัน ซึ่งเร็วกว่าเส้นทางทางทะเลทั้งหมดถึง 34%

คำถามที่พบบ่อย

การขนส่งแบบหลายรูปแบบคืออะไร?

การขนส่งแบบหลายรูปแบบใช้รูปแบบการขนส่งหลายประเภท (เช่น รถไฟ เรือ รถบรรทุก) เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดเวลาในการจัดการและเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน

การผสานระบบรถไฟช่วยปรับปรุงเวลาการส่งมอบอย่างไร?

การบูกรับระบบทางรถไฟช่วยลดเวลาการส่งมอบโดยสร้างเส้นทางที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งสินค้า ทำให้ประหยัดเวลาได้ตั้งแต่ 9 ถึง 12 วันเมื่อเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม

ประโยชน์ทางสิ่งแวดล้อมจากการบูรณาการการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลคืออะไร

การบูรณาการการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงดีเซลอย่างมาก รวมทั้งยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ

ระบบรถไฟมีต้นทุนเปรียบเทียบกับการขนส่งด้วยรถบรรทุกอย่างไร

ระบบรถไฟมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่าการขนส่งด้วยรถบรรทุกในการเดินทางระยะทางไกล ช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าภายในประเทศได้สูงสุดถึง 40% เนื่องจากมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่าและค่าผ่านทางที่ลดลง