Com assegurar la seguretat de la càrrega en el transport multimodal?

Comprendre els riscos de seguretat en el transport de càrrega a través de transferències multimodal

Vulnerabilitats físiques als nodes intermodals: patis, magatzems i passos fronterers

Els problemes de seguretat solen aparèixer just en aquells punts on la càrrega canvia d'un mètode de transport a un altre. Als passos fronterers, les coses es compliquen perquè els diferents països tenen cadascun la seva manera de fer. Això provoca tot tipus de problemes a l'hora de tramitar les duanes o realitzar inspeccions adequades. Els magatzems també són punts particularment vulnerables. Quan les mercaderies romanen allà més temps del previst, potser per manca de personal o per canvis d'equip, es converteixen en objectius atractius per als lladres. Els patis de càrrega tampoc no estan gaire millor. Molts no disposen de bons sistemes de vigilància, tenen una il·luminació deficient i estan situats lluny de zones poblades, fet que facilita l'accés a persones no autoritzades. Aquestes ubicacions atreuen naturalment expedicions de valor, el que les converteix en focus d'activitats de robatori. I els retards només agraven la situació. La càrrega que roman en àrees d'emmagatzematge poc protegides durant períodes prolongats esdevé molt més susceptible de ser robada, manipulada o danyada per factors ambientals.

Finestres de manipulació de càrrega d'alt risc: càrrega, descàrrega, estibament i transferències d'emmagatzematge

El robatori de càrrega i els danys solen produir-se principalment quan les mercaderies estan en moviment. Quan s'obren els contenidors per carregar o descarregar, és quan poden ocórrer incidents ràpidament si no hi ha controls adequats. La gent pot emportar-se articles si no es vigila prou atentament. Les dolentes pràctiques d'embalatge durant els canvis de transport fan que la mercaderia es desplaci dins dels vehicles, cosa que deteriora els productes i fa que camions i remolcs siguin inestables a la carretera. La majoria de transferències d'emmagatzematge necessiten àrees temporals exteriors d'organització, de manera que les mercaderies queden exposades a la pluja, la neu o el sol mentre algú obvia signar correctament la documentació. Els problemes de seguretat més greus provenen de les entregues entre diferents companyies de transport que no es supervisen prou, les diferents normes de control de qualitat entre empreses logístiques que treballen conjuntament, i de qui acaba sent responsable quan es perd la documentació en trànsit. La pressió de temps fa que moltes instal·lacions accelerin els controls de seguretat en lloc de fer-los correctament. Aquest problema empitjora als punts de transbordament (cross docking) on la càrrega passa directament d’un camió a un altre sense entrar mai primer a un magatzem. Cada vegada que les mercaderies canvien de mà suposa un risc afegit, per tant tothom implicat ha de coordinar millor les seves mesures de seguretat en tot el procés de la cadena d’aproviment.

Aprofitar la tecnologia per a la monitorització i protecció del càrrega en temps real

GPS, RFID i sensors IoT per a la visibilitat completa de la càrrega en tots els tramets de transport

Quan el seguiment GPS es combina amb etiquetes RFID i aquests petits sensors IoT, pràcticament es crea un rastre digital continu per als béns que es desplacen mitjançant diferents mètodes de transport. Aquesta tecnologia no només indica on es dirigeixen les coses, sinó que també controla una sèrie de factors ambientals durant el transport. Parlem, per exemple, de canvis de temperatura, nivells d’humitat, quan els paquets reben impactes, quan es tomben en angles estranys o fins i tot quan les portes es fan servir de forma inesperada. Si alguna cosa es desvia del camí previst —potser el camió pren un gir equivocat, roman immòbil massa temps en algun lloc o les condicions esdevenen perilloses de qualsevol manera—, els sistemes automàtics activen avísos perquè les persones puguin resoldre ràpidament els problemes. Un informe recent publicat a Transportation Research Part E l’any 2023 va mostrar resultats força impressionants: les empreses que van implementar aquests sistemes de monitorització van reduir les seves taxes de pèrdua de càrrega aproximadament un 34 %. I hi ha un altre avantatge addicional: quan els registres es transfereixen digitalment d’un mètode de transport a un altre, s’eliminen aquelles antigues lacunes documentals on abans solien amagar-se els fraudadors.

Segells antimanipulació, tanques intel·ligents i vigilància per vídeo als punts de transferència

La seguretat en punts de transferència crítics com els principals ports, patis ferroviaris i nusos de distribució millora significativament quan es combinen defenses físiques i digitals. Les instal·lacions modernes utilitzen segells electrònics que compleixen amb la norma ISO 17712 juntament amb panys intel·ligents Bluetooth que detecten i registren qualsevol intent d'accés no autoritzat. Aquests sistemes envien alertes immediates sobre manipulacions i conserven intactes dades forenses importants per a futures investigacions. Les càmeres intel·ligents alimentades per intel·ligència artificial poden detectar patrons de comportament sospitós abans que es produeixi cap robatori. Parlem de situacions com algú que roman massa temps al voltant de contenidors, s'acosta a edificis fora dels horaris habituals o personal que circula per àrees restringides de manera estranya. Segons l'últim informe sobre seguretat en la cadena d'aprovisionament del CSCMP del 2024, les empreses que combinen aquestes solucions tecnològiques amb els seus controls d'accés existents experimenten una reducció d'aproximadament el 28% en incidents de robatori de càrrega als llocs de transferència. A més, totes aquestes capes de seguretat funcionen conjuntament per crear registres detallats que mostren exactament qui tenia la custòdia de les mercaderies durant cada traspàs entre modes de transport.

Aplicació de protocols basats en risc per a la manipulació i seguretat de càrrega

Normes específiques segons el mode de càrrega, amarada i envasat protector

Els diferents modes de transport exerceixen un estrès únic sobre les mercaderies, per tant cadascun necessita un enfocament propi per fixar-les correctament. En el cas del transport aeri, els paquets han de ser lleugers però resistents prou per suportar impactes. A més, han de complir amb les normes ISTA 3A. S’utilitzen sistemes especials d’amarratge perquè els avions experimenten turbulències i canvis sobtats de pressió cabina durant el vol. Quant al transport marítim, els contenidors necessiten tancaments giratoris resistents a la corrosió, embornials de cantonada normals segons les directrius ISO i esponja interna dissenyada específicament per absorbir el moviment causat per les onades que colpegen el vaixell. El transport terrestre presenta uns reptes completament diferents. Les empreses utilitzen corretges resistent de cinta tèxtil homologades per càrregues, instal·len barreres per evitar el balanceig lateral i, de vegades, incorporen característiques de control de temperatura com ara materials de canvi de fase. Aquestes configuracions es sotmeten a proves basades en les normes EN 12195-1 respecte a les forces d’amarratge. El transport ferroviari presenta un altre conjunt de problemes on la càrrega necessita trincares resistents entre seccions, esponja especial que augmenta la fricció i sistemes de retenció al llarg del tren capaços de suportar forces superiors a mig unitat de gravetat quan els trens accelera o frenen de manera sobtada. Abans que res es transporti a qualsevol lloc, tots aquests paquets passen per proves riguroses que inclouen caigudes, vibracions i simulacions de compressió que imiten les condicions de manipulació més adverses que podrien trobar.

Avaluació sistemàtica del risc en diferents jurisdiccions i etapes de transport

Un marc dinàmic de risc basat en evidències avalua les vulnerabilitats de la càrrega al llarg de les fases de trànsit, les regions geogràfiques i les zones reguladores. Els equips logístics haurien de dur a terme avaluacions trimestrals de amenaces que identifiquin:

• Corredors amb alt índex de robatoris i retards crònics en creuaments fronterers
• Extrems climàtics regionals que afecten la integritat de la càrrega
• Variacions jurisdiccionals en les lleis de responsabilitat, la cobertura asseguradora i el rigor en l'aplicació de la normativa
• Punts cecs de vigilància i mancances d'efectius en nodes clau de transferència

Es poden prendre mesures preventives contra aquestes amenaces mitjançant mètodes com canviar regularment les rutes, establir ubicacions de reserva per al subministrament i crear procediments d'inspecció consistents entre diferents departaments. Analitzar els incidents reals mentre es produeixen ajuda a millorar els nostres protocols. Segons dades recents de l'Oficina d'Estadístiques de Transport dels EUA en el seu informe de 2023 sobre delictes relacionats amb el transport, aproximadament tres quarts del càrrega robada tenen lloc quan els vehicles estan estacionats en algun lloc. Per assegurar que tothom segueixi les mateixes normes en cada punt de transferència entre equips, necessitem processos adequats de validació. Les llistes de comprovació estàndard ajuden a mantenir la uniformitat perquè ningú s'equivoqui en passos importants durant les transmissió entre diferents parts de la cadena d'aprovisionament.

Fortalesciment de la coordinació entre actors interessats i l'adaptació normativa per a la seguretat de la càrrega

Quan els diferents grups implicats en l'enviament no es comuniquen prou bé, apareixen problemes de seguretat greus durant les transferències complexes de càrrega entre diferents modes de transport. Segons algunes investigacions del informe del Foro Econòmic Mundial de 2024 sobre la resiliència de la cadena d'aprovisionament, quan tothom segueix regles lleugerament diferents, les empreses acaben perdent una mitjana d'uns 740.000 $ cada any. Aquestes pèrdues es produeixen principalment perquè la documentació s'embolica, les inspeccions triguen una eternitat i ningú hi està d'acord sobre com verificar les coses correctament. Si volem arreglar aquest desori, cal una millor coordinació entre tots aquests actors perquè puguin treballar junts en lloc d'un contra l'altre.

• Establir punts de control d'inspecció conjunta en creuaments fronterers utilitzant normes harmonitzades de documentació (per exemple, alineades amb el marc SAFE de l'OMC i les directrius de l'OMI/OIT/UNECE)
• Desplegar plataformes digitals compartides, integrades mitjançant API—com ara les compatibles amb els estàndards GS1 EPCIS—per al seguiment en temps real de càrrega i la registre d'esdeveniments entre diferents jurisdiccions
• Realitzar simulacres trimestrals interinstitucionals que imitin escenaris de robatori, contaminació o interrupcions de la cadena d'aproviment provocades per ciberatacs

Segons l'Índex de Facilitació del Comerç de la Cambra de Comerç Internacional de 2023, estandarditzar les normes per a la gestió de càrrega valuosa pot reduir aproximadament un 40% la feina duplicada en compliment. Moltes empreses es troben atrapades fent la mateixa documentació una i altra vegada perquè diferents regions tenen requisits propis. Aquí és on els sistemes de gestió del transport resulten útils. Aquests sistemes actualitzen automàticament els procediments quan les lleis d'enviament canvien a nivell internacional, cosa que estalvia maldecaps a tothom quan es traslladen mercaderies entre ferrocarril i mar o es canvia d'avions a camions. Les discrepàncies en la documentació costen a les empreses grans quantitats de diners en retards. Els protocols de seguretat també necessiten actualitzacions regulars. Les empreses haurien de continuar parlant amb totes les parts implicades després que es produeixin incidents i controlar fins a quin punt funcionen bé les coses. Els problemes del món real i els nous riscos de seguretat fan que el que funcionava ahir pot no ser suficient avui. Mantenir aquestes converses ajuda a mantenir la protecció adaptant-se a les condicions canviants del comerç global.

Secció de preguntes freqüents

• Quines són les vulnerabilitats habituals en les zones de manipulació de càrrega? Les zones de manipulació de càrrega com ara magatzems, patis ferroviaris i passos fronterers afronten problemes com el robatori, la vigilància inadequada i els reptes reglamentaris.
• Com pot millorar la tecnologia la seguretat de la càrrega? Tecnologies com el seguiment GPS, les etiquetes RFID i els sensors IoT proporcionen supervisió en temps real, redueixen les taxes de robatori i ajuden a mantenir la integritat de la càrrega durant els diferents trams del transport.
• Què són els segells antimanipulació en la seguretat de la càrrega? Els segells antimanipulació compleixen amb les normes ISO 17712 i s'utilitzen per detectar intents d'entrada no autoritzats, assegurant que la càrrega roman intacta.
• Per què són necessaris protocols específics segons el mode de transport per a la protecció de la càrrega? Els diferents modes de transport exposen la càrrega a condicions úniques, fet que requereix mètodes específics d'embalatge i fixació per evitar danys.
• Quin paper juga la coordinació entre les parts interessades en la seguretat de la càrrega? Una coordinació i alineació efectiva entre les parts interessades evita problemes de seguretat, redueix els costos de compliment normatiu i assegura transferències de càrrega sense problemes.