EN
Alapvető logisztikai stratégia: adatvezérelt szállításmenedzsment
Szállítók kiválasztása és rakományhoz igazított tervezés: TMS és valós idejű elemzések
A logisztikai kiadások legnagyobb részét a szállítás teszi ki. 2019-ben az Egyesült Államok több mint 1,4 billió dollárt költött a szállításra (CSCMP), és az Egyesült Államok összköltsége valószínűleg tovább nő. A szállítás azonban már nem kell, hogy költségközpontként működjön. Egy olyan Szállításmenedzsment-rendszer (TMS), amely valós idejű elemzéseket tartalmaz, gyűjti, összegyűjti és elemzi a szállítási adatokat, majd automatizáltan választja ki a fuvarozókat és az útvonalakat. Ez a folyamat a megszokott döntéshozatalt helyettesíti egy rendszeres, dinamikus illesztéssel, amely a részleges rakodási kapacitást a fuvarozó erőforrásokhoz igazítja. Ennek eredményeként kevesebb kilométert tesznek meg, kevesebb üzemanyagot használnak fel, és csökken a szállítmányonkénti költség. Emellett a rakomány a megígért érkezési időpont előtt érkezik meg. A költségközpont átalakítása a TMS és a fejlett elemzési modell mellékterméke.
Automatizált fuvarauditálás és stratégiai beszerzés: a nem szabályozott kiadások kiküszöbölése
A szabálytalan kiadások – például a szerződésen kívüli szállítások, a többszörös számlázás és a helytelen kiegészítő díjak – évente akár 5%-kal is növelhetik a közepes és nagyvállalatok szállítási költségeit. Az időkorlátok miatt a manuális ellenőrzések ritkán fedeznek fel minden ellentmondást. A szállítási menedzsmentrendszer (TMS) szoftverek azonban, amelyek beépített automatizált fuvarellenőrzést tartalmaznak, minden számlát átvizsgálnak, ellenőrzik a szerződés és a szállítási adatok alapján való eltéréseket, és jelzik a számlát az ellenőrzéshez. Ez az egyensúly erősíti a rendszert, és a tiszta, ellenőrizhető adatok javítják a TMS szoftver automatizálását. Stratégiai beszerzési döntések hozhatók meg, például útvonalváltás gyengén teljesítő szállítóra, hatékonyabb szállítóra való váltás vagy a kiegészítő díjak újratárgyalása. Általában minden szállításnál a teljes kiadás 3–4%-os megtakarítás érhető el.
Szállítások összevonása és hálózatoptimalizálás a távolságon alapuló költségek csökkentése érdekében
A részterheléses és a teljes rakományos szállítás összevonása a regionális disztribúciós központok stratégiájával
A részterheléses (LTL) szállítmányok teljes rakományos (FTL) szállítmányokká való összevonása azonnali skálahozadékot eredményez, amely csökkenti a teljes rakományos szállítások költségét, és javítja a pótkocsik kapacitásának kihasználását. Egy regionális disztribúciós központ (RDC) kulcsfontosságú csomóponttá válik az áruk több beszállítótól történő szállításában és azok nagy mennyiségben történő összevonásában. Ha az RDC-modellt a legnagyobb keresleti útvonalakkal integrálják, a szállítási távolságok 18–32%-kal csökkennek, és minimalizálódik a pótkocsik kapacitásának egyébként veszteglő része. A szállítmányok kezelési száma csökken, ami gyorsítja a szállítási folyamatot. Példaként említhető az, hogy a Közép-Nyugat térségéből érkező LTL szállítmányokat egy teljes rakománnyá vonják össze, amelyet egy chicagói regionális disztribúciós központból szállítanak Texasba, így kiküszöbölik a több regionális útvonalat és a hozzájuk kapcsolódó problémákat.
A zónák kihagyásának és az ügyfélklausterelésnek a használata a célállomás-útvonaltervezés optimalizálásához
A zónák kihagyása kiküszöböli a csomagok zónánkénti szállításának költségeit, amelyek hosszú távú fuvarozás során gyűlnek össze, mivel a csomagokat egy olyan központba szállítják, amely a végfelhasználó célhelyéhez tartozik. Ezután a központ osztja szét a csomagokat az egyes célállomásokra. Amikor a zónák kihagyását integrálják az ügyfél-csoportosítással – amely a szállítási rendeléseket rendezve és a szállítási útvonalakat optimalizálva a szállítási területen belül a legtávolabbi helytől a legközelebbiig szervezi –, a végső csomagkézbesítés hatékonysága javul. Például egy olyan rendelés, amely szállítási palettákat küld egy közép-amerikai disztribúciós központból egy los angelesi rendezőközpontba fuvarozással, ahelyett, hogy egyenként küldené a rendeléseket a keleti partvidékre, majd optimalizálná a szállítási útvonalakat a keleti partvidéken belül, csökkenti a kontinenst átívelő szállítást, és jelentősen csökkenti a „utolsó mérföld” szállítási költségét 22%-ról 40%-ra. A szállítási idő is csökken, ami javítja a szállítás költségét és a szállítás megbízhatóságát.
Hibrid szolgáltatások és stratégiai partnerségek a szállítókkal
A szállítókkal kötött stratégiai partnerségek olyan kapcsolatot teremtenek, amely a közös célokra és a felelősségre helyezi a hangsúlyt. A transzparens partnerségek versenyelőnyt biztosítanak a vállalat számára a szállítás területén, nem pedig költségként jelentkeznek.
Mennyiségi kötelezettség alapján tárgyalt, nyerő-nyerős szerződések KPI-alapú teljesítményjutalmakkal
A tárgyalások során a mennyiségi kötelezettségek adatokkal alátámasztott felhasználása árkedvezmények elérésére, valamint szerződéses szolgáltatási mutatók – például KPI-k (időben történő szállítás, károsodási arány) – alkalmazása kulcsfontosságú. Ez a modell összehangolja a célokat, és támogatja az operatív fegyelmet és a folyamatos fejlődést. Az iparági referenciák szerint 12–18%-os költségcsökkenés érhető el ezzel a megközelítéssel, továbbá javul a szolgáltatás konzisztenciája és csökken a szolgáltatási kivételek száma.
Költség és sebesség közötti kompromisszumok hibrid utolsó mérföld megoldások alkalmazásával
A hibrid utolsó mérföldös szállítási modellek, amelyek integrálják az országos távolsági szállítási hálózatot a regionális és helyi szállítási megoldásokkal, a szállítási sebesség, a lefedettség és a költségek tekintetében a legjobb egyensúlyt nyújtják. Az országos szállító használata a távolsági szállításra és egy regionális partner alkalmazása a városi területeken történő végleges kiszállításra 20–30%-os megtakarítást eredményez a szállítási költségekben anélkül, hogy negatív hatással lenne a szolgáltatás minőségére. A hibrid utolsó mérföldös szállítás által kínált rugalmas megoldások enyhítik a drága lakossági szállítási költségeket, amelyeket a kizárólag egyetlen szállító által működtetett hálózatok rónak ki, különösen előnyös módon érintve azokat a vállalkozásokat, amelyek közvetlen fogyasztói kiszállítást (direct-to-consumer fulfillment) kínálnak, és növekedési szakaszban vannak.
Logisztikai stratégia hatásainak mérése
Mivel a logisztikai stratégia a mérésre, újraértékelésre és finomításra épül az érték fenntartása érdekében, elengedhetetlen olyan kimenetekre összpontosító kulcs teljesítménymutatók (KPI-k) meghatározása, amelyek – de nem kizárólag – az átlagos időben történő szállítások százalékos arányát, az egységre jutó átlagos szállítási költséget és a felhasznált félpótkocsi-tér nagyságát foglalják magukban. Ezek a KPI-k azonosítják a fejlesztésre szoruló területeket és a suboptimális teljesítmény okait. Ha egy adott területen a szállítási költségek között 15 %-nál nagyobb eltérés mutatkozik, akkor szükség lehet a hálózat újragondolására és/vagy egy új, harmadik fél logisztikai szolgáltató kiválasztására. A dokkmenedzsmentben, a visszaküldésekben és az iratkezelésben keletkező hulladék kiküszöbölése érdekében vezessék be a Lean vagy a Six Sigma módszertant. Negyedévenként értékeljék újra stratégiájukat a piacon jelenleg érvényes referenciapontok alapján. Vegyék figyelembe az értékeléseik során a változó üzemanyagárakat és az ügyfélkérleteket is. Időalapú, több részlegből álló munkacsoportos munkaértekezleteket szervezzenek, hogy gyorsan lezárják a logisztikai folyamatokat. Ez biztosítja, hogy ügyfeleik a stratégiát költséghatékony megoldásnak és az ügyfél-elégedettség értékelésének tekintsék.
GYIK
Mi a célja egy szállításmenedzsment-rendszernek (TMS)?
Egy szállításmenedzsment-rendszer (TMS) valós idejű elemzéseken alapuló szoftvert használ a szállítók kiválasztására, a szállítmányok összeillésére és a szállítási műveletek leegyszerűsítésére/optimalizálására annak érdekében, hogy növelje a hatékonyságot és csökkentse a lead time-ot.
Hogyan csökkenti a fuvarauditálás a szállítási folyamat költségeit?
Az automatizált fuvarauditálás betartatja a vállalati szabályzatokat és a fuvarszámlákra vonatkozó kiadási megfelelést úgy, hogy megakadályozza a szerződésen kívüli díjak és az ismételt számlázás miatti nem hivatalos kiadásokat.
Mik a régiókban elhelyezett disztribúciós központok és a szállítmányok összevonásának előnyei?
Egy régióban elhelyezett disztribúciós központ optimalizálja a hálózat elosztási rendszerét, csökkenti az átlagos szállítási távolságot, és növeli az egész rendszer hatékonyságát. A szállítmányok összevonása csökkenti a szállítási egységköltséget a fuvarjármű maximális terhelésének kihasználásával.
A hibrid utolsó mérföld megoldások a hosszú távú szállításokhoz nemzeti szállítókat, míg a végső kiszállításokhoz régiós szolgáltatókat használnak. Ezt a megközelítést már igazolták: 20–30 százalékkal csökkenti a költségeket, miközben fenntartja a szolgáltatás számára szükséges minőségi szintet.
Mely KPI-k (kulcsfontosságú teljesítménymutatók) alapvetőek a szállításmenedzsment teljesítményének értékelésekor?
A szállítási rendszer teljesítményének és megbízhatóságának elemzéséhez alapvető KPI-k: a megrendelések ütemezett érkezésének százalékos aránya, az áruk szállításának átlagos költsége, valamint a vontatókocsik százalékos kihasználtsága.