EN
Pagrindinė logistikos strategija: duomenimis grindžiamas transporto valdymas
Vežėjų pasirinkimas ir krovinio pritaikymas: TMS ir realaus laiko analitika
Didžiausią logistikos išlaidų dalį sudaro vežimas. 2019 m. JAV išleido daugiau kaip 1,4 trilijono JAV dolerių vežimui (CSCMP), o bendros JAV išlaidos, tikėtina, kils. Tačiau vežimas daugiau nebereikia būti kaštų centru. Vežimo valdymo sistema (TMS), įtraukianti realaus laiko analitiką, renka, sintetizuoja ir analizuoja vežimo duomenis, tada automatiškai parenka vežėjus ir maršrutus. Šis procesas pakeičia įprastą sprendimų priėmimą įdiegdamas sistemingą, dinaminį dalinės krovinio talpos pritaikymą prie vežėjų išteklių. Tai sumažina nuvažiuotų kilometrų skaičių, mažina kuro suvartojimą ir žemina kiekvieno siuntimo kainą. Be to, krovinys pristatomas anksčiau nei numatyta pristatymo data. Kaštų centro transformacija yra TMS ir pažangios analitikos modelio šalutinis komponentas.
Automatinis krovinio auditas ir strateginis tiekimas: nekontroliuojamų išlaidų pašalinimas
Nevaldomos išlaidos, įskaitant nekontraktines siuntas, dvigubą sąskaitų faktūrų išrašymą ir neteisingus papildomus mokesčius, metinius transportavimo kaštus vidutinėms ir didelėms įmonėms padidina net iki 5 %. Dėl laiko trūkumo rankiniai audito tyrimai retai aptinka visas nesuderinamumų vietas. Tačiau tiekimo valdymo sistemos (TMS) programinė įranga, kurioje įtrauktas automatinis krovinio auditas, tikrina kiekvieną sąskaitą faktūrą, patikrina nesuderinamumus pagal sutartį ir pristatymo duomenis bei pažymi sąskaitą faktūrą audito tikslais. Šis pusiausvyros pasiekimas stiprina sistemą, o švarūs, audituojami duomenys pagerina TMS programinės įrangos automatizaciją. Galima priimti strateginio tiekimo sprendimus, pvz., pakeisti maršrutą į mažai veiksmingą vežėją, pakeisti vežėją į efektyvesnį variantą arba perderinti papildomus mokesčius. Paprastai kiekviena siunta leidžia sutaupyti 3–4 % visų išlaidų.
Siuntų konsolidavimas ir tinklo optimizavimas, kad būtų sumažintos nuotolio pagrindu skaičiuojamos išlaidos
Mažų krovinėlių (LTL) ir pilnų krovinėlių (FTL) sujungimas regioninio paslaugų centro strategijos pagrindu
Mažų krovinėlių (LTL) siuntų sujungimas į pilnas krovinėlių (FTL) siuntas nedelsiant sukuria masto naudą, kuri sumažina pilnų krovinėlių vežimo sąnaudas ir padeda efektyviau panaudoti priekabų talpą. Regioninis paslaugų centras (RDC) tampa svarbiu mazgu prekių vežimui iš daugelio tiekėjų ir jų sujungimui dideliais kiekiais siuntimui. Kai RDC modelis integruojamas su aukščiausios paklausos maršrutais, vežimo atstumai sumažėja 18–32 %, o nepanaudota priekabų talpa – minimali. Sumažėja krovinio perduodamų kartų skaičius, todėl transportavimo greitis didėja. Pavyzdžiui, LTL siuntos, kilusios iš Vidurio vakarų, gali būti sujungtos į vieną pilną siuntą, kuri iš Čikagos regioninio paslaugų centro vežama į Teksasą, taip pašalinant kelis regioninius maršrutus ir susijusias problemas.
Vietos praleidimo ir klientų grupavimo naudojimas paskirties maršrutų optimizavimui
Zonų praleidimas pašaliną prekių siuntimo kiekvienoje zonoje sąnaudas, kurios kaupiasi ilgosios atstumų vežimo metu, nukreipdami siuntas į centrinį punktą, esantį paskirties vietoje, kurioje gyvena galutinis klientas. Gautasis centrinis punktas tada paskirsto siuntas jų atskiroms paskirtims. Kai zonų praleidimas integruojamas su klientų grupavimu, kuris organizuoja pristatymo užsakymus ir optimizuoja pristatymo maršrutus nuo tolimiausios iki artimiausios vietos pristatymo zonoje, pagerėja galutinės siuntos pristatymo efektyvumas. Pavyzdžiui, užsakymas, kai pristatymo palečių siuntimas vyksta iš Vidurio vakarų pasiskirstymo centro į Los Andželo rūšiavimo centrą kaip krovininis vežimas, o ne atskirų užsakymų siuntimas į Rytų pakrantę, o vėliau – pristatymo maršrutų optimizavimas Rytų pakrantėje, sumažina šalies viduryje vykstantį vežimą ir žymiai sumažina paskutinio kilometro pristatymo sąnaudas nuo 22 % iki 40 %. Taip pat sutrumpėja pristatymo laikas, todėl pagerėja tiek siuntimo sąnaudos, tiek pristatymo patikimumas.
Hibridinės paslaugos, sujungtos su strateginiais partnerystės ryšiais su vežėjais
Strateginės partnerystės su vežėjais sukuria santykius, kurie orientuoti į bendrus tikslus ir atsakomybę. Skaidrios partnerystės suteikia įmonėje pranašumą transportavime, o ne tiesiogiai padidina išlaidas.
Tūrio įsipareigojimais grindžiami derybose sudaryti laimėti-laimėti sutartys su KPI našumo skatinamaisiais mechanizmais
Derybose svarbūs duomenimis pagrįsti tūrio įsipareigojimai, kurie panaudojami kainų nuolaidoms gauti, kartu su susitarimo paslaugų rodikliais, pvz., KPI (laiku pristatytų prekių dalis, žalos norma). Šis modelis suderina tikslus ir palaiko operacinę discipliną bei tobulinimą. Pramonės lygio lyginamieji rodikliai rodo, kad galima pasiekti 12–18 % išlaidų sumažėjimą, taip pat pagerinti paslaugų nuoseklumą ir sumažinti paslaugų nukrypimų skaičių.
Kainos ir greičio kompromisiniai sprendimai, naudojant hibridines paskutinės mylios sprendimų schemas
Hibridiniai paskutiniojo kilometro pristatymo modeliai, kurie integruoja nacionalinę linijinės vežimo sistemą su regioniniais ir vietiniais pristatymo sprendimais, užtikrina geriausią pristatymo greičio, apimačios teritorijos ir kainos pusiausvyrą. Naudojant nacionalinį vežėją ilgų atstumų vežimui ir regioninį partnerį miesto srityje vykdomam galutiniam pristatymui, vežimo kaštai sumažėja 20–30 % be neigiamo poveikio paslaugos kokybei. Lankstūs sprendimai, tokie kaip hibridiniai paskutiniojo kilometro pristatymo sprendimai, sumažina brangius gyvenamųjų namų pristatymo kaštus, kuriuos sukelia vieno vežėjo pristatymo tinklai, ypač naudingi verslo įmonėms, kurios augimo etape pradeda siūlyti tiesioginį vartotojams pristatymą.
Logistikos strategijos poveikio vertinimas
Kadangi logistikos strategija remiasi matavimais, pakartotiniu įvertinimu ir tobulinimu, kad būtų išlaikyta vertė, būtina nustatyti rezultatus orientuotus rodiklius (ROR), kurie apima, bet neapsiriboja vidutiniu laiku pristatytų siuntų procentu, vidutinėmis vežimo sąnaudomis vienetui ir naudojamos priekabos erdvės kiekiu. Šie rodikliai padės nustatyti tobulinimo sritis ir suboptimalaus veikimo priežastis. Jei konkrečioje srityje vežimo sąnaudos skiriasi daugiau nei 15 %, gali tekti perprojektuoti tinklą ir/arba rasti naują trečiosios šalies logistikos paslaugų teikėją. Norėdami pašalinti nuostolius dėl kranto zonos valdymo, grąžinimų ir dokumentų apipavidalinimo, įdiekite „Lean“ arba „Six Sigma“ metodikas. Kas ketvirtį persvarstykite savo strategiją remdamiesi dabartiniais rinkos lygiu. Įvertinkite kintančias kuro kainas bei klientų paklausą. Organizuokite laiko pagrindu paremtus seminarus, kuriuose dalyvautų keli skyriai, kad logistikos strategija būtų galutinai patvirtinta kuo greičiau. Tai užtikrins, kad jūsų klientai strategiją vertintų kaip sąnaudų efektyvią ir kad jie pajustų, jog klientų pasitenkinimas yra vertinamas.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kokia yra Transporto valdymo sistemos (TMS) paskirtis?
Transporto valdymo sistema (TMS) naudoja realiuoju laiku veikiančią analitikos pagrįstą programinę įrangą, kad pasirinktų vežėjus, priderintų krovinius ir supaprastintų / optimizuotų transporto operacijas, padidinant efektyvumą ir sumažinant pristatymo laiką.
Kaip krovinio auditas sumažina išlaidas jūsų transporto procese?
Automatizuotas krovinio auditas užtikrina įmonės politikų ir išlaidų atitiktį krovinio sąskaitoms faktūroms, neleisdama neteisėtiems išlaidavimams dėl sutarties nenumatyto mokesčio ir pakartotinio sąskaitų faktūrų išrašymo.
Kokie yra regioninių platinimo centrų ir krovinių konsolidavimo įsteigimo privalumai?
Regioninis platinimo centras optimizuos jūsų tinklo platinimą, sumažins vidutinį vežimo atstumą ir padidins visos sistemos efektyvumą. Krovinio konsolidavimas sumažins vieno vežimo vieneto išlaidas maksimaliai panaudojant krovinio transporto priemonės talpą.
Hibridinės paskutiniojo etapo sprendžiamosios problemos naudoja nacionalinių vežėjų paslaugas ilgųjų nuotolių vežimui ir regioninių tiekėjų paslaugas galutiniam pristatymui. Šis požiūris padėjo sumažinti sąnaudas 20–30 procentų, išlaikant reikiamą paslaugos kokybės lygį.
Kokie rodikliai (KPI) yra būtini stebėti įvertinant įmonės transporto valdymo veiklos rezultatus?
Būtini rodikliai (KPI), kurie leidžia analizuoti transporto sistemos veiklos rezultatus ir patikimumą: prekių siuntų pristatymo laiku procentinė dalis, vidutinės prekių vežimo sąnaudos ir kiekvieno priekabos užimtumo procentinė dalis.