Kako osigurati sigurnost tereta u multimodalnom prijevozu?

Razumijevanje rizika za sigurnost tereta u vezi s multimodalnim prijenosom

Prikupljanje podataka o fizičkim ranjivostima u intermodalnim čvorovima: brodogradilištima, skladištima i graničnim prijelazima

Problem sigurnosti obično se javlja upravo u onim mjestima gdje se teret prebacuje s jedne na drugu metodu prijevoza. Na graničnim prijelazima stvari postaju komplicirane jer različite zemlje imaju svoj način postupanja. To dovodi do svih vrsta problema prilikom pokušaja provjere carine ili pravilnih inspekcija. Skladišta su također posebno ranjiva mjesta. Kada roba ostane duže nego što se očekivalo, možda zbog nedostatka osoblja ili zbog promjene smjena, ona postaje privlačna meta za lopove. Ni teretni brodovi nisu mnogo bolji. Mnoge od njih nemaju dobre nadzorne sustave, imaju slabo osvijetljenje i nalaze se daleko od naseljenih područja, što omogućuje da u njih lako uđu neovlašteni ljudi. Te lokacije prirodno privlače vrijedne pošiljke, što ih čini središtem krađe. I kašnjenja samo pogoršavaju stvari. Tovar koji se dugo zadrži u slabo zaštićenim skladištima mnogo je lakše ukrasti, pokvariti ili oštetiti zbog okolinskih čimbenika.

U slučaju da se u slučaju izbijanja vozila u prometnom prometu ne primjenjuje propusnica, to znači da se ne primjenjuje propusnica.

Krađa i oštećenje tereta se najčešće događaju kada se stvari zapravo kreću. Kada se kontejneri otvore za utovar ili istovar, onda se loše stvari mogu dogoditi brzo ako nema odgovarajućih provjera. Ljudi mogu otići s predmetima ako nitko ne gleda dovoljno pažljivo. Neispravno pakiranje tijekom promjena u prijevozu uzrokuje da se roba pomakne unutar vozila, što oštećuje proizvode i čini kamione i prikolice nestabilnim na cesti. Većina skladišnih prijevoza zahtijeva privremena mjesta za postavljanje na otvorenom, pa robu ostavi na kiši, snijegu ili suncu dok netko zaboravi pravilno potpisati papirologiju. Najveći sigurnosni problemi dolaze od predaja između različitih prijevoznika koji nisu dovoljno pažljivo promatrani, različiti standardi kontrole kvalitete među logističkim tvrtkama koje rade zajedno, i tko je odgovoran kada se dokumenti izgube u tranzitu. Zbog pritiska vremena, mnoge ustanove žure kroz sigurnosne provjere umjesto da ih rade kako treba. Problem se pogoršava na mjestima za ukrcavanje gdje se teret jednostavno kreće izravno iz jednog kamiona u drugi bez da je prije ušao u skladište. Svaki put kada roba mijenja vlasnike, povećava se rizik, pa svi uključeni moraju bolje koordinirati svoje sigurnosne mjere tijekom cijelog procesa lanca opskrbe.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Senzori za GPS, RFID i IoT za vidljivost tereta od kraja do kraja na transportnim nogama

Kada se GPS praćenje kombinuje s RFID oznakama i tim malim IoT senzorima, u osnovi stvara digitalni papirni trag robe koja se kreće različitim transportnim metodama. Tehnologija ne samo da govori gdje stvari idu, već zapravo prati sve vrste faktora okoliša tijekom transporta. Govorimo o stvarima poput promjena temperature, nivoa vlažnosti, kada paketi budu udarili oko, nagnuti pod čudnim uglovima, ili čak kada se vrata neočekivano otvore. Ako nešto krene s puta - možda kamion krivo skrenje, predugo stoji negde neopaženo ili ako se okolnosti nekako pretvore u opasne - automatski sustavi reagiraju s upozorenjima kako bi ljudi mogli brzo riješiti probleme. Nedavni izvještaj iz istraživanja transporta dio E iz 2023. pokazao je prilično impresivne rezultate: tvrtke koje su implementirale ove sustave praćenja vidjeli su da su stope gubitka tereta pale za otprilike 34%. I tu je još jedan bonus. Kada se zapisi digitalno prenose s jednog načina transporta na drugi, eliminišu se te stare rupe u papirologiji gdje su se prije varalice skrivale.

Čvrsto zapečaćenje, pametne brave i video nadzor na mjestima za prijenos

Sigurnost na kritičnim transfernim točkama poput velikih luka, željezničkih stajališta i distribucijskih čvorišta postaje mnogo bolja kada se kombiniraju fizička i digitalna obrana. Moderne ustanove sada koriste elektroničke pečate koji ispunjavaju standarde ISO 17712 zajedno s Bluetooth pametnim bravama koje otkrivaju i snimaju sve pokušaje neovlaštenog ulaska. Ovi sustavi šalju trenutna upozorenja o falsifikaciji, dok zadržavaju važne forenzičke podatke netaknute za kasnije istrage. Pametne kamere na bazi umjetne inteligencije mogu uočiti sumnjive ponašanja prije nego što nešto bude ukradeno. Govorimo o stvarima poput nekoga koji visi oko kontejnera predugo, približavanje zgrada izvan normalnog vremena, ili osoblje kreće kroz zabranjena područja na čudne načine. Prema najnovijem izvješću o sigurnosti lanca opskrbe CSCMP-a za 2024., tvrtke koje kombinuju ova tehnološka rješenja s postojećim kontrolama pristupa vide oko 28% smanjenje slučajeva krađe tereta na lokacijama prijenosa. Osim toga, svi ovi različiti sigurnosni slojevi rade zajedno kako bi stvorili detaljne zapise koji pokazuju točno tko je imao čuvanje robe tijekom svakog predaje između načina prijevoza.

U skladu s člankom 21. stavkom 1.

U skladu s člankom 6. stavkom 1.

Različiti načini prijevoza stavljaju na robu različite pritiske, pa svaki od njih zahtijeva svoj način kako bi ih pravilno osigurao. Za zračni prijevoz, paketi moraju biti lagani, ali dovoljno čvrsti da se nose s udarima. Oni moraju ispunjavati ISTA 3A standarde također. Posebni sustavi za vezanje koriste se jer zrakoplovi doživljavaju turbulencije i nagle promjene pritiska u kabini tijekom leta. Kada je riječ o pomorskom prijevozu, kontejneri zahtijevaju zatvarače koji otporni na hrđu, standardne odlijevne uglove u skladu s ISO smernicama, te unutarnji podlogač napravljen posebno da apsorbira kretanje valova koji udaraju brod. Drumski prijevoz ima sasvim drugačije izazove. Tvrtke koriste teške trake za vezanje za teške terete, postave barijere kako bi se spriječilo ljuljanje s jedne strane na drugu, a ponekad uključuju i funkcije za kontrolu temperature, kao što su materijali za promjenu faze. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve uređaje za upravljanje električnom energijom u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, koji se upotrebljavaju za upravljanje električnom energijom, utvrđuju se sljedeće: Željeznički prijevoz predstavlja još jedan niz problema u kojima teret treba jake pregrade između dijelova, posebnu podložku koja povećava trenje i ograničenja duž dužine vlaka koja mogu nositi sile veće od pola gravitacijske jedinice kada vlak ubrza ili naglo koči. Prije nego što bilo što bude otpremljeno bilo gdje, sve ove pakete prolaze kroz rigorozna testiranja uključujući padove, vibracije i simulacije kompresije koje oponašaju najgore moguće uslove rukovanja s kojima bi se mogle susresti.

U skladu s člankom 6. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. logistički timovi trebali bi provoditi tromjesečne procjene prijetnji, mapiranje:

• Koridori s visokim udjelom krađe i kronično kašnjenje pri prelasku granice
• Regionalni klimatski ekstremi koji utječu na integritet tereta
• U skladu s člankom 3. stavkom 1.
• U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Proaktivne mjere mogu se poduzeti protiv tih prijetnji putem metoda kao što su redovito mijenjanje ruta, uspostavljanje rezervnih mjesta za opskrbu i stvaranje dosljednih postupaka inspekcije u različitim odjeljenjima. Gledajući stvarne incidente kako se događaju pomaže poboljšati naše protokole. Prema nedavnim podacima američkog Ureda za prometnu statistiku u izvješću iz 2023. o prometnim zločinima, oko tri četvrtine ukradenih tereta događa se kada su vozila negdje parkirana. Da bismo bili sigurni da svi slijede ista pravila na svakom mjestu prijenosa između timova, trebamo odgovarajuće procese validacije. Standardne kontrolne liste pomažu da se stvari održe ujednačenim tako da nitko ne propusti važne korake tijekom predaje između različitih dijelova lanca opskrbe.

U skladu s člankom 21. stavkom 1.

Kada se različite skupine koje su uključene u pomorski promet ne komuniciraju dovoljno dobro, pojave se ozbiljni sigurnosni problemi tijekom ovih složenih prijenosa tereta između načina prijevoza. Prema nekim istraživanjima iz izvješća Svjetskog ekonomskog foruma iz 2024. o otpornosti lanca snabdijevanja, kada svi slijede malo drugačija pravila, tvrtke na kraju izgube u prosjeku oko 740 tisuća dolara godišnje. Ovi gubitci se događaju uglavnom zato što se papirologija zbunjuje, inspekcije traju vječno, a nitko se ne slaže o tome kako ispravno provjeriti stvari. Ako želimo popraviti ovaj nered, mora postojati bolja koordinacija među svim ovim igračima tako da oni mogu zapravo raditi zajedno umjesto jedni protiv drugih.

• Uvođenje zajedničkih kontrolnih točaka na graničnim prijelazima pomoću usklađenih standarda dokumentacije (npr. usklađenosti s Okvirom WCO SAFE i smjernicama IMO/ILO/UNECE)
• U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2.
• U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012

Prema Indeksu olakšavanja trgovine Međunarodne trgovinske komore iz 2023. godine, standardizacija pravila za rukovanje vrijednim teretom može smanjiti duplično usklađivanje s radom za oko 40%. Mnogi poduzeća nalaze se zaglavljena u tome da stalno rade iste papire jer različite regije imaju svoje zahtjeve. To je mjesto gdje sustavi za upravljanje prijevozom dolaze u korist. Ovi sustavi automatski ažuriraju postupke kad god se međunarodni propisi o pomorstvu promene, što svima štedi glavobolje prilikom prevoza robe između željeznice i mora ili prilikom prelaska s zrakoplova na kamione. Neusklađenost papirologije košta tvrtke tone novca u kašnjenju. Sigurnosni protokoli trebaju redovita ažuriranja previše. Tvrtke bi trebale nastaviti razgovarati sa svim uključenim stranama nakon incidenata i pratiti kako stvari dobro funkcioniraju. Problemi stvarnog svijeta i novi sigurnosni rizici znače da ono što je funkcioniralo jučer možda danas nije dovoljno. Nastavak tih razgovora pomaže u održavanju zaštite dok se prilagođava promjenama u svjetskim trgovinskim uvjetima.

FAQ odjeljak

• Koje su uobičajene ranjivosti u područjima rukovanja teretom? Područja za rukovanje teretom poput skladišta, teretnih dvorišta i graničnih prijelaza suočavaju se s problemima poput krađe, neadekvatnog nadzora i regulatornih izazova.
• Kako tehnologija može poboljšati sigurnost tereta? Tehnologije poput GPS praćenja, RFID oznaka i IoT senzora pružaju praćenje u stvarnom vremenu, smanjuju stopu krađe i pomažu u održavanju integriteta tereta na svim tranzitnim stazama.
• Što su pečate za sigurnost tereta? Čvrsto pečatovi za zaštitu od manipulacije ispunjavaju standarde ISO 17712 i koriste se za otkrivanje pokušaja neovlaštenog ulaženja, osiguravajući da teret ostane neometan.
• Zašto su za zaštitu tereta potrebni protokolovi specifični za režim? Različiti načini prijevoza izložuju teret jedinstvenim uvjetima, što zahtijeva posebne metode pakiranja i očuvanja kako bi se spriječilo oštećenje.
• Koju ulogu u sigurnosti tereta igra koordinacija zainteresiranih strana? U skladu s člankom 21. stavkom 1.