Какая логистическая стратегия помогает эффективно сократить расходы на доставку?

Основная логистическая стратегия: управление транспортировкой на основе данных

Выбор перевозчика и подбор грузов: TMS и аналитика в реальном времени

Наибольшая часть расходов на логистику приходится на транспортировку. В 2019 году США потратили более 1,4 трлн долларов США на транспортные услуги (CSCMP), и общий объём расходов в США, вероятно, будет расти. Однако транспортировка более не должна оставаться центром издержек. Система управления транспортировкой (TMS), интегрирующая аналитику в реальном времени, собирает, обобщает и анализирует данные о транспортировке, после чего автоматически выбирает перевозчиков и маршруты для загрузки. Этот процесс заменяет привычное принятие решений систематическим и динамичным сопоставлением частичных грузоподъёмностей с ресурсами перевозчиков. В результате снижается общее количество проезжаемых километров, уменьшается расход топлива и понижается стоимость каждой отправки. Кроме того, груз доставляется раньше обещанного срока прибытия. Трансформация центра издержек — это побочный эффект применения TMS и продвинутой аналитической модели.

Автоматизированный аудит грузовых платежей и стратегическое закупочное обеспечение: устранение несанкционированных расходов

Неучтенные расходы, включая поставки вне контракта, двойное выставление счетов и неправильные дополнительные сборы, увеличивают ежегодные транспортные издержки на 5 % для средних и крупных компаний. Ограниченность во времени делает редким выявление всех несоответствий при ручной проверке. Однако программное обеспечение ТСУ (системы управления транспортировкой), включающее автоматизированную проверку фрахтовых счетов-фактур, анализирует каждый счет, выявляет расхождения с условиями контракта и данными о доставке и помечает счет для аудита. Такой баланс укрепляет систему, а чистые, поддающиеся аудиту данные повышают эффективность автоматизации в программном обеспечении ТСУ. На основе этих данных можно принимать стратегические решения в области закупок: изменить маршрут у перевозчика с низкими показателями эффективности, заменить перевозчика на более эффективного или пересмотреть размер дополнительных сборов. Как правило, на каждую поставку достигается экономия в размере 3–4 % от общей суммы расходов.

Консолидация поставок и оптимизация сети для снижения затрат, зависящих от расстояния

Консолидация грузов меньших и полных автотранспортных загрузок в рамках стратегии региональных распределительных центров

Консолидация грузов меньших автотранспортных загрузок (LTL) в полные автотранспортные загрузки (FTL) обеспечивает немедленную экономию за счёт масштаба, снижая стоимость перевозки полной загрузки и повышая эффективность использования прицепов. Региональный распределительный центр (RDC) становится важным узлом для транспортировки товаров от множества поставщиков и их консолидации перед отправкой оптом. При интеграции с маршрутами, имеющими наибольший спрос, модель RDC сокращает расстояния перевозок на 18–32 % и минимизирует неиспользуемую вместимость прицепов. Количество операций, связанных с обработкой груза, сокращается, что ускоряет процесс транспортировки. Например, LTL-грузы, отправляемые из Среднего Запада, могут быть объединены в одну полную загрузку, которая затем будет доставлена из чикагского RDC в Техас, тем самым исключив несколько региональных маршрутов и связанные с ними проблемы.

Использование пропуска зон и кластеризации клиентов для оптимизации маршрутизации по пунктам назначения

Пропуск зон позволяет устранить расходы на доставку посылки в каждую отдельную зону, которые накапливаются при междугородних перевозках грузовым транспортом, путём отправки груза напрямую в распределительный центр, расположенный в регионе конечного получателя. Затем этот центр распределяет посылки по их индивидуальным пунктам назначения. При интеграции пропуска зон с кластеризацией клиентов — методом, при котором заказы на доставку группируются и маршруты доставки оптимизируются от наиболее удалённых до ближайших точек в пределах зоны доставки — повышается эффективность последней мили доставки. Например, если вместо отправки отдельных заказов на Восточное побережье США грузовые паллеты направляются из распределительного центра в Среднем Западе в сортировочный центр в Лос-Анджелесе, а затем маршруты доставки оптимизируются уже внутри Восточного побережья, то межконтинентальные перевозки сокращаются, а стоимость последней мили доставки снижается с 22 % до 40 %. Кроме того, сокращается время доставки, что одновременно уменьшает расходы на транспортировку и повышает надёжность доставки.

Гибридные сервисы в сочетании со стратегическими партнёрствами с перевозчиками

Стратегические партнёрства с перевозчиками формируют взаимоотношения, ориентированные на общие цели и взаимную ответственность. Прозрачные партнёрства создают для компании конкурентное преимущество в сфере транспортировки, а не просто издержки.

Договоры с объёмными обязательствами, заключённые на основе переговоров по принципу «выигрыш-выигрыш», с премиями за достижение целевых показателей эффективности (KPI)

В ходе переговоров объёмные обязательства, подкреплённые данными, используются для получения ценовых скидок; одновременно в договоры включаются количественные показатели качества услуг, такие как KPI (соблюдение сроков доставки, уровень повреждений груза). Эта модель обеспечивает согласованность целей и способствует дисциплине и улучшению операционной деятельности. Отраслевые бенчмарки свидетельствуют о возможности сокращения затрат на 12–18 %, а также о повышении стабильности качества услуг и снижении числа отклонений при их оказании.

Компромисс между стоимостью и скоростью при использовании гибридных решений для последней мили

Гибридные модели доставки «последней мили», объединяющие национальную сеть магистральной перевозки с региональными и локальными решениями по доставке, обеспечивают оптимальный баланс скорости доставки, охвата и стоимости. Использование национального перевозчика для магистральных перевозок и регионального партнёра для финальной доставки в городских агломерациях позволяет снизить транспортные расходы на 20–30 % без ущерба для качества обслуживания. Гибкие решения, подобные тем, что предлагают гибридные модели доставки «последней мили», снижают высокие затраты на доставку в жилые зоны, характерные для сетей доставки одного перевозчика, особенно выгодно это для бизнеса, находящегося на стадии роста и внедряющего прямую доставку конечному потребителю.

Оценка влияния логистической стратегии

Поскольку логистическая стратегия основывается на измерении, переоценке и совершенствовании для обеспечения устойчивой ценности, крайне важно установить целевые показатели эффективности (KPI), ориентированные на результаты, включая, но не ограничиваясь ими, средний процент своевременных поставок, среднюю стоимость грузоперевозок на единицу продукции и объём используемого прицепного пространства. Эти KPI позволят выявить области для улучшения и причины неоптимальной работы. Если в определённом регионе разница в транспортных расходах превышает 15 %, может потребоваться перепроектирование логистической сети и/или поиск нового стороннего провайдера логистических услуг. Для устранения потерь в управлении погрузочно-разгрузочными площадками, возвратами и документооборотом внедрите методологии Lean или Six Sigma. Каждый квартал пересматривайте свою стратегию с учётом актуальных рыночных эталонных показателей. При проведении оценок учитывайте изменяющиеся затраты на топливо, а также динамику спроса со стороны клиентов. Проводите временные рабочие семинары с участием представителей нескольких подразделений, чтобы оперативно завершить разработку логистической стратегии. Это обеспечит восприятие вашей стратегии клиентами как экономически эффективной и ориентированной на удовлетворённость клиентов.

Часто задаваемые вопросы

Какова цель системы управления транспортировкой (TMS)?

Система управления транспортировкой (TMS) использует программное обеспечение на основе анализа данных в реальном времени для выбора перевозчиков, подбора грузов и оптимизации транспортных операций с целью повышения эффективности и сокращения сроков выполнения заказов.

Как аудит грузовых перевозок снижает затраты в вашем транспортном процессе?

Автоматизированный аудит грузовых перевозок обеспечивает соблюдение корпоративных политик и правил расходования средств при обработке счетов за перевозки, предотвращая несанкционированные расходы, связанные с оплатой услуг вне контракта и дублированием выставления счетов.

Какие преимущества даёт создание региональных распределительных центров и консолидация отправок?

Региональный распределительный центр оптимизирует распределительную сеть, сокращает среднее расстояние перевозки и повышает общую эффективность системы. Консолидация отправок снижает удельные затраты на одну перевозку за счёт максимальной загрузки транспортного средства.

Гибридные решения для последней мили используют сочетание национальных перевозчиков для магистральных перевозок и региональных поставщиков услуг для финальной доставки. Этот подход позволяет снизить затраты на 20–30 % при сохранении требуемого уровня качества обслуживания.

Какие KPI являются ключевыми при оценке эффективности управления транспортировкой в компании?

Ключевыми KPI для анализа эффективности и надёжности транспортной системы являются: процент грузов, прибывших в запланированные сроки; средняя стоимость перевозки грузов; процент загрузки каждого полуприцепа.