EN
Strategjia Kryesore Logjistike: Menaxhimi i Transportit Bazuar në Të Dhëna
Zgjedhja e Operatorëve të Transportit dhe Përputhja e Ngarkesave: TMS dhe Analiza në Kohë Reale
Pjesa më e madhe e shpenzimeve për logjistikën është në transport. Në vitin 2019, SHBA shpenzuan mbi 1,4 trilion dollarë për transport (CSCMP), dhe shuma totale e SHBA-së është e mundur të rritet. Megjithatë, transporti nuk duhet më të jetë një qendër kostosh. Një Sistem Menaxhimi të Transportit (TMS) që përfshin analiza në kohë reale mbledh, sinteton dhe analizon të dhënat e transportit, pastaj bën zgjedhje automatike të ngarkesave dhe rrugëve të transportuesve. Ky proces zëvendëson vendimet e zakonshme duke zbatuar një përputhje sistematike dhe dinamike të kapacitetit të ngarkesës pjesore me burimet e transportuesve. Kjo konsumon më pak kilometra të kaluar, përdor më pak karburant dhe ul kostot për çdo dërgesë. Për më tepër, mallrat dorëzohen para kohës së premtuar të ardhjes. Transformimi i qendrës së kostove është një komponent anësor i TMS dhe i modelit të analizave të avancuara.
Auditimi Automatik i Mallrave dhe Zgjedhja Strategjike e Furnitorëve: Eliminimi i Shpenzimeve të Paautorizuara
Shpenzimet e paautorizuara, të cilat përfshijnë dërgesa jashtë kontratës, fakturim të dyfishtë dhe tarifa shtesë të pasakta, rritin kostot vjetore të transportit deri në 5% për kompanitë mesatare dhe të mëdha. Për shkak të kufizimeve kohore, auditimet manuale rrallë identifikojnë të gjitha moskonformitetet. Megjithatë, softueri i sistemit të menaxhimit të transportit (TMS), i cili përfshin auditimin automatik të mallrave, skaner çdo faturë, kontrollon për moskorrespondenca në lidhje me kontratën dhe të dhënat e dorëzimit, dhe e shënon faturën për auditim. Ky ekuilibër forcon sistemin, ndërsa të dhënat e pastërta dhe të auditueshme përmirësojnë automatizimin e softuerit TMS. Mund të merren vendime strategjike të blerjes, si p.sh. ndryshimi i rutes drejt një operatori të dobët në performancë, ndryshimi i operatorit me një zgjidhje më efikase ose rinegociimi i tarifave shtesë. Zakonisht, çdo dërgesë rezulton në kursime 3–4% të shpenzimeve totale.
Konsolidimi i dërgesave dhe optimizimi i rrjetit për të zvogëluar kostot bazuar në distancë
Konsolidimi i Shpërndarjes me Ngarkesë Më të Vogël se Ngarkesa e Plotë dhe i Ngarkesës së Plotë me Strategjinë e Qendrës Rajonale të Shpërndarjes
Konsolidimi i dërgesave me ngarkesë më të vogël se ngarkesa e plotë (LTL) në dërgesa me ngarkesë të plotë (FTL) krijon menjëherë një ekonomi shkali që ul koston e dërgesave me ngarkesë të plotë dhe përmirëson efikasitetin e përdorimit të rimorkiove. Një qendër rajonale e shpërndarjes (RDC) bëhet një qendër e rëndësishme për transportimin e mallrave nga shumë furnitorë dhe konsolidimin e tyre për dërgesë në sasi të mëdha. Kur integrohet me korridorët me kërkesë më të lartë, modeli i RDC zvogëlon distancat e transportit me 18–32% dhe minimizon kapacitetin e humbur të rimorkiove. Numri i herëve që një dërgesë preket zvogëlohet, çka rrit shpejtësinë e transportit. Një shembull do të ishte kombinimi i dërgesave LTL që rrjedhin nga Mesperëndimi në një dërgesë të plotë që transportohet nga një RDC e Çikagos drejt Teksasit, duke eliminuar kështu shumë rrugë rajonale dhe problemet e lidhura me to.
Duke përdorur Anashkrimin e Zonave dhe Grupimin e Klientëve për të Optimizuar Rrugëtimin e Destinacionit
Anashkrimi i zonave eliminon koston e dërgimit të një pakete për zonë, e cila akumulohet gjatë transportit të largët me anë të transportit të mallrave në një qendër që ndodhet brenda destinacionit të klientit përfundimtar. Qendra e rezultuar më pas shpërndan paketat në destinacionet e tyre individuale. Kur anashkrimi i zonave integrohet me grupimin e klientëve, i cili organizon porositë e dorëzimit dhe optimizon rrugët e dorëzimit nga më e largëta deri te më e afërt brenda zonës së dorëzimit, efikasiteti i dorëzimit të paketës përfundimtare përmirësohet. Për shembull, një porosi që dërgon pallët e dorëzimit nga një qendër shpërndarjeje në Mesperëndim në një qendër klasifikimi në Los Angeles si një transport mallrash, në vend se të dërgojë porositë individuale në Bregun Lindor, dhe më pas të optimizojë rrugët e dorëzimit brenda Bregut Lindor, redukton transportin kryq dhe zvogëlon në mënyrë të konsiderueshme koston e dorëzimit të fundit nga 22% deri në 40%. Gjithashtu, koha e dorëzimit zvogëlohet, duke përmirësuar edhe koston e transportit dhe besueshmërinë e dorëzimit.
Shërbimet Hibride të Kombinuara me Partnerët Strategjikë me Operatorët e Transportit
Partnerët strategjikë me Operatorin krijojnë një marrëdhënie që fokusohet në objektiva të përbashkët dhe përgjegjësi të përbashkët. Partnerët transparentë krijojnë një avantazh në transport për kompani, në vend se të jetë një kosto.
Kontrata të Negociuara Bazuar në Komitetin e Vëllimit me Incentivë për Performancën e Indikatorëve Të Përformancës (KPI)
Në negocim, komitetet e vëllimit të mbështetura nga të dhënat përdoren për zbritje çmimesh, të kombinuara me metrika shërbimi kontraktuale siç janë Indikatorët e Përformancës (OTD, Shkalla e Dëmtimit). Ky model i rregullon objektivat dhe mbështet disiplinën dhe përmirësimin operacional. Referencat industriale tregojnë se është e mundur një ulje e kostos prej 12% deri në 18%, me përfitimin shtesë të rritjes së përshtatshmërisë së shërbimit dhe të pakutisë së përjashtimeve të shërbimit.
Kompromiset midis Kostos dhe Shpejtësisë duke Përdorur Zgjidhje Hibride të Fazës së Fundit të Transportit
Modelet hibride të dorëzimit në fazën përfundimtare që integrojnë një rrjet kombëtar transporti të gjatë me zgjidhje rajonale dhe lokale dorëzimi ofrojnë ekuilibrin më të mirë të shpejtësisë së dorëzimit, mbulimit dhe kushteve. Përdorimi i një operatori kombëtar për transportin e gjatë dhe i një partneri rajonal për dorëzimin përfundimtar në zonat metropolitane kursen 20% deri në 30% në kostot e transportit, pa pasur ndonjë efekt negativ në shërbim. Zgjidhjet e fleksibla, si ato që ofrohen në dorëzimin hibrid në fazën përfundimtare, zvogëlojnë kostot e larta të dorëzimit në shtëpi që rrjedhin nga rrjetet e dorëzimit me një operator të vetëm, duke veçuar në mënyrë të veçantë bizneset që janë në fazën e rritjes së ofertës së plotësimit direkt tek konsumatorët.
Matja e Impaktit të Strategjisë Logjistike
Meqenëse një strategji logjistike mbështetet në matje, rivlerësim dhe përmirësim për të ruajtur vlerën, është e domosdoshme të vendosen KPI-të që fokusohen në rezultatet e pritura, të cilët përfshijnë, por nuk kufizohen në, përqindjen mesatare të dorëzimeve në kohë, koston mesatare të transportit për njësi dhe sasinë e hapësirës së trailer-ëve të përdorur. Këto KPI do të identifikojnë zonat ku ka nevojë për përmirësim dhe shkakun e performancës jo optimale. Nëse një zonë e caktuar ka një ndryshim mbi 15% në kostot e transportit, mund të jetë e nevojshme të riprojektohet rrjeti dhe/ose të gjendet një furnizues i ri i shërbimeve logjistike nga palët e treta. Për të eliminuar humbjet në menaxhimin e dokut, kthimet dhe dokumentacionin, zbatoni metodologjinë Lean ose Six Sigma. Çdo katër muaj, rivlerësoni strategjinë tuaj në krahasim me treguesit e tanishëm të tregut. Përfshini në vlerësimet tuaja edhe ndryshimet e kostove të karburantit si dhe kërkesën e klientëve. Zhvilloni punëtori të bazuar në kohë me pjesëmarrjen e departamenteve të ndryshme, që të mund të përfundohet sa më shpejt strategjia logjistike. Kjo do të sigurojë që klientët tuaj ta shohin këtë strategji si ekonomike dhe të vlerësojnë kënaqësinë e klientit.
Pyetje të shpeshta
Cili është qëllimi i një Sistemi për Menaxhimin e Transportit (TMS)?
Një Sistem për Menaxhimin e Transportit (TMS) përdor një softuer bazuar në analiza në kohë reale për të zgjedhur operatorët e transportit, për të përputhur ngarkesat dhe për të thjeshtuar/optimizuar operacionet e transportit, me qëllim të përmirësimit të efikasitetit dhe reduktimit të kohës së udhëzimit.
Si e zvogëlon auditimi i mallrave kostot në procesin tuaj të transportit?
Auditimi automatik i mallrave zbaton politikat korporative dhe përputhjen me shpenzimet në faturat e transportit, duke parandaluar shpenzimet jozyrtare përmes tarifave jashtë kontratës dhe fakturimit të dyfishtë.
Cilat janë avantazhet e krijimit të qendrave rajonale të shpërndarjes dhe konsolidimit të dërgesave?
Një qendër rajonale e shpërndarjes do të optimizojë shpërndarjen e rrjetit tuaj, do të zvogëlojë distancën mesatare të transportit dhe do të rrisë efikasitetin e sistemit të përgjithshëm. Konsolidimi i dërgesave do të ulë kostot njësi për transport duke maksimizuar ngarkesën në mjetin e transportit të mallrave.
Zgjidhjet hibride për transportin e fundit përdorin një kombinim të operatorëve kombëtarë për transportet me distancë të gjatë dhe të operatorëve rajonalë për dorëzimet përfundimtare. Ky qasjë është treguar se zvogëlon kostot me 20 deri në 30 përqind, ndërkohë që mban nivelin e kualitetit të kërkuar për shërbimin.
Cilat janë KPI-të esenciale për të monitoruar kur vlerësohet performanca e menaxhimit të transportit të një kompanie?
KPI-të esenciale për analizën e performancës dhe besueshmërisë së një sistemi transporti janë: përqindja e dërgesave që arrijnë sipas planit, kostoja mesatare e transportit të mallrave dhe përqindja e okupimit për çdo rimorkio.