Como garantir a seguridade da carga no transporte multimodal?

Comprender os riscos de seguridade da carga nos cambios multimodais

Vulnerabilidades físicas nos nodos intermodais: patios, armazéns e pasos fronteirizos

Os problemas de seguridade tenden a aparecer precisamente nos puntos onde a carga cambia dun método de transporte a outro. Nos cruces de fronteira, as cousas complicaanse porque os diferentes países teñen o seu propio xeito de facer as cousas. Isto provoca todo tipo de problemas á hora de pasar aduaneiras ou realizar inspeccións adecuadas. Os almacéns tamén son puntos particularmente vulnerables. Cando as mercadorías permanecen alí máis tempo do esperado, quizais por escasez de persoal ou cambios de turno, convértense en obxetivos atractivos para os ladróns. Os patios de carga tampouco son mellor. Moitos carecen de sistemas de vixilancia adecuados, teñen iluminación deficiente e están situados lonxe das zonas habitadas, o que facilita que individuos non autorizados poidan entrar. Estes lugares atraen de forma natural envíos valiosos, o que os converte en focos de actividade de roubo. E os atrasos só empeoran as cousas. A carga que queda almacenada durante períodos prolongados en zonas mal protexidas é moito máis susceptible de ser roubada, manipulada ou danada por factores ambientais.

Xanelas de manexo de carga de alto risco: carga, descarga, estiba e traslados de almacenamento

O roubo e os danos na carga adoitan ocorrer máis cando as cousas están en movemento. Cando se abren os contedores para cargar ou descargar, é cando poden suceder cousas malas rapidamente se non hai controles adecuados. A xente pode levar artigos se non se lle presta suficiente atención. As malas prácticas de empaquetado durante os cambios de transporte provocan que a mercadoría se mova dentro dos vehículos, o que danifica os produtos e fai que camións e reboques sexan inestables na estrada. A maioría das transferencias de almacenamento requiren zonas exteriores temporais de preparación, polo que as mercadorías quedan expostas á choiva, á neve ou ao sol mentres alguén esquece asinar correctamente a documentación. Os problemas de seguridade máis graves provén dos traspasos entre diferentes empresas de transporte que non están suficientemente supervisados, das distintas normas de control de calidade entre empresas logísticas que traballan xuntas, e de quen acaba sendo responsable cando se perde documentación durante o transporte. A presión de tempo fai que moitas instalacións apresuren os controles de seguridade en vez de facelos correctamente. Este problema empeora nos centros de transbordo onde a carga pasa directamente dun camión a outro sen entrar antes nun almacén. Cada vez que cambia de mans a mercadoría engádese máis risco, polo que todas as partes implicadas deben coordinar mellor as súas medidas de seguridade en todo o proceso da cadea de suministro.

Aproveitando a tecnoloxía para o seguimento e protección en tempo real da carga

GPS, RFID e sensores IoT para unha visibilidade total da carga en todos os tramos do transporte

Cando o seguimento por GPS se combina con etiquetas RFID e eses pequenos sensores IoT, basicamente créase un rastro dixital continuo para as mercadorías que se moven a través de diferentes métodos de transporte. A tecnoloxía non só indica onde van as cousas, senón que ademais controla todo tipo de factores ambientais durante o tránsito. Estamos a falar de cambios de temperatura, niveis de humidade, cando as encomendas reciben golpes, se inclinan en ángulos estranos ou incluso cando as portas se abren inesperadamente. Se algo se desvía do previsto —por exemplo, se o camión toma un mal camiño, está parado demasiado tempo nalgún lugar ou as condicións se volven perigosas— os sistemas automatizados activan alertas para que as persoas poidan actuar rapidamente ante os problemas. Un informe recente de Transportation Research Part E de 2023 amosou resultados bastante impresionantes: as empresas que implementaron estes sistemas de monitorización viron reducir as súas taxas de perda de carga aproximadamente un 34 %. E hai outra vantaxe máis. Cando os rexistros se transfiren dixitalmente dun método de transporte a outro, elimínanse esas anteriores lagunas documentais nas que antes se escondían os fraudes.

Selos que evidencian manipulación, pechados intelixentes e videovixilancia nos puntos de transferencia

A seguridade en puntos de transferencia críticos como portos importantes, patios ferroviarios e centros de distribución mellora moito cando se combina defensas físicas e dixitais. As instalacións modernas utilizan agora pechaduras electrónicas que cumpren coa norma ISO 17712 xunto con pechaduras intelixentes Bluetooth que detectan e rexistran calquera intento de entrada non autorizada. Estes sistemas envían alertas instantáneas sobre manipulacións mentres manteñen intactos os datos forenses importantes para investigacións posteriores. Cámaras intelixentes impulsadas por intelixencia artificial poden realmente detectar patróns de comportamento sospeitos antes de que se robe algo. Estamos a falar de cousas como alguén demorándose demasiado tempo arredor de contedores, achegándose a edificios fóra das horas habituais ou persoal movéndose por zonas restrinxidas de forma estrana. Segundo o último informe de seguridade da cadea de suministro de CSCMP en 2024, as empresas que combinan estas solucións tecnolóxicas cos seus controles de acceso existentes experimentan unha diminución aproximada do 28 % nos incidentes de roubo de carga nos lugares de transferencia. Ademais, todas estas capas diferentes de seguridade traballan xuntas para crear rexistros detallados que amosen exactamente quen tivo custodia das mercadorías durante cada entrega entre modos de transporte.

Implementación de manipulación de carga baseada en riscos e protocolos de aseguramento

Normas específicas segundo o modo de estiba da carga, amarre e embalaxe protectora

Os diferentes modos de transporte someten as mercadorías a tensións únicas, polo que cada un precisa dun enfoque específico para aseguralas correctamente. No caso do transporte aéreo, os paquetes deben ser lixeiros pero resistentes o suficiente para soportar impactos. Ademais, deben cumprir coas normas ISTA 3A. Utilízanse sistemas especiais de amarre xa que os avións experimentan turbulencias e cambios repentinos na presión da cabina durante o voo. No transporte mariño, os contenedores requiren pechaduras de torsión resistentes á ferruxa, molduras de esquina normalizadas segundo as directrices ISO e acolchoado interior deseñado especificamente para absorber o movemento provocado polas ondas que golpean o barco. O transporte por carretera presenta desafíos completamente distintos. As empresas usan correas de lona reforzada clasificadas para cargas, instalan barreras para evitar o balanceo lateral e, ás veces, incorporan características de control térmico como materiais de cambio de fase. Estas configuracións sométense a probas baseadas nas normas EN 12195-1 respecto ás forzas de amarre. O transporte ferroviario presenta outro conxunto de problemas no que a carga precisa de muros transversais robustos entre seccións, acolchoado especial que aumente o froito e restricións ao longo da lonxitude do tren capaces de soportar forzas superiores á metade dunha unidade de gravidade cando os trens aceleran ou frean de xeito brusco. Antes de que nada sexa enviado a calquera lugar, todos estes paquetes pasan por probas rigurosas que inclúen caída, vibracións e simulacións de compresión que imitan as condicións de manipulación máis adversas que poderían atopar.

Avaliación sistemática de riscos en diferentes xurisdicións e etapas de transporte

Un marco dinámico de riscos baseado en evidencias avalía as vulnerabilidades da carga durante as fases de tránsito, rexións xeográficas e zonas reguladoras. Os equipos logísticos deberían levar a cabo avaliacións trimestrais de ameazas que identifiquen:

• Corredores con alto índice de roubo e atrasos crónicos nos cruces de fronteira
• Extremos climáticos rexionais que afectan á integridade da carga
• Variacións rexionais nas leis de responsabilidade, cobertura de seguros e rigor na aplicación
• Puntos cegos de vigilancia e fallos de persoal nos principais nodos de transferencia

Poden tomarse medidas proactivas contra estas amenzas mediante métodos como cambiar as rutas regularmente, establecer localizacións de reserva para os suministros e crear procedementos de inspección consistentes entre diferentes departamentos. Analizar os incidentes reais cando ocorren axuda a mellorar os nosos protocolos. Segundo datos recentes do Bureau of Transportation Statistics dos Estados Unidos no seu informe de 2023 sobre delitos relacionados co transporte, aproximadamente tres cuartas partes da carga robada ocorren cando os vehículos están estacionados nalgún lugar. Para asegurarnos de que todos sigan as mesmas normas en cada punto de transferencia entre equipos, necesitamos procesos axeitados de validación. As listas de verificación estándar axudan a manter a uniformidade para que ninguén omita pasos importantes durante as entregas entre as diferentes partes da cadea de suministro.

Fortalecemento da Coordinación entre Partes Interesadas e o Alixeamento Rexulatorio para a Seguranza da Carga

Cando os diferentes grupos implicados no transporte non se comunican o suficiente, xorden problemas graves de seguridade durante as complicadas transferencias de carga entre os distintos medios de transporte. Segundo algunhas investigacións do informe do Foro Económico Mundial de 2024 sobre resiliencia da cadea de suministro, cando todos seguen regras lixeiramente diferentes, as empresas acaban perdendo unha media de 740.000 dólares cada ano. Estas perdas prodúcense principalmente porque a documentación se estraga, as inspeccións tardan eternidades e ninguén está de acordo en como revisar as cousas axeitadamente. Se queremos solucionar este desorde, é necesario mellorar a coordinación entre todos estes actores para que poidan traballar xuntos en vez de uns contra outros.

• Establecer postos de inspección conxuntos nos cruces fronteirizos empregando normas harmonizadas de documentación (por exemplo, aliñadas co Marco WCO SAFE e as Directrices IMO/ILO/UNECE)
• Implementar plataformas dixitais compartidas e integradas mediante API—como as que cumpren cos estándares GS1 EPCIS—para o seguimento en tempo real de carga e o rexistro de eventos a través de diferentes xurisdicións
• Realizar exercicios trimestrais interinstitucionais que simulen escenarios de roubo, contaminación ou interrupción da cadea de suministro por medios cibernéticos

Segundo o Índice de Facilitación do Comercio da Cámara Internacional de Comercio de 2023, a estandarización das normas para o manexo de mercadorías de valor pode reducir en torno ao 40 % os traballo duplicados de conformidade. Moitas empresas atópanse atrapadas facendo a mesma documentación una e outra vez porque diferentes rexións teñen os seus propios requisitos. É aquí onde resultan útiles os Sistemas de Xestión do Transporte. Estes sistemas actualizan automaticamente os procedementos sempre que as leis de transporte se modifican a nivel internacional, o que aforra problemas a todos cando moven mercadorías entre ferrocarrís e mar ou ao cambiar de avións a camións. As discrepancias na documentación custan ás empresas moito diñeiro en atrasos doutra forma. Os protocolos de seguridade tamén necesitan actualizacións regulares. As empresas deberían seguir mantendo conversas con todas as partes implicadas despois de que ocorran incidentes e supervisar o seu funcionamento. Os problemas do mundo real e os novos riscos de seguridade significan que o que funcionaba onte podería non ser suficiente hoxe. Manter estas conversas axuda a manter a protección adaptándose ás condicións cambiantes no comercio global.

Sección FAQ

• Cales son as vulnerabilidades comúns nas zonas de manipulación de carga? As zonas de manipulación de carga como armazéns, patios de mercancías e pasos de fronteira afrontan problemas tales como o roubo, a supervisión inadecuada e os retos reguladores.
• Como pode mellorar a tecnoloxía a seguridade da carga? Tecnoloxías como o seguimento por GPS, etiquetas RFID e sensores IoT proporcionan supervisión en tempo real, reducen as taxas de roubo e axudan a manter a integridade da carga durante os traxectos de transporte.
• Que son os pechamentos probos de manipulación na seguridade da carga? Os pechamentos probos de manipulación cumpren cos estándares ISO 17712 e úsanse para detectar intentos de entrada non autorizados, asegurando que a carga permaneza intacta.
• Por que son necesarios protocolos específicos segundo o modo de transporte para a protección da carga? Os diferentes modos de transporte expoñen a carga a condicións únicas, o que fai necesario empregar métodos específicos de embalaxe e suxeición para previr danos.
• Que papel xoga a coordinación entre partes interesadas na seguridade da carga? Unha coordinación e alixeiramento efectivos entre as partes interesadas prevén problemas de seguridade, reduce os custos de conformidade e garante transferencias de carga sinxelas.