EN
Estratexia Central de Logística: Xestión de Transporte Baseada en Datos
Selección de Transportistas e Acomodación de Cargas: TMS e Analítica en Tempo Real
A maior parte dos gastos en loxística destínase ao transporte. En 2019, os Estados Unidos gastaron máis de 1,4 billóns de dólares en transporte (CSCMP), e é probable que o total estadounidense aumente. Con todo, o transporte xa non ten por que ser un centro de custos. Un Sistema de Xestión do Transporte (TMS) que incorpore análises en tempo real recolle, sintetiza e analiza os datos de transporte, e logo realiza seleccións automatizadas de cargas e rutas para os transportistas. Este proceso substitúe a toma de decisións baseada no hábito, aplicando unha correspondencia sistemática e dinámica entre a capacidade parcial de carga e os recursos dos transportistas. Isto reduce o número de quilómetros percorridos, consome menos combustible e diminúe o custo por envío. Ademais, a mercancía entregarase antes da hora de chegada prometida. A transformación do centro de custos é un compoñente secundario do TMS e do modelo de análises avanzadas.
Auditoría Automatizada de Fretes e Adquisición Estratéxica: Eliminación dos Gastos Non Autorizados
Gastos descontrolados, que inclúen envíos fóra de contrato, facturación duplicada e cargos accesorios incorrectos, inflan os custos anuais de transporte ata un 5 % nas empresas de tamaño medio e grandes. Ao estar limitados polo tempo, as auditorías manuais raramente identifican todas as inconsistencias. Con todo, o software TMS que incorpora auditorías automatizadas de fretes analiza cada factura, comproba as discrepancias respecto ao contrato e aos datos de entrega, e marca a factura para a auditoría. Este equilibrio reforza o sistema, e uns datos limpos e auditables melloran a automatización do software TMS. Poden tomarse decisións estratéxicas de adquisición, como cambiar a ruta cara a un transportista de baixo rendemento, cambiar de transportista por unha opción máis eficiente ou renegociar os cargos accesorios. Normalmente, cada envío supón un aforro do 3–4 % do gasto total.
Consolidación de envíos e optimización da rede para reducir os custos baseados na distancia
Consolidación de cargas inferiores á capacidade total dun camión (LTL) e cargas completas dun camión (FTL) coa estratexia dos centros de distribución rexionais
A consolidación de envíos inferiores á capacidade total dun camión (LTL) en envíos completos dun camión (FTL) xera inmediatamente unha economía de escala que reduce o custo dos envíos por camión e mellora a eficiencia na utilización das remolques. Un centro de distribución rexional (RDC) converte-se nun núcleo importante no transporte de mercadorías procedentes de múltiples fornecedores e na súa consolidación para o envío en grandes volumes. Cando se integra cos corredores de maior demanda, o modelo de RDC reduce as distancias de transporte en un 18–32 % e minimiza a capacidade das remolques que, doutro modo, se desperdicaría. Redúcese o número de veces que un envío é manipulado, o que aumenta a velocidade do transporte. Un exemplo sería combinar envíos LTL procedentes do Medio Oeste nun envío completo que se transporte desde un RDC de Chicago ata Texas, eliminando así múltiples rutas rexionais e os problemas asociados.
Usando o Salto de Zonas e a Agrupación de Clientes para Optimizar o Encamiñamento ao Destino
O salto de zonas elimina os custos de envío dun paquete por zona que se acumulan durante o transporte a longa distancia mediante o envío de carga a un centro de distribución que está dentro da zona de destino do cliente final. O centro resultante distribúe entón os paquetes aos seus destinos individuais. Cando o salto de zonas intégrase co agrupamento de clientes, que organiza as encomendas de entrega e optimiza as rutas de entrega desde o punto máis afastado ata o máis próximo dentro da área de entrega, mellora a eficiencia da entrega do paquete final. Por exemplo, unha encomenda que envía paletas de entrega desde un centro de distribución do Medio Oeste a un centro de clasificación de Los Ángeles como envío de carga, en vez de enviar encomendas individuais á Costa Leste e despois optimizar as rutas de entrega dentro da Costa Leste, reduce o envío transcontinental e diminúe significativamente o custo da entrega derradeira, pasando do 22 % ao 40 %. Tamén se reduce o tempo de entrega, mellorando tanto o custo do envío como a fiabilidade da entrega.
Servizos híbridos combinados con parcerías estratéxicas con operadores de transporte
As parcerías estratéxicas co operador de transporte crean unha relación centrada en obxectivos compartidos e responsabilidade. As parcerías transparentes xeran unha vantaxe na logística para a empresa, en vez dun custo.
Contratos negociados baseados en compromisos de volume con beneficios mutuos e incentivos baseados no rendemento dos indicadores clave de desempeño (KPI)
Nas negociacións, os compromisos de volume apoiados por datos úsanse para obter descontos nos prezos, combinados con métricas de servizo contractuais como os KPI (entrega a tempo, taxas de danos). Este modelo alinea os obxectivos e apoia a disciplina e a mellora operativas. As comparacións co sector indican que é posíbel unha redución de custos do 12 % ao 18 %, co beneficio adicional dunha maior consistencia no servizo e menos excepcións.
Compromisos entre custo e velocidade mediante solucións híbridas de última milla
Os modelos híbridos de entrega na última milla que integran unha rede nacional de transporte de longa distancia cunhas solucións rexionais e locais de entrega ofrecen o mellor equilibrio entre velocidade de entrega, cobertura e custo. Empregar un operador nacional para o transporte de longa distancia e un socio rexional para a entrega final nas zonas metropolitanas aforra entre o 20 % e o 30 % nos custos de transporte, sen ningún impacto negativo no servizo. As solucións flexibles, como as ofrecidas nos modelos híbridos de entrega na última milla, reducen os elevados custos de entrega a domicilio que impon as redes de entrega baseadas nun único operador, beneficiando especialmente ás empresas que se atopan na fase de crecemento da súa oferta de cumprimento directo ao consumidor.
Medición do impacto da estratexia logística
Como unha estratexia de loxística depende da medición, reavaliación e mellora para manter o seu valor, é esencial establecer indicadores clave de rendemento (KPI) centrados nos resultados que inclúan, pero non se limiten a, o porcentaxe medio de entregas a tempo, o custo medio do transporte por unidade e a cantidade de espazo utilizado nos remolques. Estes KPI identificarán as áreas que requiren mellora e as causas do rendemento subóptimo. Se nunha determinada área existe unha diferenza superior ao 15 % nos custos de transporte, pode ser necesario redeseñar a rede e/ou atopar un novo proveedor de servizos de loxística terceirizada. Para eliminar o desperdicio na xestión das dársenas, nas devolucións e na documentación, aplique metodoloxías Lean ou Six Sigma. Cada trimestre, reavalie a súa estratexia en función das referencias actuais do mercado. Inclúa nas súas avaliacións as variacións nos custos do combustible así como as mudanzas na demanda dos clientes. Realice talleres baseados no tempo nos que participen varios departamentos para poder finalizar a estratexia de loxística de forma rápida. Isto garantirá que os seus clientes perciban a estratexia como rentable e valorarán a satisfacción do cliente.
Preguntas frecuentes
Cal é o obxectivo dun Sistema de Xestión do Transporte (TMS)?
Un Sistema de Xestión do Transporte (TMS) emprega software baseado en análise en tempo real para seleccionar transportistas, emparellar cargas e simplificar/optimizar as operacións de transporte con vistas a mellorar a eficiencia e reducir os tempos de entrega.
Como reduce os custos a auditoría de fretes no seu proceso de transporte?
A auditoría automatizada de fretes fai cumprir as políticas corporativas e o cumprimento dos gastos nas facturas de frete, evitando gastos non autorizados derivados de cargos fora do contrato e facturación duplicada.
Cais son as vantaxes de establecer centros de distribución rexionais e consolidación de envíos?
Un centro de distribución rexional optimizará a distribución da súa rede, reducirá a distancia media do percorrido e aumentará a eficiencia do sistema global. A consolidación de envíos baixará os seus custos unitarios por percorrido ao maximizar a carga no vehículo de transporte.
As solucións híbridas de última milla utilizan unha combinación de transportistas nacionais para envíos de longa distancia e proveedores rexionais para as entregas finais. Este enfoque demostrouse que reduce os custos entre un 20 e un 30 por cento, mantendo ao mesmo tempo o nivel de calidade requirido para o servizo.
Que KPIs son esenciais para supervisar ao avaliar o rendemento da xestión do transporte dunha empresa?
Os KPIs esenciais para analizar o rendemento e a fiabilidade dun sistema de transporte son: o porcentaxe de envíos que chegan segundo o programado, o custo medio de transporte de mercadorías e o porcentaxe de ocupación por remolque.