Kaip geležinkelių transportas papildo jūrų vežimo paslaugas

Geležinkelių transporto strateginė vaidmuo daugiarežimėje logistikoje

Daugiarežimio transporto supratimas ir jo reikšmė globalioje prekyboje

Intermodalinis transportas sujungia skirtingus būdus, kaip pervežti prekes per ilgus atstumus, dėl ko tiekimo grandinės veikia geriau – sutaupoma lėšų, laiko ir padidėja patikimumas. Kai įmonės veiksmingai derina traukinius, laivus ir sunkvežimius, sumažėja krovimo ir iškrovimo operacijų skaičius pervežimų metu, todėl viskas vyksta greičiau, ypač vežant krovą tarp žemynų. Apie dvi trečiosios visų ilgalaikiams pervežimams skirtų konteinerių pasaulyje naudojasi šia sistema, nes ji padeda išvengti eismų ant uostų ir nuo jų veda kelių. Sistema veikia taip gerai būtent todėl, kad pašalina tuos erzinančius eismo kamštis, kurie kitaip sulėtina viską.

Geležinkelių ir jūrinių krovinių vežimo integracija kaip konteinerinių prekių judėjimo pagrindas

Geležinkelių tinklas veikia kaip svarbus jungiamasis taškas tarp uostų ir toliau į šalį esančių platinimo centrų. Moderniose kombinuotų krovinių pervežimo įrenginiuose konteineriai gali būti greitai perkelti iš krovininių laivų į traukinius, kurie veža du krovinių sluoksnius, sukurdami tai, kas yra vieną transportavimo kelią prekėms, kurios greitai turi būti pristatomos. Paimkime, pavyzdžiui, Azijos importą, einantį į Europą – apie 28 procentai šių prekių iš tikrųjų važiuoja per kombinuotus jūros ir geležinkelių maršrutus, o ne visiškai vandeniu. Tai sumažina pristatymo laiką reikšmingai, dažnai sutaupant nuo devynių iki dvylikos dienų lyginant su tradiciniais metodais.

Krovininių geležinkelių tinklų raida, palaikančių jūros krovos paslaugas

Nuo 2020 m. pasaulinis krovinių vežimo geležinkelių tinklas labai išaugo, iš tikrųjų išplėtęs apie 14 procentų. Didžiausias augimo taškas buvo šios specialios geležinkelio linijos, tiesiogiai jungiančios prie uostų, ypač pastebimos tokiose vietose kaip šiaurės vakarų Europa ir Kinijos Perlo upės deltos regionas. Daugelis šių naujų geležinkelių sistemų pradeda naudoti protingas technologijas, tokias kaip automatizuotos procedūros ir DI, kad traukiniai būtų suplanuoti taip, kad jie atitiktų laivų atvykimą į uostus. Šis metodas veikia labai gerai, kaip matoma kai kuriuose Europos Sąjungos uostuose, kur šis tikslaus tvarkaraščio nustatymas, remiantis neseniais pranešimais, nuo 2021 iki 2023 m. beveik 40% sumažino krovinių laukimo terminaluose laiką.

Pagrindiniai duomenys: geležinkeliai peržiūri daugiau nei 30% vidaus konteinerių srauto dideliuose ES ir Kinijos uostuose

Regionas	Geležinkelių transporto dalis uosto viduje	Metiniai konteineriai, perkelti
Šiaurės vakarų ES	34%	18,7 mln. TEU
Yangtzo delta	31%	22,4 mln. TEU
(Šaltinis: Europos Sąjungos geležinkelių agentūra 2023, Kinijos nacionalinė geležinkelių administracija 2023)

Didinti krovinių srautų efektyvumą tarp jūrų uostų ir užkraipų geležinkeliais

Geležinkelių transportas stiprina tiekimo grandinės atsparumą, užpildant kritinius spragus tarp jūrų centrų ir vidaus pramonės zonų. Šiuolaikiniai geležinkelių tinklai mažina sunkvežimių perkrovos per paskutinę mylių kelionę aplink uostus 30-50% pagrindiniuose koridoriuose, o konteinerizuotų prekių tvarkaraščio laikymasis - 85-92% (PR Newswire 2024).

Kaip geležinkelių ryšys pagerina krovinių srautų efektyvumą tarp uostų ir vidaus regionų

Stovėti geležinkelių tvarkaraštai sukuria nuspėjamą krovinių srautą, leidžiantį uostams optimizuoti kranų veiklą ir aikštelės naudojimą. Pagal šį reglamentą nustatomos specialios priemonės, kuriomis siekiama užtikrinti, kad transporto priemonės, kurių vežimas atliekamas geležinkeliais, būtų laikomos tinkamomis naudoti ir kad būtų užtikrintas tinkamas jų naudojimas.

Atitinkamas atvejis: Roterdamo uosto intermodaliniai terminalai ir geležinkeliais veikiantis užžeminis ryšys

Europos didžiausias jūrų uostas per savo Maasvlakte intermodalinį terminalų kompleksą aptarnauja 470 geležinkelių kasdien, jungiant 60 vidinių terminalų per 750 km. Ši geležinkelių strategija padidino konteinerių vidinės transportavimo dalį nuo 36% iki 54% tarp 2018–2023 metų, tuo tarpu išmetamųjų dujų kiekis sumažėjo 28% (Rotterdamo uosto metinė apžvalga 2024).

Jūrų ir geležinkelių transporto integruoto veikimo vertinimas uosto regionuose, kuriuose yra eismo kamštų

Uostai, kurie naudoja geležinkelius daugiau nei 40% vidinių vežimų atvejų, nurodo:

• 22% trumpesnis vidutinis krovos laikas
• 35% didesnė krantinės našumas
• 17% mažiau sunkvežimių eilės per pikinį laiką

Šie rodikliai yra kritiškai svarbūs regionuose, kaip Hamburgas ir Los Andželas, kuriuose geležinkeliais pervežama 150% daugiau konteinerių per vartus nei tik krovininiais sunkvežimiais (Pasaulinė uosto efektyvumo studija 2023).

Būdai, kaip pagerinti jūrų ir geležinkelių integravimą, kad būtų sumažintas uosto krovos laikas

Vedantys operatoriai pasiekia mažiau nei 6 valandų trukmės geležinkelių perkrovimo langelius naudodamiesi:

1. Realinio laiko krovinio sekimo integravimas tarp laivo krovimo planų ir geležinkelių išvykimo tvarkos
2. Automatizuotos bėginės krano sistemos, įkraunančios 120 konteinerių/val. su 98 % tikslumu
3. Dinaminės konteinerių pirmenybės algoritmai, mažinantys geležinkelių vagonų perkėlimo sąnaudas

2024 metų multimodalinių operacijų ataskaita rodo, kad uostai, pritaikę šias metodus, nuo 2021 metų sumažino geležinkelių sujungimų vėlavimus 62 %. Toliau kryptingi pagerinimai reikalauja koordinuotų investicijų į skaitmenines geležinkelių valdymo sistemas, sinchronizuojančias jūrines ir sausumos logistikos operacijas.

Geležinkelių naudojimo jūrų krovos integravime kainos efektyvumas ir ekonominiai privalumai

Geležinkelių ir sunkvežimių kainų palyginimas uosto operacijose

Šiuolaikinėmis dienomis daugiausiai trumpų atstumų krovos uostuose atlieka sunkvežimiai, tačiau viskas keičiasi, kai atstumas viršija apie 300 kilometrų ribą. Tada prasminga naudoti geležinkelius, nes jie sunaudoja mažiau kuro ir reikalauja mažiau darbuotojų. Pagalvokite apie tai; vienas krovininis traukinys gali atlikti darbą, kuris užimtų daugiau nei septyniasdešimt sunkvežimių. Tai sumažina dyzelino išlaidas maždaug 35 centais kiekvienam konteineryje nuvažiuotam myliui. Be to, užimtuose uostuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Šanchajus, nereikia mokėti kelio mokesčių. Taip pat nereikia pamiršti apie automatizuotus sistemas krovininkų aikštelėse, kurios konteinerius apdoroja daug greičiau nei žmonės, kraunantys sunkvežimius rankiniu būdu. Šios sistemos sumažina personalo poreikį net dviem trečdaliais lyginant su tradiciniais sunkvežimių naudojimo metodais.

Ilgalaikės kuro, darbo ir priežiūros išlaidų taupymo galimybės per geležinkelių ir laivų integravimą

Kai elektrinės geležinkelių sistemos veikia kartu su moderniomis konteinerinėmis jūrų krovininėmis, jų eksploatacija visą eksploatacijos laiką iš viso yra apie 22% pigesnė lyginant su tradicinėmis kelių transporto sistemomis. Šių traukinių rekuperacinės stabdžių sistemos atgauna apie 15–18 procentus energijos, kuri kitaip būtų prarasta stabdant. Be to, standartinio dydžio krovos konteineriai reikalauja maždaug 40% mažiau remonto nei įvairių tipų pusiau priekabos sunkvežimiams. Tiekiamos prie geležinkelių linijų esančioms uostų sistemoms, tokia sinchronizacija daro tikrą poveikį. Laivai per savaitę praleidžia mažiau kaip aštuonias valandas tiesiog laukiant krovimo operacijų, nes visos transporto rūšys tarpusavyje veikia kur kas sklandžiau.

Duomenų taškas: Geležinkeliai sumažina vidinių krovinių vežimo kaštus iki 40 % per ilgesnius atstumus

2024 m. Intermodalinio efektyvumo indeksas rodo, kad geležinkelių ir jūrų integracija sumažina vieno konteinerio vidaus transportavimo išlaidas 38–42 % koridoriuose, viršijančiuose 1 000 km. Tai atsiranda dėl traukinių, vežančių dvigubai sukrautus konteinerius, kurie sunaudoja 1/3 mažiau kuro nei sunkieji automobiliai, o taip pat išvengiama automagistralių mokesčių, sudarančių 12–18 % krovininių automobilių išlaidų pramoninėse šalyse.

Aplinkos ir atsakingumo nauda naudojant jūrų ir geležinkelių intermodalines sistemas

Angliarūgšties emisijų mažinimas integruojant jūrų ir geležinkelių krovininį transportą

Traukiniai vis labiau svarbūs mažinant anglies emisijas visame pasaulyje, kai jie veikia kartu su jūrų krovininių paslaugų. Pvz., viena intermodalinė traukinių paslauga iš tikrųjų pakeičia maždaug 280 sunkvežimių, važiuojančių keliais, todėl šiltnamio efektą sukeliančios dujos mažėja maždaug 75 % tonų mylią, palyginti su įprastomis sunkvežimių vežimo operacijomis, pagal praėjusiais metais pateiktus JAV Aplinkos apsaugos agentūros duomenis. Geležinkelių ir jūrų transporto derinys taip pat reiškia mažesnį priklausomybę nuo dyzelino kuro ir padeda išspręsti eismo problemas uostuose. Tai ypač svarbu, nes beveik pusė visų laivų emisijų įvyksta ne atviroje jūroje, o žemės judėjimų metu, kai krovinys atvyksta į krantines.

Palyginamoji analizė: CO₂ emisijos vienam TEU-km geležinkeliu ir keliu jūrų krovininkystėje

Transportavimo režimas	CO₂ emisijos (gramai/TEU-km)	Kuro naudingumo efektyvumas (km/litrui)
Geležinkelio	18	400+
KELIAS	55	4060
Šaltinis: Europos aplinkos agentūra (2023)

Ši ryški skirtumas parodo geležinkelių efektyvumą konteinerinės krovos vežime, ypač esant atstumui virš 500 km.

Aukštos infrastruktūros investicijos ir ilgalaikiai ekologiniai laimėjimai

Geležinkelių koridorių kūrimas tikrai reikalauja didelės pradinės investicijos. Vien tik elektrifikuotoms bėgėms kalbame apie 2–5 mln. JAV dolerių vienam kilometrui. Tačiau galiausiai, aplinkos nauda pateisina visas šias išlaidas. Pagal prieš metus paskelbtą Pasaulio banko tyrimą, tarpusavyje sujungti uostų geležinkeliai pradeda atsipirkti pagal anglies mažinimo rodiklius tarp septynerių ir dvylikos metų po diegimo. Ir štai kas dar – prasidėjus šiam laikui, ekologinė nauda toliau didėja dešimtmečius. Tai patvirtina ir realūs duomenys. Daugelis uostų, kurie pereinė prie šios sistemos, pastebi nuo 20 iki 30 procentų sumažėjus metines išlaidas, susijusias su uosto veikla sausumoje.

Infrastruktūros inovacijos ir ateities prognozės geležinkelių ir jūrų integracijai

Intermodaliniai terminatai kaip kritiškai svarbūs mazgai tarptautinėse krovos tinkluose

Šiuolaikiniai geležinkelių ir jūrų logistikos terminalai dabar veikia kaip svarbūs mazgai, leidžiantys be pertraukimų perkelti konteinerius tarp milžiniškų laivų ir didelės talpos krovininių traukinių. Dėl standartizuotų pakrovimo procesų ir automatizuotų krano staklių šios įrangos sumažina krovinio apdorojimo laiką 15–20% lyginant su tradicinėmis uosto operacijomis.

Laivo ir traukinio išvykimo sinchronizavimo iššūkių įveikimas

Uostai, tokie kaip Rotterdamas, naudodami prognozuojančias logistikos algoritmus, kurie suderina laivo atvykimą su iš anksto paruoštais traukinių išvykimais, sumažino laiką, praleistą 32%. Tiesioginės oro ir eismo informacijos srautai padeda peradresuoti 25% konteinerių į atsargines geležinkelių linijas esant sutrikimams.

Skaitmeninis sekimas ir dirbtinio intelekto planavimo inovacijos jūrų ir geležinkelių logistikoje

Dabar IoT įgalinti konteineriai suteikia vietos nustatymo tikslumą iki 10 metrų, o AI sistemos savarankiškai koreguoja geležinkelių tvarką 72 valandų laikotarpiu prieš laivų atvykimą. 2025 metų bandymo projektas, naudojantis blockchain technologijomis paremtus krovos dokumentus, sumažino muitų valymo uždelsimus 41% pagrindiniuose ES terminaluose.

Ateities tendencijos: Geležinkelių koridorių plėtimas ir Kinijos-Europos geležinkelių reiso poveikis

Kinijos-Europos geležinkelių reisas 2024 metais перевезė 7,4 mln. TEU, o prognozės rodo 15% metinį augimą iki 2030 metų. Nauji Sibiro ir Transkaukazės geležinkelių koridoriai sumažins Azijos-Europos tranzito laiką iki 12 dienų – 34% greičiau nei visiškai jūra.

DAK

Kas yra daugiarežimis transportas?

Daugiarežimis transportas naudoja kelias transporto rūšis (pvz., traukinius, laivus, sunkvežimius) efektyviai krovos pervežimui, sumažinant apdorojimo laiką ir gerinant tiekimo grandinės efektyvumą.

Kaip geležinkelių integracija pagerina pristatymo laiką?

Bendrinti geležinkelių infrastruktūra sutrumpina pristatymo laiką, nes prekėms formuojami efektyvesni maršrutai, taupant nuo devynių iki dvylikos dienų lyginant su tradiciniais metodais.

Kokie yra aplinkosaugos naudos, derinant geležinkelių ir jūrų transporto sistemas?

Geležinkelių ir jūrų transporto integravimas leidžia gerokai sumažinti anglies emisijas ir priklausomybę nuo dyzelino kuro, taip pat palengvinti eismo tankį uostuose.

Kaip geležinkeliai lyginami su sunkvežimiais pagal kainą?

Geležinkeliai yra ekonomiškesni nei sunkvežimių logistika, kai reikia vežti prekes per ilgesnius atstumus, nes vidinių krovų transportavimo išlaidos gali sumažėti net 40 % dėl geresnės kuro naudosenos ir mažesnių mokesčių už kelią.