چگونه حمل و نقل ریلی خدمات حمل دریایی را کامل می‌کند

نقش استراتژیک حمل و نقل ریلی در لجستیک چندوجهی

درک حمل و نقل چندوجهی و اهمیت آن در تجارت جهانی

حمل و نقل بین‌المللی ترکیبی از روش‌های مختلف جابجایی کالاها در مسافت‌های طولانی است که باعث عملکرد بهتر زنجیره تأمین از نظر هزینه، زمان و قابلیت اطمینان می‌شود. وقتی شرکت‌ها به خوبی قطارها، کشتی‌ها و کامیون‌ها را با هم تلفیق می‌کنند، تعداد دفعاتی که بار در حین انتقال دستکاری می‌شود کاهش می‌یابد و این امر به ویژه در جابجایی کالا بین قاره‌ها سرعت ترابری را افزایش می‌دهد. حدود دو سوم از تمام کانتینرها که مسافت‌های طولانی را در سراسر جهان طی می‌کنند، از این روش استفاده می‌کنند، چرا که این روش به رفع گلوگاه‌های ترافیکی در بندرها و جاده‌های منتهی به آن‌ها کمک می‌کند. موفقیت این سیستم دقیقاً به خاطر این است که از آن گونه ترافیک‌های اذیت‌کننده که معمولاً همه چیز را کند می‌کنند جلوگیری می‌شود.

یکپارچه‌سازی حمل کالا با ریل و کشتی به عنوان ستون فقرات جابجایی کالاهای کانتینری

شبکه ریلی به عنوان یک نقطه اتصال حیاتی بین بنادر و مراکز توزیع قرار دارد که در مناطق دورتر از ساحل واقع شده‌اند. در مراکز مدرن باربری ترکیبی، کانتینرها می‌توانند به سرعت از کشتی‌های باری به قطارهایی منتقل شوند که دو لایه بار را در کنار هم حمل می‌کنند و این امر در واقع یک مسیر واحد حمل و نقلی برای کالاهایی که نیاز به تحویل سریع دارند، ایجاد می‌کند. به عنوان مثال، واردات آسیایی که به سمت اروپا هستند را در نظر بگیرید؛ حدود 28 درصد از این محصولات در واقع از طریق ترکیبی از مسیرهای دریایی و ریلی منتقل می‌شوند، نه اینکه کاملاً از طریق آب تحویل داده شوند. این تغییر مسیر زمان تحویل را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد و اغلب 9 تا 12 روز کامل نسبت به روش‌های سنتی صرفه‌جویی می‌شود.

تحول شبکه‌های ریلی باری در پشتیبانی از خدمات حمل و نقل دریایی

در واقع، شبکه ریلی باربری جهانی از سال 2020 تاکنون رشد قابل توجهی داشته است و در مجموع حدوداً 14 درصد گسترش یافته است. بزرگترین مناطق رشد، این خطوط ریلی خاص متصل به بندرها بوده‌اند که به ویژه در مناطقی مانند شمال غرب اروپا و منطقه دلتای رود پرل در چین بسیار ملموس است. بسیاری از این سیستم‌های ریلی جدید شروع به استفاده از فناوری‌های هوشمند مانند فرآیندهای خودکار و هوش مصنوعی برای زمانبندی قطارها کرده‌اند تا زمان رسیدن آن‌ها با زمان ورود کشتی‌ها به اسکله هماهنگ شود. این رویکرد بسیار خوب عمل کرده است، همان‌طور که در برخی از بنادر اتحادیه اروپا مشاهده شده است، این زمانبندی دقیق موجب کاهش حدود 40 درصدی زمان انتظار کالا در ترمینال‌ها از سال 2021 تا 2023 شده است.

داده‌های کلیدی: ریل بیش از 30 درصد از ترافیک کانتینر درون‌نشین را در بنادر بزرگ اتحادیه اروپا و چین برعهده دارد

منطقه	سهم ریل از ترافیک حومه بندری	کانتینرهای سالانه جابجا شده
شمال غرب اروپا	34%	18.7 میلیون TEU
دلتای رود یانگ تسه	31%	22.4 میلیون TEU
(منبع: آژانس ریلی اتحادیه اروپا 2023، اداره کل راه‌آهن چین 2023)

افزایش کارایی جریان کالا بین بنادر دریایی و مناطق پس‌کرانه‌ای از طریق ریل

حمل‌ونقل ریلی با پوشاندن شکاف‌های کلیدی بین مراکز دریایی و مناطق صنعتی داخلی، توانایی مقاومت زنجیره تأمین را تقویت می‌کند. شبکه‌های ریلی نوین باعث کاهش 30 تا 50 درصدی ترافیک کامیون‌ها در اطراف بنادر در راهروهای اصلی می‌شوند، در حالی که رعایت زمان‌بندی برای کالاهای کانتینری در محدوده 85 تا 92 درصد حفظ می‌شود (پی‌آر نیوزوایر، 2024).

چگونگی بهبود کارایی جریان کالا بین بنادر دریایی و مناطق داخلی از طریق اتصال ریلی

زمان‌بندی‌های ثابت ریلی جریان‌های پیش‌پذیر کالا ایجاد می‌کنند که این امر به بنادر کمک می‌کند تا بهره‌برداری از دستگاه‌های باربری و استفاده از فضای انبار خود را بهینه کنند. مسیرهای مخصوص کالا باعث کاهش 18 تا 25 ساعته زمان ترانزیت داخلی نسبت به گزینه‌های جاده‌ای می‌شوند، به‌طوری‌که 99 درصد از کانتینرهای تحت پوشش ریلی ظرف 12 ساعت از زمان تخلیه کشتی به مراکز توزیع پس‌کرانه‌ای می‌رسند (گزارش حمل‌ونقل بار ترکیبی، 2023).

مطالعه موردی: ترمینال‌های بین‌الاجناس بندر روتردام و اتصال پس‌کرانه‌ای مبتنی بر ریل

بزرگترین بندر دریایی اروپا روزانه 470 خدمات ریلی را از طریق مجتمع ترمینال چندوجهی مااسفلاتک به انجام می‌رساند و 60 ترمینال داخلی را در شعاع 750 کیلومتری به هم متصل می‌کند. این استراتژی متمرکز بر ریل، سهم ترافیک کانتینری منطقه پس‌دریایی را از 36٪ در سال 2018 به 54٪ در سال 2023 افزایش داده است، در حالی که انتشارات ناشی از تردد کامیون‌ها را نیز 28٪ کاهش داده است (گزارش سالانه بندر روتردام، 2024).

ارزیابی عملکرد حمل‌ونقل چندوجهی دریا-ریل در مناطق بندری شلوغ

بنادری که از ریل برای بیش از 40٪ از حمل‌ونقل منطقه پس‌دریایی استفاده می‌کنند گزارش داده‌اند:

• 22٪ زمان توقف کالای کوتاه‌تر میانگین
• 35٪ بهره‌وری بیشتر در ایستگاه‌های تخلیه و بارگیری
• 17٪ کاهش در صف کامیون‌ها در ساعات اوج

این شاخص‌ها در مناطقی مانند هامبورگ و لس‌آنجلس بسیار حیاتی هستند، جایی که ریل در مقایسه با بنادری که تنها از کامیون استفاده می‌کنند، 150٪ کانتینر بیشتری را از هر گیت ورودی جابجا می‌کند (مطالعه جهانی بهره‌وری بنادر، 2023).

راهکارهای بهبود یکپارچه‌سازی دریا-ریل به منظور کاهش زمان توقف بندری

عملیات‌گران پیشرو در ایجاد پنجره‌های انتقال زیر 6 ساعته ریلی از طریق:

1. یکپارچه‌سازی ردیابی بار در زمان واقعی بین برنامه‌های بارگیری کشتی و برنامه‌های حرکت قطار
2. سیستم‌های جرثقیلی نصب‌شده روی ریل با قابلیت بارگیری ۱۲۰ کانتینر در ساعت با دقت ۹۸ درصد
3. الگوریتم‌های الویت‌بندی پویای کانتینر به‌منظور کاهش هزینه‌های تغییر مکان مجدد واگن‌های ریلی

گزارش عملیات بین‌الاجدادی ۲۰۲۴ نشان می‌دهد که بندرهایی که این روش‌ها را اتخاذ کرده‌اند، تأخیرهای اتصال ریلی را از سال ۲۰۲۱ تاکنون ۶۲ درصد کاهش داده‌اند. دستیابی به بهبودهای بیشتر نیازمند سرمایه‌گذاری هماهنگ در سیستم‌های مدیریت ریلی دیجیتالی است که عملیات گردش کالا دریایی و زمینی را با هم هماهنگ می‌کنند.

مقرون‌به‌صرفه‌بودن و مزایای اقتصادی استفاده از ریل در یکپارچه‌سازی با حمل‌ونقل دریایی

مقایسه هزینه‌های حمل کانتینر با قطار و کامیون در عملیات بندری

امروزه کامیون‌ها بیشتر بارهای کوتاه‌مدت بندری را برعهده دارند، اما زمانی که فاصله بیش از حدود ۳۰۰ کیلومتر شود، شرایط تغییر می‌کند. در این مواقع، حمل و نقل ریلی از نظر مالی مقرون به صرفه‌تر می‌شود، چون سوخت کمتری مصرف می‌کند و نیروی کار کمتری نیاز دارد. فقط به این فکر کنید که یک قطار باری می‌تواند کاری را انجام دهد که برای انجام آن بیش از هفتاد کامیون لازم است. این موضوع باعث کاهش هزینه‌های دیزلی به میزان تقریباً ۳۵ سنت برای هر مایل حمل هر کانتینر می‌شود. علاوه بر این، در بنادر شلوغی مانند روتردام یا شانگهای دیگر هیچ هزینه عوارض جاده‌ای وجود ندارد. همچنین نباید از سیستم‌های خودکار در ترمینال‌های ریلی غافل شد که بارگیری کانتینرها را بسیار سریع‌تر از روش دستی بارگیری کامیون انجام می‌دهند. این سیستم‌ها نیروی کاری را نسبت به روش‌های سنتی مورد استفاده در کامیون‌ها تقریباً دو سوم کاهش می‌دهند.

صرفه‌جویی بلندمدت در سوخت، نیروی کار و نگهداری از طریق یکپارچه‌سازی ریل و کشتی

هنگامی که راه‌آهن‌های برقی با کشتی‌های حمل کانتینری مدرن همکاری می‌کنند، در واقع هزینه بهره‌برداری از آن‌ها در طول عمرشان حدود 22 درصد کمتر از سیستم‌های حمل و نقل جاده‌ای سنتی است. ترمزهای بازیابی انرژی این قطارها می‌توانند حدود 15 تا 18 درصد از انرژی که در حین کاهش سرعت هدر می‌رفت را دوباره بازیابی کنند. علاوه بر این، کانتینرهای استاندارد حدود 40 درصد کمتر نیاز به تعمیر دارند نسبت به انواع مختلف تریلرهای نیمه‌کشیدنی. برای بندرهایی که به خطوط ریلی متصل هستند، این هماهنگی تفاوت قابل توجهی ایجاد می‌کند. کشتی‌ها به طور متوسط هفتاد ساعت کمتر در هفته صرف انتظار برای انتقال کالا می‌کنند، چون انتقال بین انواع وسایل نقلیه بسیار روان‌تر انجام می‌شود.

نقطه داده: راه‌آهن هزینه حمل کالاهای درون‌شهری را در مسافت‌های طولانی تا 40 درصد کاهش می‌دهد

فهرست کارایی بین‌المللی 2024 نشان می‌دهد که یکپارچه‌سازی ریلی-دریایی هزینه‌های حمل درون‌شهری هر کانتینر را در مسیرهایی بیش از 1000 کیلومتری 38 تا 42 درصد کاهش می‌دهد. این امر از حرکت کانتینرهای دوبل در کنار هم توسط قطارها با یک‌سوم هزینه سوخت کامیون‌ها ناشی می‌شود، در حالی که از عوارض جاده‌ای که 12 تا 18 درصد از هزینه‌های حمل و نقل جاده‌ای در کشورهای صنعتی را تشکیل می‌دهند، اجتناب می‌گردد.

مزایای زیست‌محیطی و پایداری سیستم‌های بین‌المللی دریایی-ریلی

کاهش انتشار کربنی از طریق حمل و نقل یکپارچه دریایی و ریلی

قطارها به‌تدریج اهمیت بیشتری در کاهش انتشار کربن در شبکه‌های حمل‌ونقل جهانی پیدا می‌کنند، به‌ویژه زمانی که در کنار خدمات حمل‌ونقل دریایی کار کنند. به‌عنوان‌مثال، یک خدمت قطاری بین‌الاجزا در واقع جایگزین حدود ۲۸۰ کامیون می‌شود که در جاده‌ها در حرکت هستند، و این امر موجب کاهش گازهای گلخانه‌ای به میزان تقریباً ۷۵ درصد در هر تن-مایل نسبت به عملیات معمول کامیون‌های حمل‌ونقل طی سال گذشته می‌شود، مطابق با داده‌های سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA). ترکیب حمل‌ونقل ریلی و دریایی همچنین به معنای کاهش وابستگی به سوخت دیزل و تسهیل مشکلات ترافیکی در بندرها است. این موضوع بسیار مهم است، چرا که تقریباً نصف انتشارات کشتی‌ها در دریا رخ نمی‌دهد، بلکه در حرکات زمینی پس از رسیدن بار به ترمینال‌های ساحلی اتفاق می‌افتد.

تحلیل مقایسه‌ای: انتشار CO₂ به ازای هر TEU-km برای ریل در مقابل جاده در حمل‌ونقل دریایی

نوع حمل و نقل	انتشارات CO₂ (گرم/TEU-km)	بهره‌وری سوخت (کیلومتر/لیتر)
ریل	18	400+
جاده	55	4060
منبع: آژانس محیط زیست اروپا (2023)

این تفاوت برجسته کارایی ریلی در جابجایی کالای کانتینری را به‌ویژه در مسافت‌های بیش از ۵۰۰ کیلومتر نشان می‌دهد.

هماهنگی بین سرمایه‌گذاری سنگین در زیرساخت و مزایای محیط زیستی بلندمدت

ایجاد خطوط ریلی بدون شک نیازمند سرمایه‌گذاری بزرگی در ابتدا است. فقط هزینه احداث خطوط برقی به تنهایی بین دو میلیون تا پنج میلیون دلار به ازای هر کیلومتر است. اما در نهایت، بازگشت‌های زیست‌محیطی این هزینه‌ها را به صرفه می‌کند. بر اساس تحقیقات انجام شده از سوی بانک جهانی که سال گذشته منتشر شد، این اتصالات ریلی بین بنادر، کاهش انتشارات کربنی خود را بین هفت تا دوازده سال پس از اجرای پروژه شروع می‌کنند. و این را هم در نظر بگیرید - پس از گذشت از این نقطه، مزایای زیست‌محیطی به مدت دهه‌ها ادامه دارد. داده‌های واقعی هم این موضوع را تأیید می‌کنند. بسیاری از بنادری که به این سیستم منتقل شده‌اند، کاهشی بین بیست تا سی درصد در سال در انتشارات مرتبط با فعالیت‌های زمینی خود را گزارش کرده‌اند.

نوآوری در زیرساختار و دیدگاه آینده در ادغام ریلی-دریایی

موانع بین‌المللی به عنوان گره‌های حیاتی در شبکه‌های حمل و نقل چندوجهی

امروزه ترمینال‌های میان‌برنامه‌ای ریلی-دریایی مدرن به عنوان مراکز اصلی عملیاتی عمل می‌کنند و انتقال بی‌درنگ کانتینرها را از کشتی‌های بزرگ به قطارهای باری با ظرفیت بالا امکان‌پذیر کرده‌اند. این تأسیسات زمان دست‌کاری کالا را نسبت به عملیات‌های سنتی بندری ۱۵ تا ۲۰ درصد کاهش می‌دهند، این امر از طریق فرآیندهای بارگیری استاندارد و جرثقیل‌های انبارداری خودکار اتفاق می‌افتد.

غلبه بر چالش‌های همگام‌سازی بین برنامه‌های کشتیرانی و حرکت قطارها

بنادری مانند روتردام با استفاده از الگوریتم‌های پیش‌بینی منطقی که ورود کشتی‌ها را با حرکت قطارهای ریلی آماده‌سازی شده هماهنگ می‌کنند، زمان اقامت کالا را ۳۲ درصد کاهش داده‌اند. داده‌های بلادرنگ درباره آب‌وهوای منطقه و اطلاعات ترافیک به هدایت مجدد ۲۵ درصد از کانتینرها به خطوط ریلی پشتیبان در زمان وقوع اختلالات کمک می‌کند.

نوفآوری‌های ردیابی دیجیتال و زمان‌بندی هوشمند با استفاده از هوش مصنوعی در زنجیره تأمین دریایی-ریلی

کانتینرهای مجهز به اینترنت اشیا (IoT) اکنون دقت مکانی را در محدوده 10 متر فراهم می‌کنند، در حالی که سیستم‌های هوش مصنوعی به‌صورت خودمختار برنامه‌ریزی قطارها را 72 ساعت قبل از ورود کشتی‌ها تنظیم می‌کنند. یک پروژه آزمایشی در سال 2025 با استفاده از بارنامه‌های بلاکچین، زمان تخلیه گمرکی را در ترمینال‌های اصلی اتحادیه اروپا 41٪ کاهش داد.

روند‌های آینده: گسترش مسیرهای ریلی و تأثیر خط راه‌آهن چین-اروپا

قطارهای باری چین-اروپا در سال 2024 میلادی 7.4 میلیون TEU بار را جابجا کردند، که پیش‌بینی می‌شود رشد سالانه 15٪ تا سال 2030 ادامه یابد. مسیرهای ریلی جدید سیبری و ترانس-خزری زمان گذر از آسیا به اروپا را به 12 روز کاهش می‌دهند، یعنی 34٪ سریع‌تر از مسیرهای دریایی کامل.

‫سوالات متداول‬

حمل و نقل چندوجهی چیست؟

حمل و نقل چندوجهی از روش‌های مختلف حمل (مانند قطار، کشتی، کامیون) برای حرکت کارآمدتر بار استفاده می‌کند، زمان بارگیری را کاهش می‌دهد و کارایی زنجیره تأمین را بهبود می‌بخشد.

یکپارچه‌سازی ریلی چگونه زمان تحویل را بهبود می‌بخشد؟

یکپارچه‌سازی ریلی با ایجاد مسیرهای کارآمد برای کالاها، زمان تحویل را کاهش می‌دهد و نسبت به روش‌های سنتی میانگین ۹ تا ۱۲ روز صرفه‌جویی می‌کند.

مزایای محیط‌زیستی یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل ریلی و دریایی چیست؟

یکپارچه‌سازی حمل‌ونقل ریلی و دریایی منجر به کاهش قابل‌توجه انتشار کربن و وابستگی به سوخت دیزل می‌شود و همچنین از انسداد ترافیکی در بنادر می‌کاهد.

در مقایسه با کامیون‌ها، ریل‌ها از نظر هزینه چگونه هستند؟

ریل‌ها از نظر هزینه در مسافت‌های طولانی مقرون‌به‌صرفه‌تر از کامیون‌ها هستند و به دلیل بهره‌وری بیشتر در مصرف سوخت و کاهش هزینه‌های عوارض، هزینه حمل کالاهای درون‌نشین را تا ۴۰٪ کاهش می‌دهند.