EN
Osnovna logistična strategija: podatkovno temelječe upravljanje prevoza
Izbira prevoznika in ujemanje tovorov: TMS in analitika v realnem času
Največji del stroškov logistike predstavljajo stroški prevoza. Leta 2019 je ZDA za prevoz porabila več kot 1,4 bilijona ameriških dolarjev (CSCMP), skupni znesek v ZDA pa se verjetno še poveča. Prevoz pa ne mora več biti samo stroškovno središče. Sistem za upravljanje prevoza (TMS), ki vključuje analitiko v realnem času, zbirka, sintetizira in analizira podatke o prevozu ter nato samodejno izbira prevoznike in poti za nalaganje. Ta proces nadomesti navadno odločanje z sistematičnim in dinamičnim ujemanjem delne kapacitete tovora z virom prevoznikov. S tem se zmanjša število prevoženih kilometrov, zmanjša poraba goriva in znižajo stroški na posamezno pošiljko. Poleg tega se blago dostavi pred obljubljenim časom prihoda. Transformacija stroškovnega središča je stranski element TMS in naprednega modela analitike.
Samodejno reviziranje prevoznih računov in strategično pridobivanje: Odprava neurejenih stroškov
Nepooblaščeno izvajanje nakupov, ki vključuje pošiljke izven pogodbe, podvojeno fakturiranje in napačne dodatne pristojbine, poveča letne stroške prevoza za do 5 % pri srednje velikih in velikih podjetjih. Ker so roki omejeni, ročni reviziji redko zaznajo vse nepravilnosti. TMS-programska oprema, ki vključuje avtomatizirano revizijo prevoznih računov, pa pregleda vsak račun, preveri morebitne razhajanja glede na pogodbo in podatke o dobavi ter označi račun za revizijo. To uravnoteženost okrepi sistem, čistih in revizijsko primerljivih podatkov pa izboljša avtomatizacijo TMS-programske opreme. Na podlagi strategičnega nabave se lahko sprejmejo odločitve, kot so sprememba poti k prevozniku z nizko učinkovitostjo, zamenjava prevoznika z učinkovitejšo alternativo ali ponovno pogajanje o dodatnih pristojbinah. Običajno vsaka pošiljka prinese varčevanje v višini 3–4 % skupnega stroška.
Konsolidacija pošiljk in optimizacija omrežja za zmanjšanje stroškov, ki temeljijo na razdalji
Konsolidacija pošiljk manj kot polno tovorno vozilo (LTL) in polno tovornih pošiljk (FTL) z uporabo strategije regionalnega distribucijskega centra
Konsolidacija pošiljk manj kot polno tovorno vozilo (LTL) v polne tovorne pošiljke (FTL) ustvari takojšnjo ekonomijo obsega, ki zniža stroške tovornih pošiljk in izboljša učinkovitost izkoriščanja prikolice. Regionalni distribucijski center (RDC) postane pomembno središče za prevoz blaga od več dobaviteljev ter njegovo konsolidacijo za pošiljanje na veliko. Če se ta model integrira z najbolj obremenjenimi prevoznimi smermi, zmanjša RDC razdalje prevoza za 18–32 % in zmanjša izgubo kapacitete prikolice. Število rokovanj z vsako pošiljko se zmanjša, kar poveča hitrost prevoza. Primer tega je združitev LTL-pošiljk iz Srednjega zahoda v eno polno pošiljko, ki se pošilja iz regionalnega distribucijskega centra v Chicagu v Teksas, s čimer odpade več regionalnih poti in povezanih težav.
Uporaba preskakanja con in združevanja strank za optimizacijo usmerjanja do ciljnih točk
Preskakovanje con odpravi stroške pošiljanja paketov po posamezni coni, ki se nabirajo pri dolgoročnem prevozu s tovornim prometom do središča, ki leži v območju končnega kupca. Nastalo središče nato razdeli pakete na njihove posamezne ciljne naslove. Ko se preskakovanje con združi z združevanjem strank, ki organizira dostavna naročila in optimizira dostavne poti od najbolj oddaljenih do najbližjih v območju dostave, se izboljša učinkovitost končne dostave. Na primer, naročilo, ki pošilja dostavne palete iz distribucijskega centra v Srednjem zahodu do sortirnega centra v Los Angelesu kot tovorno pošiljko namesto posameznih naročil na vzhodno obalo, nato pa optimizira dostavne poti znotraj vzhodne obale, zmanjša prečno kontinentalno pošiljanje in znatno zniža stroške zadnjega kilometerja dostave z 22 % na 40 %. Zmanjša se tudi čas dostave, kar izboljša tako stroške pošiljanja kot zanesljivost dostave.
Hibridne storitve v kombinaciji s strategičnimi partnerstvi z dostavniki
Strategična partnerstva z dostavniki ustvarjajo odnos, ki se osredotoča na skupne cilje in odgovornost. Transparentna partnerstva ustvarjajo prednost pri prevozu za podjetje namesto da bi predstavljala strošek.
Pogajanja na podlagi obsega naročil in sklenjenih dogovorov z zmago-zmago modelom z vzpodbudami za izpolnjevanje KPI-jev
Pri pogajanjih so pomembne podprte s podatki obsežne obveznosti glede količine, ki jih je mogoče izkoristiti za popuste na cene, ter pogodbene storitvene metrike, kot so KPI-ji (odstotek pravočasnih dobav – OTD, stopnja poškodb). Ta model usklajuje cilje in podpira operativno disciplino ter izboljšave. Industrijski referenčni standardi kažejo, da je možno zmanjšati stroške za 12 % do 18 %, poleg tega pa se izboljša tudi doslednost storitev in zmanjša število izjem pri izvajanju storitev.
Izbira med stroški in hitrostjo z uporabo hibridnih rešitev za zadnji kilometer
Hibridni modeli dostave na zadnjem odseku, ki združujejo nacionalno mrežo za daljinsko prevozno logistiko z regionalnimi in lokalnimi rešitvami za dostavo, zagotavljajo najboljši uravnotežen razmerje med hitrostjo dostave, pokritostjo in stroški. Uporaba nacionalnega prevoznika za daljinski prevoz ter regionalnega partnerja za končno dostavo v mestnih območjih zmanjša prevozne stroške za 20 % do 30 % brez negativnega vpliva na kakovost storitve. Fleksibilne rešitve, kot jih ponujajo hibridni modeli dostave na zadnjem odseku, zmanjšujejo visoke stroške dostave v stanovanjska območja, ki jih en sam prevoznik naloži na poslovne subjekte, kar je še posebej koristno za podjetja, ki so v fazi rasti in ponujajo izpolnitev naročil neposredno potrošnikom.
Merjenje vplivov logistične strategije
Ker se logistična strategija zanaša na merjenje, ponovno ocenjevanje in izboljševanje za ohranitev vrednosti, je nujno določiti kazalnike uspešnosti (KPI), osredotočene na rezultate, ki vključujejo – a niso omejeni na – povprečni odstotek dostav na čas, povprečne stroške prevoza na enoto ter količino izkoriščenega prostora v prikolicah. Ti KPI bodo identificirali področja za izboljšavo ter vzroke suboptimalne učinkovitosti. Če se stroški prevoza na določenem področju razlikujejo za več kot 15 %, je morda potrebno ponovno oblikovati logistično omrežje in/ali najti novega tretjega logističnega ponudnika. Za odpravo odpadkov pri upravljanju dokov, vračilih in papirnatih postopkih uvedite metodologijo Lean ali Six Sigma. Vsak kvartal ponovno ocenite svojo strategijo v primerjavi s trenutnimi tržnimi referenčnimi vrednostmi. V ocene vključite tudi spreminjajoče se stroške goriva ter zahteve strank. Izvedite časovno usklajene delavnice z udeležbo več oddelkov, da boste logistično strategijo hitro dokončali. To bo zagotovilo, da bodo vaši stranki strategijo dojemali kot stroškovno učinkovito in da cenijo zadovoljstvo strank.
Pogosto zastavljena vprašanja
Kakšen je namen sistema za upravljanje prevozov (TMS)?
Sistem za upravljanje prevozov (TMS) uporablja programsko opremo na podlagi analitike v realnem času za izbiro prevoznikov, ujemanje tovorov ter poenostavitev/optimizacijo prevoznih operacij, s čimer izboljša učinkovitost in zmanjša čas dostave.
Kako revizija prevoznih računov zmanjša stroške v vašem prevoznem procesu?
Samodejna revizija prevoznih računov zagotavlja spoštovanje korporativnih politik in skladnost s porabo pri prevoznih računih tako, da preprečuje nekontrolirano porabo zaradi nadomestnih pristojbin izven pogodbe in podvojenega fakturiranja.
Kakšne so prednosti vzpostavitve regionalnih distribucijskih centrov in združevanja pošiljk?
Regionalni distribucijski center bo optimiziral distribucijo v vašem omrežju, zmanjšal povprečno razdaljo prevoza in povečal učinkovitost celotnega sistema. Združevanje pošiljk bo zmanjšalo enotne stroške prevoza z maksimalnim izkoriščanjem nosilnosti prevoznega vozila.
Hibridne rešitve za zadnji kilometer uporabljajo mešanico nacionalnih prevoznikov za dolgotrajne pošiljke in regionalnih ponudnikov za končne dostave. Ta pristop je pokazal zmanjšanje stroškov za 20 do 30 odstotkov, hkrati pa ohranja raven kakovosti, zahtevano za storitev.
Kateri KPI so bistveni za spremljanje učinkovitosti upravljanja prevozov podjetja?
Bistveni KPI za analizo učinkovitosti in zanesljivosti transportnega sistema so: odstotek pošiljk, ki prispejo po urniku, povprečni strošek prevoza blaga ter odstotek izkoriščenosti vsakega priklopnika.