EN
Chiến lược Hậu cần Cốt lõi: Quản lý Vận tải Dựa trên Dữ liệu
Lựa chọn Nhà cung cấp Dịch vụ Vận tải và Phù hợp Tải trọng: TMS và Phân tích Thời gian Thực
Phần chi tiêu lớn nhất cho hậu cần là chi phí vận tải. Năm 2019, Hoa Kỳ đã chi hơn 1,4 nghìn tỷ đô la Mỹ cho vận tải (CSCMP), và tổng mức chi của Hoa Kỳ có khả năng sẽ tiếp tục tăng. Tuy nhiên, vận tải không còn cần thiết phải là một trung tâm chi phí. Một Hệ thống Quản lý Vận tải (TMS) tích hợp phân tích thời gian thực thu thập, tổng hợp và phân tích dữ liệu vận tải, sau đó tự động lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải và tuyến đường phù hợp. Quy trình này thay thế việc ra quyết định theo thói quen bằng cách triển khai một cơ chế ghép nối hệ thống và linh hoạt giữa công suất chở hàng từng phần với nguồn lực của các nhà cung cấp dịch vụ vận tải. Nhờ đó, số dặm xe chạy giảm đi, lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp hơn và chi phí cho mỗi lô hàng được hạ xuống. Ngoài ra, hàng hóa còn được giao trước thời điểm đến cam kết. Việc chuyển đổi trung tâm chi phí là một thành phần phụ trong TMS và mô hình phân tích nâng cao.
Kiểm toán Cước Vận chuyển Tự động và Mua sắm Chiến lược: Loại bỏ Chi tiêu Không Kiểm soát
Chi phí chi tiêu thất thoát (Rogue spending), bao gồm các lô hàng giao ngoài hợp đồng, hóa đơn bị lập trùng và các khoản phụ phí tính sai, làm tăng chi phí vận tải hàng năm lên tới 5% đối với các doanh nghiệp quy mô vừa và lớn. Do bị giới hạn bởi yếu tố thời gian, việc kiểm toán thủ công hiếm khi phát hiện được toàn bộ các sai lệch. Tuy nhiên, phần mềm hệ thống quản lý vận tải (TMS) tích hợp chức năng kiểm toán cước vận tải tự động có thể quét từng hóa đơn, so sánh để phát hiện sai lệch dựa trên hợp đồng và dữ liệu giao hàng, đồng thời đánh dấu hóa đơn cần kiểm toán. Cân bằng này làm tăng cường hiệu lực của hệ thống, trong khi dữ liệu minh bạch, có thể kiểm toán được sẽ nâng cao khả năng tự động hóa của phần mềm TMS. Các quyết định mua sắm chiến lược — chẳng hạn như thay đổi tuyến đường từ nhà vận chuyển hoạt động kém hiệu quả sang nhà vận chuyển hiệu quả hơn, hoặc đàm phán lại các khoản phụ phí — có thể được thực hiện. Thông thường, mỗi lô hàng mang lại mức tiết kiệm từ 3–4% tổng chi phí.
Tích hợp lô hàng và tối ưu hóa mạng lưới nhằm giảm chi phí dựa trên khoảng cách
Tích hợp các lô hàng ít hơn tải trọng xe (LTL) và đầy tải trọng xe (FTL) thông qua chiến lược Trung tâm Phân phối Khu vực
Việc tích hợp các lô hàng ít hơn tải trọng xe (LTL) thành các lô hàng đầy tải trọng xe (FTL) tạo ra ngay lập tức hiệu quả kinh tế theo quy mô, giúp giảm chi phí vận chuyển bằng xe tải và nâng cao hiệu suất sử dụng thùng xe. Một Trung tâm Phân phối Khu vực (RDC) trở thành trung tâm quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa từ nhiều nhà cung cấp khác nhau và tích hợp chúng để vận chuyển số lượng lớn. Khi được tích hợp với các tuyến có nhu cầu cao nhất, mô hình RDC giúp giảm khoảng cách vận chuyển từ 18–32% và tối thiểu hóa dung tích thùng xe bị lãng phí. Số lần xử lý một lô hàng cũng được giảm bớt, từ đó tăng tốc độ vận chuyển. Ví dụ điển hình là việc kết hợp các lô hàng LTL xuất phát từ khu vực Trung Tây thành một lô hàng đầy tải được vận chuyển từ RDC Chicago đến Texas, nhờ đó loại bỏ nhiều tuyến vận chuyển khu vực và các vấn đề đi kèm.
Sử dụng Bỏ qua Khu vực và Phân cụm Khách hàng để Tối ưu hóa Tuyến đường Đến Điểm Đến
Việc bỏ qua các vùng (Zone Skipping) loại bỏ chi phí vận chuyển bưu kiện theo từng vùng, vốn tích lũy trong quá trình vận chuyển đường dài bằng phương thức vận tải hàng hóa đến một trung tâm phân phối nằm trong khu vực đích của khách hàng cuối. Trung tâm này sau đó sẽ phân phối các bưu kiện đến từng điểm đến cụ thể. Khi kết hợp việc bỏ qua các vùng với việc nhóm khách hàng (customer clustering)—một phương pháp tổ chức đơn hàng giao hàng và tối ưu hóa tuyến đường giao hàng từ xa nhất đến gần nhất trong khu vực giao hàng—hiệu quả giao hàng cho khâu cuối cùng được cải thiện. Ví dụ, một đơn hàng vận chuyển các pallet giao hàng từ trung tâm phân phối tại vùng Trung Tây đến trung tâm phân loại tại Los Angeles dưới dạng lô hàng vận tải, thay vì vận chuyển từng đơn hàng riêng lẻ đến Bờ Đông rồi mới tối ưu hóa tuyến đường giao hàng trong khu vực Bờ Đông, sẽ giúp giảm đáng kể việc vận chuyển xuyên quốc gia và làm giảm chi phí giao hàng khâu cuối từ 22% xuống còn 40%. Thời gian giao hàng cũng được rút ngắn, từ đó vừa cải thiện chi phí vận chuyển vừa nâng cao độ tin cậy của dịch vụ giao hàng.
Dịch vụ Hỗn hợp Kết hợp với Các Đối tác Chiến lược trong Ngành Vận tải
Các quan hệ đối tác chiến lược với Nhà vận tải tạo dựng mối quan hệ tập trung vào các mục tiêu chung và trách nhiệm giải trình chung. Những quan hệ đối tác minh bạch mang lại lợi thế về vận tải cho doanh nghiệp thay vì trở thành một khoản chi phí.
Hợp đồng Đàm phán Dựa trên Cam kết Khối lượng nhằm Đạt được Lợi ích Hai Bên và Có Kèm Cơ chế Thưởng Hiệu suất theo Các Chỉ số Đánh giá Chính (KPI)
Trong quá trình đàm phán, việc cam kết khối lượng dựa trên dữ liệu để tận dụng chiết khấu giá, kết hợp với các chỉ tiêu dịch vụ được quy định trong hợp đồng như các Chỉ số Đánh giá Chính (KPI) (tỷ lệ giao đúng hạn – OTD, tỷ lệ hư hỏng) là yếu tố quan trọng. Mô hình này thống nhất mục tiêu giữa các bên và hỗ trợ kỷ luật cũng như cải tiến vận hành. Các chuẩn mực ngành cho thấy khả năng giảm chi phí từ 12% đến 18%, đồng thời nâng cao tính nhất quán trong dịch vụ và giảm thiểu các ngoại lệ dịch vụ.
Sự Đánh đổi Giữa Chi phí và Tốc độ Thông qua Giải pháp Giao hàng Chặng Cuối Hỗn hợp
Các mô hình giao hàng chặng cuối lai ghép, tích hợp mạng lưới vận chuyển đường dài quốc gia với các giải pháp giao hàng khu vực và địa phương, mang lại sự cân bằng tốt nhất giữa tốc độ giao hàng, phạm vi phủ sóng và chi phí. Việc sử dụng nhà vận chuyển quốc gia cho vận chuyển đường dài và đối tác khu vực cho khâu giao hàng cuối cùng tại các khu đô thị giúp tiết kiệm 20–30% chi phí vận chuyển mà không ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ. Các giải pháp linh hoạt—như những giải pháp được cung cấp trong mô hình giao hàng chặng cuối lai ghép—giảm thiểu chi phí giao hàng tới hộ gia đình vốn rất tốn kém do các mạng lưới giao hàng chỉ sử dụng một nhà vận chuyển gây ra, đặc biệt mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp đang trong giai đoạn tăng trưởng và triển khai dịch vụ thực hiện đơn hàng trực tiếp tới người tiêu dùng.
Đo lường Tác động của Chiến lược Hậu cần
Vì một chiến lược hậu cần dựa vào việc đo lường, đánh giá lại và hoàn thiện liên tục để duy trì giá trị, nên điều thiết yếu là phải thiết lập các chỉ số hiệu suất cốt lõi (KPI) tập trung vào kết quả, bao gồm nhưng không giới hạn ở: tỷ lệ trung bình các lần giao hàng đúng hạn, chi phí vận chuyển trung bình trên mỗi đơn vị và mức độ sử dụng không gian thùng xe kéo. Các KPI này sẽ xác định các lĩnh vực cần cải thiện cũng như nguyên nhân gây ra hiệu suất kém. Nếu chi phí vận chuyển tại một khu vực cụ thể chênh lệch hơn 15% so với mặt bằng chung, có thể cần thiết phải thiết kế lại mạng lưới hậu cần và/hoặc tìm nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba mới. Để loại bỏ lãng phí trong quản lý bến bãi, xử lý hàng trả lại và công tác giấy tờ, hãy áp dụng phương pháp Lean hoặc Six Sigma. Mỗi quý, hãy đánh giá lại chiến lược của bạn dựa trên các mốc chuẩn hiện hành của thị trường. Đồng thời, tích hợp cả biến động chi phí nhiên liệu lẫn nhu cầu khách hàng vào quá trình đánh giá. Tổ chức các hội thảo theo khung thời gian nhất định với sự tham gia của nhiều phòng ban nhằm nhanh chóng hoàn tất chiến lược hậu cần. Điều này sẽ đảm bảo khách hàng của bạn nhận thức được chiến lược này là tiết kiệm chi phí và thực sự coi trọng sự hài lòng của khách hàng.
Câu hỏi thường gặp
Hệ thống Quản lý Vận tải (TMS) có mục đích gì?
Hệ thống Quản lý Vận tải (TMS) sử dụng phần mềm dựa trên phân tích thời gian thực để lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải, ghép hàng hóa với phương tiện vận chuyển phù hợp và đơn giản hóa/tối ưu hóa các hoạt động vận tải nhằm nâng cao hiệu quả và rút ngắn thời gian giao hàng.
Kiểm toán cước vận chuyển tự động giúp giảm chi phí trong quy trình vận tải của bạn như thế nào?
Kiểm toán cước vận chuyển tự động thực thi chính sách nội bộ và tuân thủ chi tiêu đối với hóa đơn cước vận chuyển bằng cách ngăn chặn việc chi tiêu trái phép thông qua các khoản phụ thu ngoài hợp đồng và hóa đơn bị lập trùng.
Những lợi thế khi thiết lập trung tâm phân phối khu vực và tập trung lô hàng là gì?
Trung tâm phân phối khu vực sẽ tối ưu hóa mạng lưới phân phối của bạn, giảm khoảng cách vận chuyển trung bình và nâng cao hiệu quả của toàn bộ hệ thống. Việc tập trung lô hàng sẽ làm giảm chi phí đơn vị cho mỗi chuyến vận chuyển bằng cách tối đa hóa khối lượng hàng hóa được chở trên phương tiện vận tải.
Các giải pháp giao hàng chặng cuối lai sử dụng sự kết hợp giữa các hãng vận tải quốc gia cho các chuyến hàng đường dài và các nhà cung cấp khu vực cho khâu giao hàng cuối cùng. Cách tiếp cận này đã được chứng minh là giúp giảm chi phí từ 20 đến 30 phần trăm, đồng thời vẫn duy trì được mức độ chất lượng cần thiết cho dịch vụ.
Những KPI nào là thiết yếu để theo dõi khi đánh giá hiệu suất quản lý vận tải của một công ty?
Các KPI thiết yếu để phân tích hiệu suất và độ tin cậy của một hệ thống vận tải bao gồm: tỷ lệ lô hàng đến đúng lịch trình, chi phí trung bình để vận chuyển hàng hóa và tỷ lệ sử dụng không gian trên mỗi rơ-moóc.