EN
Estratègia logística fonamental: gestió del transport basada en dades
Selecció de transportistes i assignació de càrregues: TMS i analítica en temps real
La part més gran de les despeses logístiques es destina al transport. El 2019, els Estats Units van gastar més de 1,4 bilions de dòlars en transport (CSCMP), i és probable que el total dels Estats Units augmenti. No obstant això, el transport ja no ha de ser un centre de costos. Un sistema de gestió del transport (TMS) que incorpora analítica en temps real recull, sintetitza i analitza les dades de transport, i després selecciona automàticament els portadors i les rutes. Aquest procés substitueix la presa de decisions habitual mitjançant l’aplicació d’un aparellament sistemàtic i dinàmic entre la capacitat parcial de càrrega i els recursos dels portadors. Això redueix el nombre de quilòmetres recorreguts, consumeix menys combustible i disminueix el cost per enviament. A més, la mercaderia s’entrega abans de l’hora d’arribada pactada. La transformació del centre de costos és un component secundari del TMS i del model d’analítica avançada.
Auditoria automatitzada de fletes i subministrament estratègic: eliminació de les despeses no autoritzades
Les despeses no autoritzades, que inclouen enviaments fora de contracte, facturacions duplicades i càrrecs accessoris incorrectes, inflen els costos anuals de transport fins a un 5 % per a empreses mitjanes i grans. Degut a la manca de temps, les auditories manuals rarament identifiquen totes les inconsistències. No obstant això, el programari TMS que incorpora l'auditoria automàtica de mercaderies escaneja cada factura, comprova les discrepàncies respecte al contracte i les dades d'entrega, i marca la factura per a l'auditoria. Aquest equilibri reforça el sistema, i dades netes i auditables milloren l'automatització del programari TMS. Es poden prendre decisions estratègiques d'adquisició, com ara canviar la ruta cap a un operador amb rendiment deficient, canviar d'operador per optar per una opció més eficient o renegociar els càrrecs accessoris. Normalment, cada enviament genera estalvis del 3–4 % de la despesa total.
Consolidació d'enviaments i optimització de la xarxa per reduir els costos basats en la distància
Consolidació de càrregues menors d'una càrrega completa i de càrregues completes amb l'estratègia del centre de distribució regional
La consolidació de càrregues menors d'una càrrega completa (LTL) en càrregues completes (FTL) genera immediatament una economia d'escala que redueix el cost de les càrregues completes i millora l'eficiència de la utilització de les remolques. Un centre de distribució regional (RDC) es converteix en un nucli important per al transport de mercaderies des de diversos proveïdors i la seva consolidació per a l'enviament en massa. Quan s'integra amb els eixos de demanda més elevada, el model RDC redueix les distàncies de transport en un 18–32 % i minimitza la capacitat de remolca que, d'altra manera, es perdria. Es redueix el nombre de vegades que una càrrega és manipulada, cosa que accelera el transport. Un exemple seria combinar càrregues LTL procedents del Midwest en una única càrrega completa que es transporti des d'un RDC de Chicago cap a Texas, eliminant així múltiples rutes regionals i els problemes associats.
Utilització de la previsió de zones i l’agrupació de clients per optimitzar l’encaminament cap al destí
L'omissió de zones elimina els costos d'enviament d'un paquet per zona que s'acumulen durant el transport a llarga distància mitjançant enviaments de càrrega fins a un centre de distribució situat a la mateixa àrea de destinació del client final. Aquest centre resultant, aleshores, distribueix els paquets als seus destins individuals. Quan l'omissió de zones s'integra amb l'agrupació de clients —una tècnica que organitza les comandes de lliurament i optimitza les rutes de lliurament des del punt més allunyat fins al més proper dins de l'àrea de repartiment—, s'incrementa l'eficiència de la lliurament final. Per exemple, una comanda que envia palets de lliurament des d'un centre de distribució del Midwest fins a un centre de classificació de Los Angeles com a enviament de càrrega, en lloc d'enviar comandes individuals a la Costa Est i, després, optimitzar les rutes de lliurament dins de la Costa Est, redueix el transport transcontinental i disminueix significativament el cost de la lliurament de l'última milla, del 22 % al 40 %. A més, es redueix el temps de lliurament, millorant tant el cost de l'enviament com la fiabilitat de la lliurament.
Serveis híbrids combinats amb aliances estratègiques amb operadors de transport
Les aliances estratègiques amb l’operador de transport creen una relació centrada en objectius compartits i responsabilitat compartida. Les aliances transparents generen una avantatge logístic per a l’empresa, en lloc d’un cost.
Contractes negociats basats en compromisos de volum amb incentius per al rendiment dels KPI (indicadors clau de rendiment)
En les negociacions, els compromisos de volum recolzats per dades s’aprofiten per obtenir descomptes de preu, combinats amb mètriques de servei contractuales com ara els KPI (entrega a temps, taxes de danys). Aquest model alinea els objectius i fomenta la disciplina i la millora operatives. Les referències sectorials indiquen que és possible assolir una reducció de costos del 12 % al 18 %, amb el benefici addicional d’una major consistència del servei i menys excepcions.
Compromís entre cost i velocitat mitjançant solucions híbrides de darrer quilòmetre
Els models híbrids de lliurament d'última milla que integren una xarxa nacional de transport de llarga distància amb solucions regionals i locals de lliurament ofereixen l'equilibri òptim entre velocitat de lliurament, cobertura i cost. Fer servir un operador nacional per al transport de llarga distància i un soci regional per a la lliurament final a les àrees metropolitanes permet estalviar entre el 20 % i el 30 % en costos de transport, sense cap impacte negatiu sobre el servei. Les solucions flexibles, com les ofertes en lliuraments híbrids d'última milla, atenuen els elevats costos de lliurament a domicili que imposen les xarxes de lliurament basades en un únic operador, especialment beneficiant les empreses que es troben en una fase de creixement i que ofereixen serveis de compliment directe al consumidor.
Mesura de l’impacte de l’estratègia logística
Com que una estratègia logística es basa en la mesura, la reavaluació i la millora per mantenir el valor, és essencial establir indicadors clau de rendiment (KPI) centrats en els resultats, que incloguin, però no es limitin a, el percentatge mitjà d’entregues puntuals, el cost mitjà del transport per unitat i la quantitat d’espai disponible als remolcs utilitzat. Aquests KPI identificaran les àrees que cal millorar i les causes del rendiment subòptim. Si en una àrea determinada hi ha una diferència superior al 15 % en els costos de transport, pot ser necessari redissenyar la xarxa i/o trobar un nou proveïdor logístic extern. Per eliminar els desperdicis en la gestió de les andanes, les devolucions i la paperassa, apliqueu metodologies Lean o Six Sigma. Cada trimestre, reavalueu la vostra estratègia respecte als paràmetres actuals del mercat. Incloeu en les vostres avaluacions les variacions dels preus del combustible així com la demanda dels clients. Realitzeu tallers basats en el temps amb la participació de diversos departaments per poder finalitzar ràpidament la logística. Això assegurarà que els vostres clients percebin l’estratègia com a rendible i valorin la satisfacció del client.
FAQ
Quina és la finalitat d’un sistema de gestió del transport (TMS)?
Un sistema de gestió del transport (TMS) utilitza programari basat en anàlisi en temps real per seleccionar operadors, emparellar càrregues i optimitzar les operacions de transport amb l’objectiu d’millorar l’eficiència i reduir els temps de lliurament.
Com redueix l’auditoria de fletes els costos del vostre procés de transport?
L’auditoria automàtica de fletes fa complir les polítiques corporatives i el compliment despeses en les factures de fletes, evitant despeses no autoritzades derivades de càrrecs fora de contracte i facturació duplicada.
Quins són els avantatges d’establir centres de distribució regionals i de consolidar enviaments?
Un centre de distribució regional optimitzarà la distribució de la vostra xarxa, reduirà la distància mitjana dels transports i incrementarà l’eficiència del sistema global. La consolidació d’enviaments reduirà els vostres costos unitaris per transport, maximitzant la càrrega al vehicle de fletes.
Les solucions híbrides per a l'última milla utilitzen una combinació de transportistes nacionals per als enviaments de llarga distància i proveïdors regionals per a les entregues finals. Aquest enfocament ha demostrat reduir els costos entre un 20 i un 30 per cent, mantenint alhora el nivell de qualitat requerit pel servei.
Quins KPI són essencials per monitoritzar quan s’avalua el rendiment de la gestió del transport d’una empresa?
Els KPI essencials per analitzar el rendiment i la fiabilitat d’un sistema de transport són: el percentatge d’enviaments que arriben segons el previst, el cost mitjà del transport de mercaderies i el percentatge d’ocupació per remolc.