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Kernlogistikstrategie: Datengetriebenes Transportmanagement
Spediteurauswahl und Ladungszuordnung: TMS und Echtzeitanalyse
Der größte Teil der Logistikausgaben entfällt auf den Transport. Im Jahr 2019 gab die USA mehr als 1,4 Billionen US-Dollar für den Transport aus (CSCMP), und die gesamten US-amerikanischen Ausgaben werden voraussichtlich weiter steigen. Der Transport muss jedoch nicht länger ein Kostenzentrum sein. Ein Transportverwaltungssystem (TMS), das Echtzeitanalysen integriert, erfasst, verarbeitet und analysiert Transportdaten und trifft dann automatisierte Entscheidungen über die Belegung von Spediteuraufträgen und Routenwahl. Dieser Prozess ersetzt gewohnheitsmäßige Entscheidungsfindung durch eine systematische, dynamische Zuordnung von Teilladungskapazitäten zu den Ressourcen der Spediteure. Dadurch werden weniger Kilometer zurückgelegt, weniger Kraftstoff verbraucht und die Kosten pro Sendung gesenkt. Zudem erfolgt die Lieferung der Fracht vor dem zugesagten Ankunftszeitpunkt. Die Transformation des Kostenzentrums ist ein Nebenaspekt des TMS und des fortgeschrittenen Analysemodells.
Automatisierte Frachtrechnungsprüfung und strategische Beschaffung: Beseitigung unkontrollierter Ausgaben
Unkontrollierte Ausgaben, zu denen Sendungen außerhalb des Vertrags, doppelte Rechnungsstellung und falsche Zusatzgebühren gehören, treiben die jährlichen Transportkosten bei mittelgroßen und großen Unternehmen um bis zu 5 % in die Höhe. Aufgrund von Zeitbeschränkungen identifizieren manuelle Prüfungen selten alle Unstimmigkeiten. TMS-Software mit integrierter automatisierter Frachtrechnungsprüfung hingegen durchsucht jede Rechnung, prüft sie auf Abweichungen gegenüber Vertrags- und Lieferdaten und markiert sie gegebenenfalls für die Prüfung. Diese Balance stärkt das System, und saubere, nachvollziehbare Daten verbessern die Automatisierungsfunktionen der TMS-Software. Strategische Beschaffungsentscheidungen – etwa die Umleitung einer Sendung an einen unterdurchschnittlich leistenden Spediteur, der Wechsel zu einem effizienteren Spediteur oder die Neuverhandlung von Zusatzgebühren – können getroffen werden. Typischerweise ergibt sich pro Sendung eine Einsparung von 3–4 % der gesamten Ausgaben.
Sendungskonsolidierung und Netzwerkoptimierung zur Reduzierung kostenbasierter Distanzbelastungen
Konsolidierung von Teil- und Voll-Ladungen mittels der Regionalen-Distributionszentrum-Strategie
Die Konsolidierung von Teil-Ladungs-(LTL-)Sendungen zu Voll-Ladungs-(FTL-)Sendungen erzeugt unmittelbar Skaleneffekte, die die Kosten für Voll-Ladungs-Transporte senken und die Effizienz der Trailer-Nutzung verbessern. Ein regionales Distributionszentrum (RDC) fungiert dabei als zentraler Knotenpunkt für den Transport von Waren verschiedener Lieferanten sowie deren Zusammenfassung zu Großsendungen. Wenn das RDC-Modell in die Verbindungen mit der höchsten Nachfrage integriert wird, verringert es die Transportentfernungen um 18–32 % und minimiert ungenutzte Trailer-Kapazitäten. Die Anzahl der Handhabungsvorgänge pro Sendung sinkt, wodurch die Transportgeschwindigkeit steigt. Ein Beispiel hierfür ist die Zusammenfassung mehrerer LTL-Sendungen aus dem Mittleren Westen zu einer einzigen Voll-Ladungs-Sendung, die vom RDC Chicago nach Texas versandt wird – dadurch entfallen mehrere regionale Routen samt der damit verbundenen Probleme.
Verwendung von Zonenüberspringung und Kundenclustering zur Optimierung der Zielroutenplanung
Beim Zone Skipping entfallen die Versandkosten pro Zone, die sich bei langstreckigen Transporten mittels Frachtversand ergeben. Stattdessen wird die Ware per Fracht an ein Distributionszentrum (Hub) innerhalb des Zielgebiets des Endkunden versandt. Dieser Hub verteilt die Pakete anschließend an ihre jeweiligen Einzelziele. Wenn Zone Skipping mit Kundenclustering kombiniert wird – einer Methode, bei der Lieferaufträge gruppiert und Lieferwege innerhalb des Zustellgebiets von der entferntesten zur nächstgelegenen Adresse optimiert werden – steigt die Effizienz der Endzustellung. Ein Beispiel: Eine Bestellung wird als Fracht-Ladepalette vom Verteilzentrum im Mittleren Westen zum Sortierzentrum in Los Angeles versandt, anstatt einzelne Aufträge direkt an die Ostküste zu versenden und danach die Zustellrouten innerhalb der Ostküste zu optimieren. Dadurch werden Querkontinentaltransporte reduziert und die Kosten für die letzte Meile um 22 % bis 40 % deutlich gesenkt. Gleichzeitig verkürzt sich die Lieferzeit, was sowohl die Versandkosten als auch die Zuverlässigkeit der Lieferung verbessert.
Hybride Dienstleistungen in Kombination mit strategischen Partnerschaften mit Spediteuren
Strategische Partnerschaften mit dem Spediteur schaffen eine Beziehung, die sich auf gemeinsame Ziele und Verantwortlichkeit konzentriert. Transparente Partnerschaften bieten dem Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil im Transportwesen statt einer Kostenbelastung.
Volumenbasierte, verhandelte Win-Win-Verträge mit KPI-Leistungsanreizen
Bei Verhandlungen sind datengestützte Volumenzusagen, die für Preisnachlässe genutzt werden, sowie vertraglich festgelegte Servicekennzahlen wie KPIs (On-Time-Delivery, Beschädigungsrate) von entscheidender Bedeutung. Dieses Modell aligniert die Ziele und unterstützt Disziplin sowie kontinuierliche Verbesserung im operativen Geschäft. Branchenbenchmarks zeigen, dass eine Kostensenkung von 12 % bis 18 % möglich ist, ergänzt durch eine höhere Servicekonsistenz und weniger Serviceabweichungen.
Kosten- und Geschwindigkeitsabwägungen mittels hybrider Letzten-Meile-Lösungen
Hybride Letzten-Meile-Liefermodelle, die ein nationales Linienverkehrsnetz mit regionalen und lokalen Lieferlösungen integrieren, bieten das beste Gleichgewicht aus Liefergeschwindigkeit, Abdeckung und Kosten. Die Nutzung eines nationalen Spediteurs für den Ferntransport sowie eines regionalen Partners für die endgültige Zustellung im Großraum spart 20 % bis 30 % der Transportkosten ein, ohne negative Auswirkungen auf den Service zu haben. Flexible Lösungen wie diejenigen, die bei hybriden Letzten-Meile-Lieferkonzepten angeboten werden, mindern die hohen Kosten für die Zustellung an Privathaushalte, die von Ein-Spediteur-Liefernetzwerken verursacht werden – insbesondere für Unternehmen, die sich in der Wachstumsphase befinden und eine Direkt-zum-Verbraucher-Belieferung anbieten.
Messung der Auswirkungen der Logistikstrategie
Da eine Logistikstrategie auf Messung, Neubewertung und Feinabstimmung angewiesen ist, um ihren Wert langfristig zu sichern, ist es unerlässlich, ergebnisorientierte Kennzahlen (KPIs) festzulegen, die unter anderem – jedoch nicht ausschließlich – den durchschnittlichen Anteil pünktlicher Lieferungen, die durchschnittlichen Frachtkosten pro Einheit sowie die genutzte Anhängerplatzkapazität umfassen. Diese KPIs ermöglichen es, Verbesserungspotenziale sowie die Ursachen einer suboptimalen Leistung zu identifizieren. Weicht ein bestimmter Bereich bei den Transportkosten um mehr als 15 % vom Durchschnitt ab, kann es erforderlich sein, das Logistiknetzwerk neu zu gestalten und/oder einen neuen externen Logistikdienstleister zu beauftragen. Um Verschwendung im Bereich Dock-Management, Rücksendungen und Papierkram zu eliminieren, sollten Lean- oder Six-Sigma-Methoden eingeführt werden. Vierteljährlich ist die Strategie anhand der aktuellen Marktbenchmarks neu zu bewerten. Dabei sind auch sich verändernde Kraftstoffkosten sowie die Kundennachfrage in die Bewertung einzubeziehen. Zeitbasierte Workshops mit Beteiligung mehrerer Abteilungen sollen durchgeführt werden, um die Logistikstrategie zügig abzuschließen. Dadurch wird sichergestellt, dass Ihre Kunden die Strategie als kosteneffizient wahrnehmen und die Kundenzufriedenheit im Mittelpunkt steht.
Häufig gestellte Fragen
Welchen Zweck verfolgt ein Transportmanagementsystem (TMS)?
Ein Transportmanagementsystem (TMS) nutzt eine Software mit Echtzeitanalyse, um Spediteure auszuwählen, Sendungen zuzuordnen und Transportvorgänge zu vereinfachen bzw. zu optimieren, um die Effizienz zu steigern und Durchlaufzeiten zu verkürzen.
Wie senkt die Frachtrechnungsprüfung Kosten in Ihrem Transportprozess?
Die automatisierte Frachtrechnungsprüfung stellt die Einhaltung unternehmensinterner Richtlinien und Ausgabenrichtlinien bei Frachtrechnungen sicher, indem sie unbefugte Ausgaben durch vertragswidrige Gebühren und Doppelrechnungen verhindert.
Welche Vorteile bietet die Einrichtung regionaler Distributionszentren und die Konsolidierung von Sendungen?
Ein regionales Distributionszentrum optimiert die Distributionsstruktur Ihres Netzwerks, verkürzt die durchschnittliche Transportentfernung und steigert die Effizienz des gesamten Systems. Die Konsolidierung von Sendungen senkt Ihre Einheitskosten pro Transport, indem die Ladekapazität des Frachtfahrzeugs optimal genutzt wird.
Hybride Letzten-Meile-Lösungen nutzen eine Kombination aus nationalen Spediteuren für Langstreckentransporte und regionalen Anbietern für die Endauslieferung. Dieser Ansatz hat sich als kostensenkend um 20 bis 30 Prozent erwiesen, ohne die für den Service erforderliche Qualitätsstufe zu beeinträchtigen.
Welche KPIs sind unverzichtbar, um die Leistung eines Unternehmens im Bereich Transportmanagement zu bewerten?
Wesentliche KPIs zur Analyse der Leistungsfähigkeit und Verlässlichkeit eines Transportsystems sind: der Anteil der termingerecht eingetroffenen Sendungen, die durchschnittlichen Transportkosten für Waren sowie der Belegungsgrad pro Trailer.