EN
Основна логистична стратегия: Управление на транспорта, базирано на данни
Избор на превозвачи и съвместяване на товари: TMS и анализ в реално време
Най-голямата част от разходите за логистика се изразходва за транспортиране. През 2019 г. САЩ похарчиха повече от 1,4 трилиона щатски долара за транспортиране (CSCMP), а общата сума за САЩ вероятно ще продължи да нараства. Всъщност обаче транспортирането вече не е необходимо да бъде център за разходи. Система за управление на транспорта (TMS), която включва аналитика в реално време, събира, синтезира и анализира данни за транспортирането, след което автоматизира избора на превозвачи и маршрути за товарене. Този процес заменя навиково вземаните решения чрез прилагане на систематично и динамично съвпадение на частичната товарна мощност с ресурсите на превозвачите. Това води до намаляване на изминатите километри, по-малко използване на гориво и по-ниски разходи за всяка доставка. Освен това стоката се доставя преди обещаното време на пристигане. Трансформацията на центъра за разходи е допълнителен компонент на TMS и на модела за напреднала аналитика.
Автоматизиран одит на товари и стратегическо набавяне: Елиминиране на неконтролирани разходи
Неконтролираните разходи, които включват доставки извън договора, дублиране на фактури и неправилни допълнителни такси, увеличават годишните транспортни разходи с до 5 % за средни и големи компании. Поради ограниченията по време ръчните одити рядко откриват всички несъответствия. Обаче софтуерът за управление на транспорта (TMS), който включва автоматизиран одит на превозните разходи, сканира всяка фактура, проверява за несъответствия спрямо договора и данните за доставка и маркира фактурата за одит. Това равновесие укрепва системата, а чистите и подлежащи на одит данни подобряват автоматизацията на софтуера TMS. Могат да се вземат стратегически решения за набавяне, като например промяна на маршрута към превозвач с ниска ефективност, смяна на превозвача с по-ефективен вариант или повторно преговаряне на допълнителните такси. Обикновено при всяка доставка се постига спестяване от 3–4 % от общите разходи.
Консолидация на доставките и оптимизация на мрежата за намаляване на разходите, свързани с разстоянието
Консолидация на пратки с тегло по-малко от пълен камион и пълни камиони чрез стратегията за регионални разпределителни центрове
Консолидацията на пратки с тегло по-малко от пълен камион (LTL) в пратки с пълен камион (FTL) осигурява незабавна икономия от мащаб, която намалява разходите за пратки с пълен камион и подобрява ефективността на използването на прицепите. Регионалният разпределителен център (RDC) става важен хуб за транспортиране на стоки от множество доставчици и тяхната консолидация за изпращане на голям обем. Когато се интегрира с маршрути с най-висока търсеност, моделът RDC намалява разстоянията за превоз с 18–32 % и минимизира неизползваната вместимост на прицепите. Броят на пъти, когато една пратка се обработва ръчно, се намалява, което ускорява транспорта. Пример за това е консолидацията на LTL-пратки, произхождащи от Средния запад, в една пълна пратка, която се превозва от регионалния разпределителен център в Чикаго до Тексас, като по този начин се елиминират множество регионални маршрути и свързаните с тях проблеми.
Използване на пропускане на зони и кластеризиране на клиенти за оптимизиране на маршрутизирането към дестинацията
Прескачането на зони елиминира разходите за пратка по зона, които се натрупват при дългопътни превози чрез товарен транспорт до хаб, разположен в региона на крайния потребител. Полученият хаб след това разпределя пратките до техните индивидуални места на доставка. Когато прескачането на зони се комбинира с групиране на клиенти – метод, при който поръчките за доставка се организират и маршрути за доставка се оптимизират от най-отдалечените до най-близките точки в района на доставка, – ефективността на крайната доставка се повишава. Например, поръчка, при която доставъчните палети се изпращат от разпределителен център в Средния запад до сортиращ център в Лос Анджелис като товарна пратка, вместо да се изпращат отделни поръчки до Източното крайбрежие, а след това да се оптимизират маршрутите за доставка в рамките на Източното крайбрежие, намалява междущатските превози и значително намалява разходите за крайна миля от 22 % до 40 %. Същевременно се намалява и времето за доставка, което подобрява както разходите за превоз, така и надеждността на доставката.
Хибридни услуги, комбинирани със стратегически партньорства с превозвачи
Стратегическите партньорства с превозвачите създават взаимоотношения, насочени към общи цели и взаимна отговорност. Прозрачните партньорства осигуряват предимство в транспортирането за компанията, а не представляват разход.
Договори за спечелване на взаимна изгода, базирани на ангажимент за обем и уточнени с индикатори за ефективност (KPI)
При преговорите ангажиментите за обем, подкрепени с данни, се използват за постигане на ценови отстъпки, като едновременно с това се включват договорни показатели за качество на услугите, например KPI (срокове за доставка (OTD), процент на повредените стоки). Този модел уравновесява целите и подпомага оперативната дисциплина и подобренията. Отрасловите бенчмаркове показват, че е възможно намаляване на разходите с 12 % до 18 %, като допълнително се постига по-висока последователност на услугите и по-малко изключения при тяхното изпълнение.
Компромис между разходи и скорост чрез хибридни решения за последното разстояние
Хибридните модели за доставка на последното разстояние, които интегрират национална магистрална мрежа с регионални и местни решения за доставка, осигуряват най-доброто равновесие между скоростта на доставка, обхвата и разходите. Използването на национален превозвач за дълги разстояния и регионален партньор за крайната доставка в метрополитенските зони намалява транспортните разходи с 20 % до 30 %, без негативно влияние върху качеството на услугата. Гъвкавите решения, като тези, предлагани при хибридната доставка на последното разстояние, намаляват скъпите разходи за доставка до жилищни адреси, налагани от мрежите за доставка чрез един-единствен превозвач, особено в полза на бизнеса, който е в стадия на растеж и предлага изпълнение на поръчки директно до крайния потребител.
Измерване на въздействието на логистичната стратегия
Тъй като логистичната стратегия се основава на измерване, повторна оценка и подобряване, за да се запази стойността ѝ, е важно да се установят ключови показатели за ефективност (KPI), насочени към резултатите, които включват, но не се ограничават само до: среден процент на доставките навреме, средна цена на превоза за единица и използван обем от прицепното пространство. Тези KPI ще помогнат да се идентифицират области за подобряване и причините за неоптималната производителност. Ако в дадена област разликата в транспортните разходи надвишава 15 %, може да се наложи да се преосмисли мрежата и/или да се намери нов посредник в областта на третостранната логистика. За елиминиране на загубите в управлението на товарните докове, в процесите на връщане на стоки и в документооборота приложете принципите на „Лийн“ (Lean) или „Шест сигма“ (Six Sigma). Всяка четвъртина преразглеждайте стратегията си спрямо актуалните пазарни референтни стойности. Включете в оценките си променящите се цени на горивото, както и променящия се пазарен спрос. Провеждайте времеви работилници с участието на множество отдели, за да се финализира логистичната стратегия бързо. Това ще гарантира, че клиентите ви ще възприемат стратегията като икономически ефективна и ще поставят удовлетвореността на клиентите в центъра на вниманието.
Често задавани въпроси
Каква е целта на системата за управление на транспорта (TMS)?
Системата за управление на транспорта (TMS) използва софтуер, базиран на анализ в реално време, за избор на превозвачи, съпоставяне на товари и оптимизиране/стремеж към по-ефективно функциониране на транспортните операции, за да се повиши ефективността и намалят времената за изпълнение.
Как аудитът на товарите намалява разходите във вашия транспортен процес?
Автоматизираният аудит на товарите осигурява спазването на корпоративните политики и разходите по фактурите за превоз чрез предотвратяване на несанкционирани разходи, причинени от такси извън договора и дублиране на фактури.
Какви са предимствата от създаването на регионални разпределителни центрове и консолидация на пратки?
Регионалният разпределителен център ще оптимизира разпределението във вашата мрежа, ще намали средното разстояние на превоз и ще повиши ефективността на цялата система. Консолидацията на пратки ще намали единичните ви разходи за превоз чрез максимизиране на товара в превозното средство.
Хибридните решения за последното разстояние използват комбинация от национални превозвачи за дългосрочни превози и регионални доставчици за крайните доставки. Този подход е показал намаляване на разходите с 20 до 30 процента, като същевременно се запазва нивото на качество, необходимо за услугата.
Какви ключови показатели за ефективност (KPI) са задължителни за наблюдение при оценка на ефективността на управлението на транспорта на компания?
Основните KPI за анализ на ефективността и надеждността на транспортната система са: процентът на пратките, които пристигат по график, средната стойност на превоза на стоки и процентът на заетост на всяка полуприцепа.