Како осигурати безбедност товара у мултимодалном превозу?

Разумевање ризика за безбедност товара у мултимодалним предатима

Физичке рањивости на интермодалним чворима: бродоградилиштама, складиштима и граничним прелазима

Проблеми са сигурношћу се обично појављују управо у тачкама када се товар мења са једног начина превоза на други. На граничним прелазима ствари постају компликоване јер различите земље имају свој начин поступања. То доводи до свих врста проблема када покушавате да прођете тамоницу или извршите одговарајуће инспекције. Склади су такође посебно рањиви. Када се роба задржава дуже од очекивања, можда због недостатка особља или због промене радне, она постају привлачна мета за лопови. И теретане нису много боље. Многе немају добре системе за надзор, слабо осветљене и налазе се далеко од насељених подручја, што омогућава несанкционираним особама да лако уђу. Ове локације природно привлаче вредне pošiljke, што их чини средиштем за крађе. А кашњење само погоршава ствари. Ток који се дуго оставља у слабо заштићеном складишту много је лакше украти, покварити или оштетити околним факторима.

Прозори за руковођење теретом са високим ризиком: превоз терета за учитавање, ислажење, складиштење и складиштење

Крађа и оштећења терета се највише дешавају када се ствари стварно крећу. Када се контејнери отварају за учитавање или ислазак, то је време када се лоше ствари могу брзо десити ако нема одговарајуће контроле. Људи могу да оду са стварима ако нико не гледа довољно пажљиво. Лоша паковања током превозних промена доводи до тога да се роба помера унутар возила, што оштећује производе и чини камионе и приколке нестабилним на путу. Већина складишта који се преносе треба да имају привремено отворене просторије, тако да роба седи на дожду, снегу или сунцу док неко заборави да правилно потпише документе. Највећи проблеми сигурности долазе од предавки између различитих транспортних компанија које се не надгледају довољно пажљиво, различитих стандарда контроле квалитета међу логистичким компанијама које раде заједно, и ко је одговоран када се документи изгубе у транзиту. Временски притисак значи да се многе објекте брзе пролазе кроз безбедносне проверке уместо да их раде исправно. Овај проблем се погоршава на местима за прелазак где се товар само креће директно од једног камиона до другог без да прво иде у складиште. Сваки пут када се роба мења, додаје се више ризика, тако да сви укључени морају боље координисати своје мере безбедности током целог процеса ланца снабдевања.

Употреба технологије за праћење и заштиту терета у реалном времену

GPS, RFID и IoT сензори за видљивост терета од краја до краја преко транспортних нога

Када се GPS праћење комбинује са RFID ознакама и тим малима IoT сензорима, у основи ствара овај континуирани дигитални папирни траг за робу која се креће кроз различите методе транспорта. Технологија не само да каже где ствари иду, већ заправо прати све врсте фактора животне средине током транзита. Говоримо о стварима као што су промене температуре, ниво влаге, када се пакети ударе, нагину у чудним угловима, или чак када се врата неочекивано отворе. Ако нешто не иде на прави пут - можда камион поправи окрет, превише дуго седи на неком месту или ако се околности постану опасно - аутоматски системи започну са упозорењима како би људи брзо могли да пређу на проблеме. Недавни извештај из истраживања транспорта у делу Е из 2023. године показао је прилично импресивне резултате: предузећа која су имплементирала ове системе за праћење видела су да су стопе губитка товара опале за око 34%. И још један бонус. Када се записи дигитално преносе са једног метода транспорта на други, елиминишу се старе дупе у папиру где су се преварови крили.

Запечативе, паметне браве и видео надзор на прелазним местима

Безбедност на критичним местима преноса као што су велике луке, железничке станице и дистрибуторска средишта постаје много боља када се комбинују физичка и дигитална одбрана. Модерне објекте сада користе електронске печате који испуњавају стандарде ИСО 17712 заједно са Блуетоут паметним бравама које откривају и снимају све покушаје неувлашћеног уласка. Ови системи одмах шаљу упозорења на лаж, док важне форензичке податке чувају у неповређеном стању за касније истраге. Паметне камере које покрећу вештачка интелигенција могу ухватити сумњиве обрасце понашања пре него што нешто буде украдено. Говоримо о стварима као што су неко који се превише дуго држи око контејнера, приближава зградама изван нормалног времена, или особље које се на чудан начин креће кроз забране области. Према најновијем извештају о безбедности ланца снабдевања из CSCMP-а за 2024, компаније које комбинују ова технолошка решења са постојећим контролама приступа виде скоро 28% пад инцидента крађе товара на локацијама преноса. Плус, сви ови различити слојеви безбедности раде заједно да би створили детаљне записи који тачно показују ко је имао чување робе током сваког преноса између начина превоза.

Увеђење протокола за руковођење и обезбеђивање терета заснованих на ризику

Стандарди за складиштење, везивање и заштитно паковање терета специфични за режим

Различити начини превоза стављају на робу другачији стрес, тако да сваки од њих треба да има свој приступ како би их правилно обезбедио. За ваздушни превоз, пакети морају бити лагани, али довољно чврсти да се носе са ударима. Они морају да испуњавају ИСТА 3А стандарде. Посебни системи за везање се користе јер авиони доживљавају турбуленцију и изненадне промене притиска у кабини током летова. Када се ради о бродопревозу поморским путем, контејнери захтевају замке за завијање које се не рђају, стандардне коњске ливке у складу са ИСО смерницама, плус унутрашње облачење посебно направљено да усаче кретање од таласа који ударе у брод. Путни превоз има сасвим различите изазове. Компаније користе тешке траке за везу, постављају баријере како би се спречило кретање са једне стране на другу, а понекад и уређаје за контролу температуре, као што су материјали за промену фазе. Ове инсталације пролазе кроз испитивање на основу стандарда EN 12195-1 у погледу снага везања. Железнички превоз представља још један скуп проблема у којима товар захтева јаке преграде између секција, посебне гумке које повећавају тријање и ограничења дужине возова која могу да се носе са силама већим од пола гравитационе јединице када возови убрзавају или изненада коцкају. Пре него што се било шта испоручи било где, сви ови пакети пролазе кроз строга тестирања укључујући падања, вибрације и симулације компресије које имитирају најгоре могуће услове управљања којима могу да се суоче.

Систематска процена ризика у свим надлежностима и транспортним деловима

Динамични, базирани на доказима оквир ризика процењује рањивости товара у транзитним фазама, географским регионима и регулаторним зонама. Логистички тимови треба да изведу кварталне процене претњи, мапирање:

• Коридори са високим степеном крађе и хронично кашњење у преласку границе
• Регионални климатски екстреми који утичу на интегритет товара
• Разлике у законима о одговорности, осигурању и строгости примене
• Следећи слепе тачке и пропусте у особљењу на кључним чворима преноса

Проактивне мере се могу предузети против ових претњи методама као што су редовно мењање рута, постављање резервних локација за залихе и стварање доследних процедура инспекције у различитим одељењима. Гледајући стварне инциденте како се дешавају помаже у побољшању наших протокола. Према недавним подацима америчког Бироа за статистику саобраћаја у свом извештају из 2023. о транспортним злочинима, око три четвртине украденог товара се дешава када су возила паркирана негде. Да бисмо били сигурни да сви прате иста правила на сваком месту преноса између тимова, потребни су нам прави процеси валидације. Стандардни контролни списки помажу да се ствари одржавају уједначеним тако да нико не пропушта важне кораке током предавки између различитих делова ланца снабдевања.

Ојачање координације заинтересованих страна и усклађивања регулаторних правила за безбедност товара

Када се различите групе које учествују у бродоводству не комуницирају довољно добро, у том сложеном превозу товара између начина превоза појављују се озбиљни проблеми са сигурношћу. Према неким истраживањима из извештаја Светског економског форума из 2024. године о отпорности ланца снабдевања, када сви прате мало другачија правила, компаније изгубе у просеку око 740 хиљада долара сваке године. Ови губици се углавном дешавају зато што се хартија поквари, инспекције трају вечно, а нико се не слаже о томе како да исправно провери ствари. Ако желимо да поправимо овај неред, потребно је да постоји боља координација свих ових играча, тако да могу да раде заједно уместо против једни против других.

• Успоставити заједничке контролне тачке на граничним прелазима користећи хармонизоване стандарде документације (нпр. усклађени са СОД-овим ОБРАЖНИМ ОБРАЗНИМ ОБРАЗНИМ ОБРАЗНИМ ОБРАЗНИМ ОБРА
• Уведите заједничке дигиталне платформе интегрисане са АПИ-омкао што су оне које су у складу са стандардима GS1 EPCISза праћење товара у реалном времену и снимање догађаја у надлежностима
• Проведите кварталне вежбе међу агенцијама које симулишу сценарије крађе, контаминације или кибер-оспособљених поремећаја ланца снабдевања

Према индексу олакшавања трговине Међународне кућне коморе из 2023. године, стандардизовање правила за руководство драгоценим теретом може смањити дуплирани рад на усклађивању са око 40%. Многи предузећа се налазе у затвореном стању да се стално баве истим документима јер различите регије имају своје захтеве. Ту су корисни системи за управљање транспортом. Ови системи аутоматски ажурирају процедуре кад год се међународни закони о бродопревозу промене, што свима штеди главобољу када прелазе робу између железнице и мора или прелазе са авиона на камионе. Неисправно папирологије коштају компаније тоне новца у кашњења иначе. Безбедносни протоколи такође треба да се редовно ажурирају. Компаније треба да наставе разговор са свим укљученим странама након инцидента и прате колико су ствари добро функционисале. Проблеми у стварном свету и нови безбедносни ризици значију да оно што је функционисало јуче можда данас није довољно. Очување ових разговора помаже да се заштити и да се приспособим променљивим условима у светској трговини.

Подела за често постављене питања

• Које су уобичајене рањивости у подручјима за ручање теретом? Породишта за руковођење теретом као што су складишта, терета и гранични прелази суочавају се са проблемима као што су крађа, неадекватни надзор и регулаторни изазови.
• Како технологија може побољшати сигурност товара? Технологије као што су GPS праћење, RFID ознаке и ИОТ сензори пружају праћење у реалном времену, смањују стопу крађе и помажу у одржавању интегритета товара преко транзитних стаза.
• Шта су печати против лажи у безбедносној служби за товар? Печати против манипулације испуњавају стандарде ИСО 17712 и користе се за откривање покушаја неузвођеног уласка, осигурајући да товар остане неуништен.
• Зашто су неопходни протоколи специфични за режим за заштиту товара? Различити начини превоза излагају товар јединственим условима, што захтева специфичне методе паковања и закрепљења како би се спречила оштећења.
• Коју улогу у сигурности товара игра координација заинтересованих страна? Ефикасна координација и усклађивање међу заинтересованим странама спречава питања безбедности, смањује трошкове у складу са прописима и обезбеђује непрекидан пренос товара.