กลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์แบบใดที่ช่วยลดต้นทุนการจัดส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ?

กลยุทธ์โลจิสติกส์หลัก: การจัดการการขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล

การเลือกผู้ให้บริการขนส่งและการจับคู่โหลด: ระบบจัดการการขนส่ง (TMS) และการวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์

ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์คือค่าขนส่ง ในปี ค.ศ. 2019 สหรัฐอเมริกาใช้จ่ายมากกว่า 1.4 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ไปกับค่าขนส่ง (CSCMP) และยอดรวมของสหรัฐอเมริกาน่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ค่าขนส่งไม่จำเป็นต้องยังคงเป็นศูนย์ต้นทุนอีกต่อไป ระบบจัดการการขนส่ง (Transportation Management System: TMS) ที่ผสานการวิเคราะห์แบบเรียลไทม์ จะรวบรวม ประมวลผล และวิเคราะห์ข้อมูลการขนส่ง จากนั้นจึงทำการเลือกผู้ให้บริการขนส่งและกำหนดเส้นทางโดยอัตโนมัติ กระบวนการนี้แทนที่การตัดสินใจตามนิสัยเดิมด้วยการจับคู่อย่างเป็นระบบและแบบไดนามิกระหว่างความจุในการบรรทุกสินค้าบางส่วนกับทรัพยากรของผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งส่งผลให้จำนวนไมล์ที่รถวิ่งลดลง การใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และต้นทุนต่อการจัดส่งลดลง นอกจากนี้ สินค้ายังถูกส่งมอบก่อนเวลาที่สัญญาไว้สำหรับการมาถึงอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงศูนย์ต้นทุนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการทำงานของ TMS และแบบจำลองการวิเคราะห์ขั้นสูง

การตรวจสอบค่าขนส่งอัตโนมัติและการจัดหาเชิงกลยุทธ์: การกำจัดการใช้จ่ายที่ไม่เป็นไปตามนโยบาย

การใช้จ่ายที่ไม่เหมาะสม ซึ่งรวมถึงการจัดส่งนอกสัญญา การเรียกเก็บเงินซ้ำซ้อน และค่าบริการเสริมที่เรียกเก็บผิดพลาด ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งรายปีเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 5% สำหรับบริษัทขนาดกลางและขนาดใหญ่ เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านเวลา การตรวจสอบด้วยตนเองมักไม่สามารถระบุความไม่สอดคล้องกันทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม ซอฟต์แวร์ระบบจัดการการขนส่ง (TMS) ที่มีฟังก์ชันการตรวจสอบค่าขนส่งอัตโนมัติจะสแกนใบแจ้งหนี้แต่ละฉบับ เปรียบเทียบความไม่สอดคล้องกับข้อมูลสัญญาและข้อมูลการจัดส่ง จากนั้นทำเครื่องหมายใบแจ้งหนี้เพื่อการตรวจสอบเพิ่มเติม การดำเนินการเช่นนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งของระบบ และข้อมูลที่สะอาดและตรวจสอบได้ยังส่งเสริมประสิทธิภาพของระบบอัตโนมัติในซอฟต์แวร์ TMS อีกด้วย บริษัทจึงสามารถตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ในการจัดหา เช่น เปลี่ยนเส้นทางการขนส่งไปยังผู้ให้บริการที่มีประสิทธิภาพต่ำ เปลี่ยนผู้ให้บริการไปยังทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หรือเจรจาต่อรองค่าบริการเสริมใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การจัดส่งแต่ละครั้งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 3–4% ของยอดใช้จ่ายรวม

การรวมการจัดส่งและการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายเพื่อลดต้นทุนที่ขึ้นอยู่กับระยะทาง

การรวมการจัดส่งแบบน้อยกว่ารถบรรทุกเต็มคัน (LTL) และแบบรถบรรทุกเต็มคัน (FTL) ด้วยกลยุทธ์ศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค

การรวมการจัดส่งแบบน้อยกว่ารถบรรทุกเต็มคัน (LTL) เข้าด้วยกันเป็นการจัดส่งแบบรถบรรทุกเต็มคัน (FTL) ช่วยสร้างเศรษฐกิจจากการขยายขนาดทันที ซึ่งจะลดต้นทุนการจัดส่งแบบรถบรรทุกเต็มคันและเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พื้นที่ภายในรถพ่วง ศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค (RDC) ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำคัญในการขนส่งสินค้าจากผู้จัดจำหน่ายหลายราย และรวมสินค้าเหล่านั้นเพื่อจัดส่งเป็นจำนวนมาก เมื่อบูรณาการเข้ากับเส้นทางที่มีความต้องการสูงที่สุด โมเดล RDC จะช่วยลดระยะทางการขนส่งลง 18–32% และลดพื้นที่ว่างในรถพ่วงที่มิฉะนั้นจะถูกสูญเปล่า นอกจากนี้ จำนวนครั้งที่สินค้าถูกสัมผัสระหว่างกระบวนการจัดส่งยังลดลง ส่งผลให้ความเร็วในการขนส่งเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น การรวมการจัดส่งแบบ LTL ที่มีต้นทางจากภูมิภาคมิดเวสต์เข้าด้วยกันเป็นการจัดส่งแบบเต็มคันหนึ่งรายการ ซึ่งจะถูกขนส่งจากศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค (RDC) ในชิคาโกไปยังเท็กซัส ด้วยวิธีนี้จึงสามารถตัดเส้นทางการจัดส่งระดับภูมิภาคหลายเส้นออกได้ พร้อมทั้งปัญหาที่เกี่ยวข้อง

การใช้การข้ามโซนและการจัดกลุ่มลูกค้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนเส้นทางปลายทาง

การข้ามโซน (Zone Skipping) ช่วยตัดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งพัสดุตามแต่ละโซนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการขนส่งระยะไกล โดยการส่งสินค้าเป็นล็อตใหญ่ทางรถบรรทุกไปยังศูนย์กระจายสินค้า (hub) ที่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ปลายทางของลูกค้าปลายทาง จากนั้นศูนย์กระจายสินค้านั้นจะจัดส่งพัสดุแต่ละชิ้นไปยังจุดหมายปลายทางเฉพาะของตน ทั้งนี้ เมื่อนำการข้ามโซนมาผสานเข้ากับการจัดกลุ่มลูกค้า (customer clustering) ซึ่งเป็นกระบวนการจัดเรียงคำสั่งซื้อเพื่อจัดเส้นทางการจัดส่งให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยเริ่มจากจุดที่อยู่ไกลที่สุดไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดภายในพื้นที่จัดส่ง จะส่งผลให้ประสิทธิภาพของการจัดส่งสินค้าในขั้นตอนสุดท้ายดีขึ้น ตัวอย่างเช่น การส่งพาเลทสินค้าจากศูนย์กระจายสินค้าในภูมิภาคมิดเวสต์ไปยังศูนย์คัดแยกในลอสแอนเจิลิสเป็นการขนส่งแบบรถบรรทุก (freight shipment) แทนที่จะส่งคำสั่งซื้อแต่ละรายการไปยังชายฝั่งตะวันออก แล้วจึงปรับปรุงเส้นทางการจัดส่งภายในชายฝั่งตะวันออก จะช่วยลดการขนส่งข้ามประเทศลงอย่างมีนัยสำคัญ และลดต้นทุนการจัดส่งระยะสุดท้าย (last mile delivery) ได้จาก 22% ถึง 40% นอกจากนี้ เวลาการจัดส่งยังลดลง ส่งผลให้ทั้งต้นทุนการจัดส่งและความน่าเชื่อถือของการจัดส่งดีขึ้น

บริการแบบไฮบริดที่ผสานรวมกับความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับผู้ให้บริการขนส่ง

ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับผู้ให้บริการขนส่งสร้างความสัมพันธ์ที่มุ่งเน้นเป้าหมายร่วมกันและความรับผิดชอบร่วมกัน ความร่วมมือที่โปร่งใสช่วยสร้างข้อได้เปรียบด้านการขนส่งให้แก่บริษัท แทนที่จะเป็นเพียงต้นทุน

สัญญาแบบได้ประโยชน์ร่วมกัน (Win-Win) ที่จัดทำขึ้นจากการมุ่งมั่นในปริมาณการใช้บริการเป็นฐาน พร้อมกลไกจูงใจตามผลการดำเนินงานของตัวชี้วัดประสิทธิภาพ (KPI)

ในการเจรจา ข้อผูกพันด้านปริมาณที่อ้างอิงจากข้อมูลจริงสามารถนำมาใช้เป็นเครื่องมือในการต่อรองส่วนลดราคา ควบคู่ไปกับเกณฑ์การให้บริการที่ระบุไว้ในสัญญา เช่น ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ (KPI) ได้แก่ อัตราการส่งมอบตรงเวลา (OTD) และอัตราความเสียหายของสินค้า รูปแบบนี้ช่วยจัดแนวเป้าหมายร่วมกันและส่งเสริมวินัยในการปฏิบัติงานรวมถึงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลอ้างอิงจากอุตสาหกรรมชี้ว่าสามารถลดต้นทุนได้ระหว่าง 12% ถึง 18% โดยยังได้รับประโยชน์เพิ่มเติมคือ ความสม่ำเสมอของบริการที่สูงขึ้น และจำนวนเหตุการณ์ผิดปกติในการให้บริการที่ลดลง

การแลกเปลี่ยนระหว่างต้นทุนกับความเร็วโดยใช้โซลูชันการจัดส่งระยะสุดท้ายแบบไฮบริด

รูปแบบการจัดส่งระยะสุดท้ายแบบไฮบริดที่ผสานเครือข่ายการขนส่งระยะไกลระดับประเทศเข้ากับโซลูชันการจัดส่งระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น ให้สมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความเร็วในการจัดส่ง ขอบเขตการให้บริการ และต้นทุน โดยการใช้ผู้ให้บริการขนส่งระดับประเทศสำหรับการขนส่งระยะไกล และใช้พันธมิตรระดับภูมิภาคสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้ายในเขตเมือง จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งได้ 20% ถึง 30% โดยไม่ส่งผลกระทบเชิงลบต่อคุณภาพการให้บริการ ทั้งนี้ โซลูชันที่ยืดหยุ่น เช่น ที่มีให้ในระบบการจัดส่งระยะสุดท้ายแบบไฮบริด สามารถบรรเทาต้นทุนการจัดส่งถึงบ้านซึ่งมีราคาสูงมากที่เครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งรายเดียวกำหนดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นประโยชน์ต่อธุรกิจที่อยู่ในช่วงเติบโตและกำลังขยายการให้บริการการจัดส่งโดยตรงถึงผู้บริโภค (Direct-to-Consumer Fulfillment)

การวัดผลกระทบของกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์

เนื่องจากกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ขึ้นอยู่กับการวัดผล การประเมินค่าใหม่ และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาคุณค่า จึงจำเป็นต้องกำหนดตัวชี้วัดผลลัพธ์ (KPIs) ที่มุ่งเน้นผลลัพธ์ ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง อัตราเฉลี่ยของการจัดส่งตรงเวลา (เป็นร้อยละ), ต้นทุนค่าขนส่งเฉลี่ยต่อหน่วย และปริมาณพื้นที่บรรทุกในรถพ่วงที่ใช้งานจริง ตัวชี้วัดเหล่านี้จะช่วยระบุจุดที่ต้องปรับปรุงและสาเหตุของประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเกณฑ์ หากพื้นที่ใดมีความแตกต่างของต้นทุนการขนส่งมากกว่า 15% อาจจำเป็นต้องออกแบบเครือข่ายโลจิสติกส์ใหม่ และ/หรือค้นหาผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) รายใหม่ เพื่อขจัดความสูญเปล่าในการจัดการลานจอดรถ การรับสินค้าคืน และเอกสารงาน ให้นำหลักการเลน (Lean) หรือซิกซ์ซิกมา (Six Sigma) มาประยุกต์ใช้ ทุกไตรมาส ให้ประเมินกลยุทธ์ของคุณใหม่เทียบกับเกณฑ์มาตรฐานปัจจุบันของตลาด รวมถึงปัจจัยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เปลี่ยนแปลงไป ตลอดจนความต้องการของลูกค้าในการประเมินดังกล่าว จัดเวิร์กช็อปแบบมีกำหนดเวลาที่มีส่วนร่วมจากหลายแผนก เพื่อให้สามารถสรุปกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าลูกค้าของคุณจะมองว่ากลยุทธ์นี้มีประสิทธิภาพด้านต้นทุน และให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของลูกค้า

คำถามที่พบบ่อย

ระบบจัดการการขนส่ง (TMS) มีวัตถุประสงค์เพื่ออะไร

ระบบจัดการการขนส่ง (TMS) ใช้ซอฟต์แวร์ที่อาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์ในการเลือกผู้ให้บริการขนส่ง การจับคู่ปริมาณสินค้าที่ต้องขนส่ง และการปรับปรุง/เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านการขนส่ง เพื่อยกระดับประสิทธิภาพและลดระยะเวลาการนำส่ง

การตรวจสอบใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งแบบอัตโนมัติช่วยลดต้นทุนในกระบวนการขนส่งของคุณได้อย่างไร

การตรวจสอบใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งแบบอัตโนมัติช่วยบังคับใช้นโยบายองค์กรและข้อกำหนดด้านการใช้จ่ายสำหรับใบแจ้งหนี้ค่าขนส่ง โดยป้องกันการใช้จ่ายที่ไม่เป็นไปตามสัญญา เช่น ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นนอกสัญญา และการออกใบแจ้งหนี้ซ้ำซ้อน

ข้อได้เปรียบของการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาคและการรวมสินค้าสำหรับการจัดส่งคืออะไร

ศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาคจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายสินค้าภายในเครือข่ายของคุณ ลดระยะทางเฉลี่ยของการขนส่ง และเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ ในขณะที่การรวมสินค้าสำหรับการจัดส่งจะช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยของการขนส่ง โดยการบรรจุสินค้าให้เต็มความจุของยานพาหนะขนส่ง

โซลูชันไฮบริดสำหรับการจัดส่งระยะสุดท้ายใช้การผสมผสานระหว่างผู้ให้บริการขนส่งระดับชาติสำหรับการจัดส่งระยะไกล และผู้ให้บริการระดับภูมิภาคสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้าย แนวทางนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถลดต้นทุนได้ 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ขณะยังคงรักษาระดับคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการให้บริการไว้ได้

KPI ใดบ้างที่จำเป็นต้องติดตามเมื่อประเมินประสิทธิภาพการจัดการระบบขนส่งขององค์กร?

KPI ที่จำเป็นสำหรับการวิเคราะห์ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของระบบขนส่ง ได้แก่ อัตราร้อยละของสินค้าที่จัดส่งถึงตามกำหนดเวลา ต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า และอัตราร้อยละของการใช้พื้นที่บรรทุกต่อรถพ่วง