EN
Stabilios tarptautinės logistikos strategijos pagrindai
Kodėl stabilumas, o ne tik greitis ar kaina, yra pagrindinis dėmesio centras
Dauguma įmonių veikia su mintimi, kad jų logistika turėtų būti greičiausia ir pigiausia. Tačiau tarptautinėje logistikoje yra daug rizikos veiksnių, įskaitant, bet neapsiribojant, geopolitines aplinkybes, kintančias valiutas ir staigius teisės aktų pakeitimus. Stabilumas turėtų apimti nuolatinį pervežimą ir sąnaudas bei gebėjimą tvarkyti sutrikimus. Strategijos, nukreiptos į stabilumą, įdiegimas kartu su tokiais įrankiais kaip scenarijų planavimas, tiekėjų įvairinimas ir dažna politinės bei ekonominės aplinkos analizė sumažina netikėtų smūgių riziką. Stabilumo tikslas – užtikrinti pelno normas; jų praradimas pažeistų ilgalaikį pasitikėjimą ir santykius su partneriais. Tie tiekimo grandiniai, kurių projektavimo tikslas yra stabilumas, rodo geresnius rezultatus nei tie tiekimo grandiniai, kurių pagrindiniai tikslai yra kaina ir greitis.
Pagrindiniai elementai: perteklius, moduliškumas ir reguliavimo numatymas
Kad sistema būtų laikoma atsparia, visi šie trys elementai turi būti esantys ir išdėstyti papildančiu būdu. Atsarginės galimybės reiškia rezervinius vežėjus, alternatyvias maršrutų parinktis ir atsarginius atsargas; visi jie skirti užtikrinti sistemos veikimą, kai pagrindiniai vežėjai, maršrutai ir atsargos yra neprieinami. Moduliškumas reiškia sistemos gebėjimą pakeisti vieną tiekimo grandinės segmentą (pavyzdžiui, perjungti krovinių vežimą iš krovininių automobilių į geležinkelio transportą), kai kitos parinktys tampa neprieinamos. Reguliavimo numatymas reiškia sistemos lankstumą keičiantis politikai ir procedūroms bei iš anksto vykdant visus reikalavimus. Pavyzdžiui, kad būtų išvengta vėlavimų krovinio išleidžiant per muitinę ir nereikalingų muitų mokėjimų, protinga užtikrinti, kad JAV–Meksikos–Kanados susitarimas (USMCA) būtų suprantamas ir laikomasi jo nuostatų. Kai visi trys elementai yra esantys, sistema gali sugerti daugumą sutrikimų. Atsarginės galimybės reiškia, kad sistema taps visiškai neveikiančia, uždarant vieną uostą; moduliškumas reiškia, kad sistema gali sugerti perkėlimo sąnaudas ir vėlavimus. Reguliavimo numatymo stoka reiškia, kad krovinys bus patikrintas ir laikomas netikėtai bei brangiai.
Patikimų logistikos partnerių parinkimas ir sertifikavimas
USMCA atitikties ir C-TPAT/AEO sertifikatai kaip pagrindinės reikalavimų sąlygos
Kelių per šalių ribas logistikos partneriai privalo atitikti pagrindinius saugumo ir prekybos atitikties standartus. Vežėjai ir muitinės tarpininkai privalo laikytis USMCA nuostatų ir turėti arba C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism – muitinės ir prekybos partnerystė prieš terorizmą) arba AEO (Authorized Economic Operator – įgaliotasis ekonominis operatorius) sertifikatus. Be šių sertifikatų jie susidurs su didesniais rizikos veiksnių tikimybėmis sienoje, įskaitant muitinės patikrinimus, ilgesnius laukimo laikus sienoje, baudų taikymą ir papildomas išlaidas, kurios galiausiai sumažina veiklos numatymo tikslumą. C-TPAT sertifikatuotų vežėjų, vežančių krovinius iš JAV į Meksiką, antriniai muitinės patikrinimai vyksta rečiau. Prieš sudarydami bendradarbiavimą su šiais partneriais, C-TPAT sertifikatus būtina patikrinti naudojant oficialius duomenų šaltinius (CBP C-TPAT dalyvių sąrašą arba nacionalinį AEO registrą). Šie sertifikatai nėra derėjimosi objektas.
Struktūruota krovinio siuntėjų ir muitinės tarpininkų vertinimo sistema
Kainos ir greičio dažniausiai yra pagrindiniai tiekėjų atrankos veiksniai, tačiau toks požiūris lemia silpnas partnerystes. Vietoj to struktūruota tiekėjų vertinimo sistema gali įvertinti tiekėjus trijuose kriterijų pogrupiuose: atitiktis reikalavimams, gebėjimai ir pajėgumai. Pirmajame pogrupyje patikrinkite, ar tiekėjas atitinka JAV–Meksikos–Kanados laisvosios prekybos susitarimo (USMCA) reikalavimus bei ar turi galiojančius Prekių saugos ir pristatymo laiku programos (C-TPAT) ir Įmonės patikimumo operatyvinio (AEO) sertifikatus. Antrajame pogrupyje įvertinkite tiekėjo gebėjimą užtikrinti realaus laiko stebėjimą, parko amžių, laiku pristatytų siuntų procentinę dalį bei muitinės dokumentų prieinamumą tiek anglų, tiek ispanų kalbomis. Trečiajame pogrupyje įvertinkite tiekėjo finansinę stabilumą (kredito būklę), krovinio bei neteisingų veiksmų draudimą bei draudimo išmokų istoriją. Toks požiūris atskleidžia nepakankamai kapitalizuoto muitinės brokerio silpnybes – pavyzdžiui, jo negalėjimą įvykdyti muitinės laikymo įsipareigojimų, kuris kelia grėsmę jūsų logistikos veiklai. Kiekvienas iš šių trijų kriterijų tarnauja kaip vartai tiekėjų vertinimo procese: tik tie tiekėjai, kurie atitinka pirmųjų dviejų kriterijų reikalavimus, patenka į trumpąjį sąrašą. Šis procesas taip pat supaprastina kasmetines peržiūras, leisdamos jums prisitaikyti prie reguliavimo pokyčių, prekybos apimties svyravimų ir rizikos lygio.
Efektyvumo didinimas, išlaikant saugą: didelės rizikos koridoriai
Senų Laredo delsų, paslaugų pertraukų ir svyravimų valdymas
Daugiau nei 40 % JAV–Meksiko prekybos per sieną vyksta Laredo mieste, Teksase, tačiau infrastruktūra, palaikanti šiuos sandorius, nepagerėjo. Nepakankamai patikrinimo juostų ir nepakankamai tiltų, kartu su muitinės darbuotojų trūkumu, sukelia susigrūdimų. Yra aukščiausiosios paklausos sezonai, ypač švenčių metu ir vasarą, kai prekiaujama žemės ūkio produktais, dėl ko muitinės patikrinimai užtrunka daugiau nei keturias valandas. Tai kelia ne mažiau kaip 150 JAV dolerių sąnaudų vežėjų įmonei neveikiant laukimo metu. Kad būtų išvengta pristatymų sutrikimų tiekimo grandinėse, įmonė turi turėti patikimą atsargų valdymo modelį su saugos atsargomis, o ne tik laiku (just-in-time) atsargų valdymo modelį. Maršrutai turi būti įvairūs, grafikai – lankstūs, o įmonė turi turėti realaus laiko informaciją, kad vienu metu būtų atspari ir lanksti. Norėdamos išvengti delsų, įmonės keičia vienas kitą naudodamos keturis Laredo tiltus (Pasaulinės prekybos tiltas, Chuareso–Linkolno tiltas, Vartų tiltas ir Kolumbijos tiltas), planuodamos laiką šiam keitimui. Įmonės taip pat remiasi realaus laiko duomenimis priimdamos sprendimus ir remiasi JAV sienos apsaugos tarnyba, kad prognozuotų laukimo laiką.
Daugiamodė lankstumas: kada naudoti pervežimą per priekabą ir kada – perkrovimą pagal maršrutą
Pervežimai per vieną priekabą sumažina riziką, nes krovinys apdorojamas mažiau nei kitais vežimo būdais. Taip pat jie praleidžia mažiau laiko laukdami, nes krovinys neprivalo būti perkeltas į kitą priekabą, todėl sumažėja apdorojimo rizika. Per vieną priekabą vykdomi vežimai yra naudingi trumpesniems maršrutams, kur specializuojamasi aukštos vertės ir laiko reikalaujančiame krovinyje, pvz., vežimuose tarp Monterrey ir Čikagos. Nepaisant privalumų, šis vežimo būdas turi ir trūkumų. Retesni krovininės linijos reiškia naudojimo disbalansą, o tai savo ruožtu reiškia tuščios priekabos grįžtamąjį vežimą. Krovinio perkėlimo vežimai (krovinio perkėlimas iš vienos priekabos į kitą muitinės priskirtame kieme) suteikia lankstumo krovininėse linijose. Jie taip pat padeda įveikti priekabių rėmų stygių, kuris gali kilti susigrūdęse krovininėse linijose. Didelės apkrovos krovininėse linijose, pvz., El Paso–Chihuahua, šis vežimo būdas taip pat yra naudingas, nes krovinio perkėlimas gali lemti greitesnį muitinės kontrolės procesą ir sumažinti vežimo sąnaudas, kadangi krovinys yra saugioje, iš anksto patikrintoje priekaboje. Galiausiai, vežimo būdo pasirinkimas gali priklausyti nuo kelių veiksnių, pvz., kuris vežimo būdas yra sąnaudų požiūriu optimalus, krovinio vertė ir linijos apkrova, taip pat nuo krovinio perkėlimo centro (cross-docking) prieinamumo ir vežėjo tinklo stiprumo. Vežėjai, kurie sugeba prisitaikyti ir patikimai atitikti lūkesčius, sukurdami abiejų vežimo būdų modelius kiekvienai krovininės linijos atkarpoi, naudodami abiejų vežimo būdų kombinaciją bei atlikdami šios kombinacijos stresinį testavimą, įgyvendindami ribotų pelno normų paklausos strategijas (pvz., koreguodami darbo jėgos prieinamumą remiantis politikos pokyčiais), sukuria veiksmingiausias vežimo strategijas.
Lankstumo kūrimas naudojant realaus laiko matomumo įrankius
Lanksti logistikos strategija, ypač greitai pritaikoma, yra tinkamiausias variantas. Norint išlaikyti lankstumo veiksmingumą, reikia pasiekti pusiausvyrą tarp lankstumo ir patogumo (priklausomybės nuo sutrikimų kontrolės). Šią pusiausvyrą leidžia pasiekti realaus laiko matomumo įrankiai. Šie įrankiai apima GPS seklių, RFID žymų ir jutiklių rinkinį, kuris užtikrina realaus laiko stebėjimą ir sekimą įvairiems kintamiesiems, pvz., temperatūrai, drėgmei ir durų atidarymo/uzdarymo įvykiams. Galėdami nuolat matuoti ir rinkti duomenis, galime įvykdyti lankstumo lūkesčius. Tokios galimybės sukūrimas sukuria patrauklią ir konkurencingą strategiją, nes siuntimai ir logistika gali būti pritaikyti ten, kur tai būtina, ir iš anksto. Judėjimai ir sprendimai, pvz., siuntimų maršrutų keitimas ar atsargų perkėlimas, gali būti vykdomi iš anksto. Pagrindinis šios siuntimų strategijos privalumas – sąnaudų taupymas, neleidžiant vėlavimams, bei galimybė bendrauti ir
Neintegruodamos į senąsias IT sistemas, įmonės negalės visiškai priimti šiuolaikinių matomumo platformų. Dauguma jų naudoja atvirąsias API sąsajas, kad būtų galima prisijungti prie transporto valdymo sistemų (TMS), sandėliavimo valdymo sistemų (WMS) ir įmonių išteklių planavimo sistemų (ERP), todėl duomenų bendrinimas ir perdavimas tampa paprastesnis. Įmonėms nereikia visiškai keisti esamų sistemų. Pasirinkdamos tokio tipo įrankius, įmonės gali sutelkti dėmesį į tai, kokias funkcijas pridėti prie savo esamų platformų, kad jos būtų naudingiausios. Pavyzdžiui, tokios modulinės sistemos gali padėti įmonėms pridėti sienos perėjimo pranešimus, muitinės dokumentų būsenos atnaujinimus arba šaltinės grandinės stebėjimo galimybes. Tokio tipo įrankiai gali padėti įmonėms reaguoti lankstesnėmis ir, savo ruožtu, padėti jiems tapti patikimesniems savo klientams. Esant dabartinei sparčiai kintančių muitinės ir sienos reguliavimo nuostatų aplinkai, matomumo sprendimas tampa viena iš pagrindinių logistikos strategijos sudedamųjų dalių.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kodėl tarptautinėje logistikoje stabilumas yra svarbesnis nei greitis ar kaina?
Kai logistikos sistemos yra stabilios, sąnaudos ir pristatymo laikai gali būti tikresni, o vėlavimai tampa mažiau įtakojantys.
Kokie yra atsparios tarptautinės logistikos sistemos pagrindiniai stulpai?
Pagrindinės sistemos yra perteklinės galimybės, moduliškumas ir reguliavimo numatymas. Šios sistemos reikalingos veiklai palaikyti ir užtikrinti lankstumą keičiantis reglamentams bei muitinės reikalavimams.
Kaip įmonėms reikėtų pasirinkti logistikos partnerius tarptautinėje prekyboje?
Pasirenkant partnerius tarptautinėje prekyboje, įmonės turėtų įvertinti, ar partneriai turi C-TPAT arba AEO sertifikatus ir ar jie atitinka JAV–Meksikos–Kanados laisvosios prekybos susitarimo (USMCA) reikalavimus. Vertinant logistikos partnerį, naudinga taikyti pakopinį patikrinimo metodą, kad būtų įvertinta jo atitiktis reikalavimams, veiklos pajėgumai ir finansinė būklė.
Kaip galima išspręsti susidūrimo taškus, pvz., Laredo vėlavimus?
Kai kurios galimos priemonės, kaip susidoroti su uždelstymais, panašiais į tuos, kurie vyksta Laredo, yra maršrutų įvairinimas, lankstūs grafikai, realaus laiko eilės integracijos ir CBP sienos laukimo laikų duomenų naudojimas, kad būtų sumažinti uždelstymai.
Kodėl manote, kad logistikos lankstumas priklauso nuo realaus laiko matomumo įrankių?
Jie leidžia įmonėms greitai reaguoti į sutrikimus, operatyviai keisti maršrutus ir palaikyti aiškią komunikaciją su suinteresuotosiomis šalimis, taip transformuodami logistikos veiklas į lankstias sistemas.