Երկաթուղային տրանսպորտի և ծովային փոխադրումների համատեղումը

Երկաթուղային փոխադրամիջոցների դերը միջռեժիմային լոգիստիկայում

Միջռեժիմային փոխադրամիջոցների հասկացությունը և նրա նշանակությունը գլոբալ առևտրում

Միջռեժիմային տրանսպորտը միավորում է ապրանքների տեղափոխման տարբեր եղանակներ, որպեսզի ապահովի ավելի լավ արդյունքներ մատակարարման շղթաներում՝ առումով ծախսերի, ժամանակի և հուսալիության: Երբ ընկերությունները արդյունավետ կերպով միացնում են գնացքները, նավերը և տրակտորները, նվազեցվում է բեռի վրա կատարվող մշակման կրկնվող գործողությունների թիվը տեղափոխման ընթացքում, ինչը արագացնում է գործընթացը, հատկապես՝ ապրանքների տեղափոխումը տարածաշրջանների միջև: Աշխարհում երկար հեռավորություններով տեղափոխվող բոլոր կոնտեյներների մոտ երկու երրորդ մասը կախված է այս մոտեցումից, քանի որ այն օգնում է վերացնել խցանները զբաղված նավահանգիստներում և դրանցից դուրս եկող ճանապարհներում: Այս համակարգը այնքան լավ է աշխատում, որովհետև հենց այն վերացնում է այն անհարմար ճանապարհային կուտակումները, որոնք այլապես դանդաղեցնում են ամեն ինչ:

Երկաթուղային և ծովային փոխադրումների ինտեգրումը որպես կոնտեյներային բեռների տեղափոխման հիմք

Երկաթուղային ցանցը գործում է որպես կարեւոր կապի կետ նավահանգիստների եւ ներքին տարածքում գտնվող բաշխման կենտրոնների միջեւ: Ժամանակակից միջմոդալ կայաններում բեռնատար նավերից բեռնատարները կարող են արագ տեղափոխվել գնացքներ, որոնք բեռնատարի երկու շերտ են բռնում միմյանց վրա, ձեւավորելով մի ուղի, որը միանգամայն նույնն է ապրանքների համար, որոնք պետք է արագ մեկտեղ հասնեն: Օրինակ՝ Եվրոպա ուղղվող ասիական ներմուծման մոտ 28 տոկոսը իրականում փոխադրվում է ծովային եւ երկաթուղային ուղիների միջոցով, այլ ոչ թե ամբողջությամբ ջրային ճանապարհով: Այս փոփոխությունը զգալիորեն կրճատում է առաքման ժամանակը, հաճախ խնայելով 9-12 օր ավանդական մեթոդների համեմատ:

Ծովային բեռնափոխադրումների ծառայություններին աջակցող բեռնափոխադրումների երկաթուղային ցանցերի զարգացումը

Գլոբալ բեռնափոխադրման երկաթուղային ցանցը իրականում մեծացել է շուրջ 14 տոկոսով 2020 թվականից ի վեր: Ամենամեծ աճը տեղի է ունեցել նավահանգիստներին ուղղակիորեն միացված այս հատուկ երկաթուղային գծերում, որը հատկապես նկատելի է Արևմտյան Եվրոպայի և Չինաստանի Փեգաս գետի դելտայի տարածաշրջանում: Այս նոր երկաթուղային համակարգերի շատ մեծ մասը սկսել է օգտագործել խելացի տեխնոլոգիաներ, ինչպիսին են ավտոմատացված գործընթացները և գնացքների ճշգրիտ ժամացուցակները, որպեսզի համընկնեն նավերի նավահանգիստներ ժամանման հետ: Այս մոտեցումը շատ լավ է աշխատել, ինչպես երևում է որոշ Եվրոպական միության նավահանգիստներում, որտեղ ճշգրիտ ժամացուցակների շնորհիվ բեռների սպասման ժամանակը տերմինալներում 2021-2023 թվականներին կրճատվել է մոտ 40 տոկոսով համաձայն վերջին զեկույցների:

Հիմնարար տվյալներ՝ Երկաթուղին կատարում է ավելի քան 30 տոկոս առևտրային կոնտեյներների ներքին տեղափոխումը Եվրոպական միության և Չինաստանի հիմնարար նավահանգիստներում

Տարածաշրջան	Երկաթուղու բաժինը նավահանգստի տնտեսական գոտիների տրանսպորտային շարժումներում	Տարեկան տեղափոխված կոնտեյներներ
Արևմտյան Եվրոպա	34%	18.7 միլիոն TEU
Ճանգտզե դելտա	31%	22.4 միլիոն TEU
(Աղբյուր՝ Եվրոպական միության երկաթուղային տրանսպորտի գործակալություն 2023, Չինաստանի ազգային երկաթուղիների վարչություն 2023)

Բեռների հոսքի արդյունավետության բարելավում նավահանգիստների և ներքին տարածքների միջև երկաթուղու միջոցով

Երկաթուղային տրանսպորտը ամրապնդում է մատակարարման շղթան՝ կապ հաստատելով ծովային հանգույցների և ներքին արդյունաբերական գոտիների միջև: Ժամանակակից երկաթուղային ցանցերը նվազեցնում են նավահանգիստների շուրջ ավտոմեքենաների վերջին մղոնների խցանը 30–50%-ով հիմնական ուղղություններով, մինչդեռ պահպանվում է արկղային բեռների 85–92% ճշգրտությունը (PR Newswire, 2024):

Ինչպես երկաթուղային կապը բարելավում է բեռների հոսքի արդյունավետությունը նավահանգիստների և ներքին տարածքների միջև

Ամրագրված երկաթուղային ժամացուցակները ստեղծում են կանխելի բեռների հոսք, որն ապահովում է նավահանգիստների ճոճանների գործողությունների և բակերի օգտագործման օպտիմալացում: Նվիրում ունեցող ապրանքափոխադրման ուղղությունները նվազեցնում են ներքին տրանսպորտային միջոցների տևողությունը 18–25 ժամով ճանապարհային տարբերակների համեմատ, իսկ երկաթուղով սպասարկվող բեռների 99%-ը հասնում է ներքին տարածքների բաշխման կենտրոններին նավերի բեռնաթափման 12 ժամվա ընթացքում (Բազմամոդային ապրանքափոխադրման զեկույց, 2023):

Ուսումնասիրություն. Ռոտերդամի նավահանգստի բազմամոդային տերմինալները և երկաթուղով ապահովված կապը ներքին տարածքների հետ

Եվրոպայի ամենամեծ նավահանգիստը Մաասվլաքթ ինտերմոդալ տերմինալային համալիրի միջոցով օրական կատարում է 470 ճամփորդություն, միացնելով 60 ներքին տերմինալ 750 կմ շառավղի վրա: Այս երկաթուղային կենտրոնական ռազմավարությունը 2018-2023 թվականներին ավելացրեց կոնտեյներային հետևային տրանսպորտային շրջանային տրաֆիկը 36%-ից մինչև 54%, մինչդեռ ավտոմեքենաների վրա հիմնված արտանետումները կրճատվեցին 28%-ով (Ռոտտերդամի նավահանգստի տարեկան ամփոփում 2024):

Ծովային-երկաթուղային ինտերմոդալ տրանսպորտի արդյունավետության գնահատում խցանված նավահանգիստների տարածքներում

Նավահանգիստներ, որոնք հետևային տրանսպորտի ավելի քան 40% երկաթուղով օգտագործում են, հաղորդում են.

• 22% ավելի կարճ միջին կենտրոնական բեռների կանգնելու ժամանակ
• 35% ավելի բեռնատար բեռնամբարման արտադրողականություն
• 17% ավելի քիչ ավտոմեքենաների հերթերը գագաթնային ժամերին

Այս մետրիկները կրիտիկական են Համբուրգի և Լոս Անջելեսի նման տարածաշրջաններում, որտեղ երկաթուղին շարժում է դարպասներից ավելի քան 150% ավելի շատ կոնտեյներներ, քան միայն ավտոմեքենաների նավահանգիստները (2023 թվականի համաշխարհային նավահանգստային արդյունավետության հետազոտություն)

Ծովային-երկաթուղային ինտեգրման ամրապնդման ռազմավարություններ նավահանգստի կանգնելու ժամանակը կրճատելու համար

Առաջատար օպերատորները ստանձնում են երկաթուղային փոխադրման 6 ժամային պատուհաններից ցածր ցուցանիշներ հետևյալների միջոցով.

1. Իրական ժամանակում բեռների հետագծման ինտեգրումը նավի բեռնման ծրագրերի և երկաթուղային մեկնման ժամացուցակների միջև
2. Իրար միացված ռելսային կամարային համակարգերի ավտոմատ բեռնումը՝ 120 կոնտեյներ/ժամ 98% ճշգրտությամբ
3. Դինամիկ կոնտեյներների նախահանձնարկման ալգորիթմներ, որոնք նվազագույնի են հասցնում ռելսային վագոնների վերադասավորման ծախսերը

2024 թվականի միջմոդային գործողությունների զեկույցը ցույց է տալիս, որ նավահանգիստները, որոնք ընդունել են այս մեթոդները, 2021 թվականից ի վեր երկաթուղային միացման ուշացումները կրճատել են 62%-ով: Հետագա բարելավումների համար անհրաժեշտ է համակարգված ներդրումներ թվային երկաթուղային կառավարման համակարգերում, որոնք համաժամանակեցնում են ծովային և ցամաքային տրանսպորտային գործողությունները:

Երկաթուղու տնտեսական արդյունավետությունը և տնտեսական առավելությունները ծովային փոխադրումների ինտեգրման մեջ

Երկաթուղու և բեռնատրանսպորտի ծախսերի համեմատումը նավահանգստի գործողություններում

Ներկայումս մեծ մասը կարճ հեռավորությունների նավահանգիստների փոխադրումների կատարմամբ զբաղվում է տրաքերները, սակայն իրավիճակը փոխվում է, երբ հեռավորությունը գերազանցում է մոտ 300 կիլոմետրը: Այդ դեպքում ավելի տնտեսապես հիմնավորված է օգտագործել երկաթուղին, քանի որ այն ավելի քիչ վառելիք է ծախսում և ավելի քիչ աշխատողներ է պահանջում: Փորձեք մտածել, մեկ բեռնատար գնացքը կարող է կատարել այն ամենը, ինչը կպահանջեր 70-ից ավելի տրաքերների մասնակցությունը: Սա նվազեցնում է դիզելային վառելիքի ծախսերը մոտ 35 ցենտով ամեն մի կոնտեյների մեկ մղոն ճանապարհի համար: Բացի այդ, այլևս կարիք չկա վճարել ճանապարհային տոլներ, հատկապես մեծ նավահանգիստներում, ինչպիսին է Ռոտտերդամը կամ Շանհայը: Եվ մի մոռանանք նաև ավտոմատացված համակարգերի մասին, որոնք երկաթուղային կայարաններում կոնտեյներներն ավելի արագ են մշակում, քան մարդիկ տրաքերների վրա կատարում են ձեռքով: Այդ համակարգերը աշխատանքային ուժի կարիքը կրճատում են մոտ երկու երրորդով համեմատած ավտոմեքենաների հետ օգտագործվող ավանդական մեթոդների հետ:

Երկաթուղու և նավերի ինտեգրման շնորհիվ վառելիքի, աշխատանքի և սպասարկման ծախսերի երկարաժամկետ տնտեսարկում

Երբ էլեկտրական երկաթուղիները համատեղ են աշխատում հետ ժամանակակից կոնտեյներային նավերի հետ, դրանք իրականում շուրջ 22% ավելի քիչ արժեն շահագործման ընթացքում իրենց ամբողջ կյանքի ընթացքում համեմատ ավանդական ճանապարհային փոխադրամիջոցների հետ: Այդ գնացքների վերականգնող արգելակները վերականգնում են շուրջ 15-ից մինչև 18 տոկոս էներգիա, որը այլապես կկորցվեր դանդաղեցնելու ընթացքում: Բացի այդ, այդ ստանդարտ չափի կոնտեյներները պահանջում են մոտ 40 տոկոսով ավելի քիչ վերանորոգում, քան բոլոր տեսակի կիսատրեյլեր տրակտորները: Ռելսային գծերին անմիջապես միացված նավահանգիստների համար այս համաձայնեցումը իրական տարբերություն է անում: Նավերը շաբաթում միջինը ութ ժամով ավելի քիչ են անցկացնում սպասելով բեռնափոխանցմանը, քանի որ փոխադրամիջոցների միջև ամեն ինչ շատ ավելի հարթ է շարժվում:

Տվյալներ. Երկաթուղին նվազեցնում է ցամաքային բեռնափոխադրումների արժեքը մինչև 40% երկար հեռավորություններում

2024 թ.-ի Ինտերմոդալ արդյունավետության ինդեքսը ցույց է տալիս, որ երկաթուղային-ծովային ինտեգրումը նվազեցնում է արկղերի համար ներքին տրանսպորտային ծախսերը 38-42%-ով ավելի քան 1000 կմ երկարությամբ ուղիներով: Սա պայմանավորված է նրանով, որ գնացքները տեղափոխում են կրկնակի խորանարդ արկղեր վառելիքի արժեքի 1/3-ով էժան քան տրակտորները, ինչպես նաև խուսափում են ավտոճանապարհային տոլաներից, որոնք արդյունաբերական երկրներում կազմում են ճանապարհային բեռնափոխադրումների ծախսերի 12-18%:

Ծովային-երկաթուղային ինտերմոդալ համակարգերի շրջակա միջավայրի և կայունության առավելությունները

Ածխածնի արտանետումների նվազեցումը միացված ծովային և երկաթուղային բեռնափոխադրումների միջոցով

Ուղղակի ճանապարհով առևտրական ցանցերում ածխաթթվային արտանետումները կրճատելու համար գնալով ավելի կարևոր է դառնում գնացքների նշանակությունը, երբ դրանք օվկիանոսային բեռնափոխադրման ծառայությունների հետ միասին են աշխատում: Օրինակ, միջռելսային գնացքային ծառայություններից մեկը փոխարինում է մոտ 280 բեռնատարերին, որոնք ավտոճանապարհներով են շարժվում, ինչը տնային տրանսպորտային գործողությունների համեմատ մեկ տոննա-մղոն հաշվով տնկի արտանետումները կրճատում է մոտ 75%՝ ըստ անցյալ տարվա EPA տվյալների: Երկաթուղային և ծովային փոխադրման համակցումը նաև նշանակում է դիզելային վառելիքի նկատմամբ պակաս կախվածություն և օգնում է լուծել նավահանգիստներում առկա եղած հերթերի խնդիրը: Դա շատ կարևոր է, քանի որ նավերի արտանետումների գրեթե կեսը տեղի է ունենում ոչ թե ծովում, այլ ափամերձ տերմինալներում բեռների ժամանումից հետո տեղի ունեցող ցամաքային շարժումների ընթացքում։

Համեմատական վերլուծություն՝ երկաթուղու և ճանապարհի համար CO₂ արտանետումները TEU-կմ-ի հաշվով ծովային բեռնափոխադրման դեպքում

ขนส่ง โหมด	CO₂ արտանետումներ (գրամ/TEU-կմ)	Վառելիքի արդյունավետություն (կմ/լիտր)
Rai	18	400+
Ճանապարհ	55	40–60
Աղբյուր՝ Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալություն (2023)

Այս հստակ հակադրությունը ցույց է տալիս ռելսերի արդյունավետությունը կոնտեյներային բեռների տեղափոխման գործում, հատկապես 500 կմ-ից ավել հեռավորությունների վրա:

Բարձր ենթակառուցվածքային ներդրումների համակշռումը երկարաժամկետ շրջակա միջավայրի ձեռքբերումներով

Ճիշտն այն է, որ երկաթուղային կորիդորների կառուցումն սկզբում խորապես ներդրումներ է պահանջում: Միայն էլեկտրական ճանապարհների համար մեկ կիլոմետրի դիմաց պետք է 2-ից մինչև 5 միլիոն դոլար ծախսել: Սակայն հետո այդ ծախսերը շրջակա միջավայրի վրա դրական ազդեցության շնորհիվ արդյունավետ են դառնում: Ըստ անցյալ տարվա համաշխարհային բանկի հետազոտության, նավահանգիստների միջև երկաթուղային կապերը իրենց արդյունավետությունը ցույց են տալիս ածխածին արտանետումների նվազմամբ, որը տեղի է ունենում իրականացումից հետո 7-ից մինչև 12 տարվա ընթացքում: Եվ հետաքրքիր էլ այն է, որ այդ կետից հետո էկոլոգիական առավելությունները տասնամյակներ շարունակ աճում են: Այս մտքի աջակցությունն էլ իրական տվյալներն են: Շատ նավահանգիստներ, որոնք անցել են այս համակարգին, տեսնում են իրենց տարեկան արտանետումների 20-ից մինչև 30 տոկոսային կրճատումներ նավահանգստի համալիրներում ցամաքային գործողությունների կապակցությամբ:

Ենթակառուցվածքների նորամուծություն և երկաթուղային-ծովային ինտեգրման ապագայի հեռանկարներ

Բազմատեսակ բեռնափոխադրական կետերը որպես միջազգային բեռնափոխադրումների ցանցերի կարևոր հանգույցներ

Ժամանակակից ճյուղ-ծով միջմոդալ տերմինալները հիմա ծառայում են որպես կարևոր հանգույցներ, թույլատվելով համատեղելի կոնտեյներների փոխադրումը մեգանավերից և բարձր հզորությամբ բեռնափոխադրող գնացքներին: Այդ կառույցները նվազեցնում են բեռնափոխադրման ժամանակը 15-20%՝ համեմատած ավանդական նավահանգիստների հետ, ստանդարտացված բեռնման գործընթացների և ավտոմատացված բեռնատար ճանկերի շնորհիվ:

Նավարկության և գնացքների ելույթների համընթացության մարտահարդար խնդիրների հաղթահարում

Ռոտտերդամի նավահանգիստը նվազեցրել է կանգառի ժամանակը 32% -ով՝ կիրառելով կանխատեսողական տրանսպորտային ալգորիթմներ, որոնք համընթաց են դարձնում նավերի ժամանումները նախօրոք պատրաստված գնացքների ելույթների հետ: Իրական ժամանակի եղանակի և խցանման տվյալների սնուցումը թույլ է տալիս վերահամարժեցնել բեռների 25% -ը այլընտրանքային երկաթուղային գծերին խափանումների ընթացքում:

Թվային հետևում և ԱԻ կազմակերպման նորամուծություններ ծովային-երկաթուղային տրանսպորտային տրամադրման մեջ

IoT-ի հնարավորություններով ապահովված կոնտեյներները այժմ տրամադրում են տեղականացման ճշտություն 10 մետրի ճշտությամբ, իսկ AI համակարգերը ավտոնոմ են կատարում ճանապարհային կարգավորումները նավերի ժամանումից 72 ժամ առաջ: 2025 թվականի փորձարկման նախագիծը, որն օգտագործում էր blockchain ճանապարհային փաստաթղթեր, կրճատեց մաքսային մաքրման ուշացումները 41%-ով խոշոր եվրոպական տերմինալներում:

Ապագայի միտումներ. Երկաթուղային կորիդորների ընդարձակում և Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային էքսպրեսի ազդեցությունը

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային էքսպրեսը 2024 թվականին տեղափոխեց 7,4 միլիոն TEU, իսկ կանխատեսումները ցույց են տալիս, որ աճը կկազմի 15% տարեկան մինչև 2030 թվականը: Նոր Սիբիրյան և Անտրանսկասպյան երկաթուղային կորիդորները կնվազեցնեն Ասիա-Եվրոպա տրանզիտային ժամանակը մինչև 12 օր՝ 34%-ով ավելի արագ, քան ծովային ճանապարհները:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչ է ինտերմոդալ տրանսպորտը:

Ինտերմոդալ տրանսպորտը տարբեր տրանսպորտային միջոցների (օրինակ՝ գնացքներ, նավեր, տրակտորներ) օգտագործումն է բեռների արդյունավետ տեղափոխման համար, որը կրճատում է բեռնաթափման ժամանակը և բարելավում է մատակարարման շղթայի արդյունավետությունը:

Երկաթուղային ինտեգրումը ինչպե՞ս է բարելավում առաքման ժամանակը:

Երկաթուղային ինտեգրումը կրճատում է առաքման ժամանակը՝ ստեղծելով ապրանքների համար արդյունավետ ճանապարհներ, ստանդարտ մեթոդների համեմատ փոխն 9-ից մինչև 12 օր խնայելով:

Ինչ շրջակա միջավայրի վրա դրական ազդեցություն է ունենում երկաթուղային և ծովային փոխադրումների ինտեգրումը:

Երկաթուղային և ծովային փոխադրումների ինտեգրումը բերում է ածխածնի արտանետումների և դիզելային վառելիքի կախվածության կտրուկ կրճատմանը, ինչպես նաև նվազեցնում է նավահանգիստներում առաջացող հարթակները:

Ինչպե՞ս են երկաթուղիները համեմատվում տրակտորների հետ ծախսերի տեսանկյունից:

Երկաթուղիները ավելի շահավետ են, քան տրակտորները, երբ խոսքը վարում է երկար հեռավորությունների մասին, քանի որ ներքին բեռնափոխադրումների ծախսերը կրճատվում են մինչև 40%-ով՝ ավելի լավ վառելիքի արդյունավետության և փոքր տոլային վճարների շնորհիվ: