Яка логістична стратегія допомагає ефективно знизити витрати на доставку?

Основна логістична стратегія: управління транспортуванням, засноване на даних

Вибір перевізника та підбір вантажів: TMS і аналітика в реальному часі

Найбільшу частину витрат на логістику становлять транспортні витрати. У 2019 році США витратили понад 1,4 трильйона доларів США на транспорт (CSCMP), і загальна сума витрат у США, ймовірно, зростатиме. Однак транспорт більше не повинен бути центром витрат. Система управління транспортуванням (TMS), що включає аналітику в реальному часі, збирає, узагальнює та аналізує дані про транспортування, а потім автоматично вибирає перевізників та маршрути для завантаження. Цей процес замінює інтуїтивне прийняття рішень шляхом системного, динамічного підбору часткових навантажень до ресурсів перевізників. Це скорочує кількість пройдених миль, зменшує споживання палива та знижує вартість кожної відправки. Крім того, вантаж доставляється раніше запланованого терміну прибуття. Трансформація центру витрат є додатковим компонентом TMS та моделі передової аналітики.

Автоматизована перевірка фрахтових рахунків та стратегічне закупівельне забезпечення: усунення неконтрольованих витрат

Неконтрольовані витрати, до яких належать поставки поза контрактом, дублювання рахунків та неправильне нарахування додаткових зборів, збільшують щорічні транспортні витрати на 5 % для середніх і великих компаній. Через нестачу часу ручні аудити рідко виявляють усі невідповідності. Однак програмне забезпечення TMS із автоматизованим аудитом вантажних перевезень сканує кожен рахунок, перевіряє його на відхилення від умов контракту та даних про доставку й позначає рахунок для подальшого аудиту. Такий баланс посилює систему, а чисті, придатні для аудиту дані покращують автоматизацію програмного забезпечення TMS. Можна приймати стратегічні рішення щодо закупівель, наприклад, змінювати маршрут для перевізника з низькими показниками ефективності, замінювати перевізника на більш ефективний варіант або переглядати умови щодо додаткових зборів. Зазвичай кожна поставка забезпечує економію в розмірі 3–4 % від загальної суми витрат.

Консолідація відправок та оптимізація мережі для зменшення витрат, пов’язаних із відстанню

Консолідація вантажів менше ніж повна завантаженість автомобіля (LTL) та повної завантаженості автомобіля (FTL) за допомогою стратегії регіональних розподільчих центрів

Консолідація вантажів менше ніж повна завантаженість автомобіля (LTL) у вантажі повної завантаженості автомобіля (FTL) забезпечує миттєву економію за рахунок масштабу, що знижує вартість перевезень повністю завантаженими автомобілями та підвищує ефективність використання причепів. Регіональний розподільчий центр (RDC) стає важливим вузлом для транспортування товарів від багатьох постачальників і їхньої консолідації для масових відправок. Якщо RDC інтегрувати з маршрутами, що мають найвищий попит, модель RDC скорочує відстань перевезень на 18–32 % та мінімізує невикористану місткість причепів. Кількість операцій обробки вантажу зменшується, що прискорює його транспортування. Наприклад, LTL-вантажі, що надходять із Середнього Заходу, можна об’єднати в один повний вантаж, який буде відправлено з регіонального розподільчого центру в Чикаго до Техасу, таким чином усуваючи кілька регіональних маршрутів та пов’язаних із ними проблем.

Використання пропуску зон та кластеризації клієнтів для оптимізації маршрутизації до місця призначення

Пропуск зон дозволяє уникнути витрат на доставку посилки за кожною зоною, які накопичуються під час довгих перевезень вантажним транспортом до хабу, розташованого в межах регіону призначення кінцевого споживача. Після цього цей хаб розподіляє посилки за їх окремими пунктами призначення. Коли пропуск зон поєднується з кластеризацією клієнтів — методом, що групує замовлення на доставку й оптимізує маршрути доставки від найвіддаленіших до найближчих у межах зони доставки, — ефективність останньої милі доставки значно підвищується. Наприклад, замовлення, що передає палети для доставки з розподільчого центру в Середньому Заході до сортувального центру в Лос-Анджелесі вантажним транспортом замість відправки окремих замовлень на Східне узбережжя, а потім оптимізації маршрутів доставки всередині Східного узбережжя, скорочує міжконтинентальні перевезення й істотно зменшує витрати на останню милю доставки — з 22 % до 40 %. Також скорочується час доставки, що покращує як вартість перевезення, так і надійність доставки.

Гібридні послуги в поєднанні зі стратегічними партнерствами з перевізниками

Стратегічні партнерства з перевізником створюють взаємини, зосереджені на спільних цілях та взаємній підзвітності. Прозорі партнерства забезпечують компанії перевагу у сфері транспортування замість того, щоб бути витратою.

Угода про обсяги з урахуванням переговорів із застосуванням взаємовигідних контрактів із заохоченням за результатами показників ефективності (KPI)

Під час переговорів обсяги, підтверджені даними, використовуються для отримання знижок на ціни, а також передбачаються контрактні показники якості послуг, наприклад KPI (дотримання термінів доставки, рівень пошкоджень). Ця модель узгоджує цілі сторін і сприяє оперативній дисципліні та покращенню процесів. Галузеві бенчмарки свідчать, що можливе зниження витрат на 12–18 %, а також додаткова вигода у вигляді підвищеної стабільності послуг і зменшення кількості виняткових ситуацій у наданні послуг.

Компроміс між вартістю та швидкістю за допомогою гібридних рішень останньої милі

Гібридні моделі доставки останньої милі, які поєднують національну мережу магістральних перевезень із регіональними та місцевими рішеннями з доставки, забезпечують найкращий баланс швидкості доставки, охоплення та вартості. Використання національного перевізника для довгих магістральних перевезень і регіонального партнера для фінальної доставки в мегаполісах дозволяє зекономити 20–30 % витрат на транспортування без будь-якого негативного впливу на якість обслуговування. Гнучкі рішення, такі як ті, що пропонуються в гібридних моделях доставки останньої милі, зменшують високі витрати на доставку до житлових приміщень, які створюють мережі доставки одного перевізника, особливо корисні для бізнесу, що перебуває на етапі росту й надає послуги прямої доставки споживачеві.

Вимірювання впливу логістичної стратегії

Оскільки логістична стратегія ґрунтується на вимірюванні, повторній оцінці та удосконаленні для забезпечення стабільної цінності, необхідно встановити KPI, орієнтовані на результати, до яких належать, зокрема, але не обмежуються ними: середній відсоток доставок у строк, середня вартість перевезення на одиницю товару та обсяг використаного прицепного простору. Ці KPI допоможуть виявити напрямки для покращення й причини неоптимальної роботи. Якщо різниця у витратах на транспортування в певному напрямку перевищує 15 %, може знадобитися перепроектування логістичної мережі та/або пошук нового постачальника послуг третьої сторони. Щоб усунути втрати в управлінні причальними місцями, поверненнях товарів і документообігу, застосуйте методології Lean або Six Sigma. Щоквартально проводьте повторну оцінку своєї стратегії щодо поточних ринкових еталонів. Ураховуйте також зміни вартості палива та коливання попиту споживачів у своїх оцінках. Проводьте часові семінари з участю кількох департаментів, щоб швидко завершити розробку логістичної стратегії. Це забезпечить те, що ваші клієнти сприйматимуть цю стратегію як економічно вигідну й спрямовану на задоволення їхніх потреб.

Часті запитання

Яка мета системи управління транспортуванням (TMS)?

Система управління транспортуванням (TMS) використовує програмне забезпечення на основі аналітики в реальному часі для вибору перевізників, підбору вантажів та спрощення/оптимізації транспортних операцій з метою підвищення ефективності й скорочення термінів виконання замовлень.

Як аудит вантажних перевезень знижує витрати в процесі транспортування?

Автоматизований аудит вантажних перевезень забезпечує дотримання корпоративної політики та вимог щодо витрат у рахунках за перевезення шляхом запобігання несанкціонованим витратам, пов’язаним із платою за послуги поза контрактом, та дублюванням рахунків.

Які переваги створення регіональних розподільчих центрів та консолідації відправок?

Регіональний розподільчий центр оптимізує розподільчу мережу, скорочує середню відстань перевезення та підвищує ефективність загальної системи. Консолідація відправок знижує одиничні витрати на перевезення шляхом максимізації завантаження транспортного засобу.

Гібридні рішення для останньої милі використовують поєднання національних перевізників для довгих перевезень і регіональних постачальників для остаточних доставок. Цей підхід дозволяє знизити витрати на 20–30 %, зберігаючи при цьому необхідний рівень якості обслуговування.

Які KPI є обов’язковими для контролю під час оцінки ефективності управління транспортуванням компанії?

Обов’язковими KPI для аналізу ефективності й надійності транспортної системи є: відсоток вантажів, що прибувають за графіком, середня вартість перевезення товарів та відсоток завантаження кожного напівпричепа.