EN
Podstawowa strategia logistyczna: zarządzanie transportem oparte na danych
Wybór przewoźników i dopasowanie ładunków: TMS oraz analityka w czasie rzeczywistym
Największą część wydatków na logistykę stanowią koszty transportu. W 2019 roku Stany Zjednoczone wydały ponad 1,4 biliona dolarów na transport (CSCMP), a całkowita kwota wydatków w USA prawdopodobnie będzie rosła. Transport nie musi jednak nadal być centrum kosztów. System zarządzania transportem (TMS) wykorzystujący analitykę w czasie rzeczywistym gromadzi, przetwarza i analizuje dane transportowe, a następnie dokonuje zautomatyzowanego doboru przewoźników oraz tras załadunku. Ten proces zastępuje decyzje podejmowane na podstawie nawyków, wprowadzając systematyczne i dynamiczne dopasowanie częściowej pojemności ładunkowej do zasobów przewoźników. Dzięki temu zmniejsza się liczbę przejechanych kilometrów, zużywa się mniej paliwa i obniża się koszt przesyłki. Dodatkowo towar jest dostarczany przed zaplanowanym terminem przybycia. Przekształcenie centrum kosztów jest jednym ze składników TMS oraz zaawansowanego modelu analitycznego.
Zautomatyzowane audyty przewozów i strategiczne pozyskiwanie: eliminacja niekontrolowanych wydatków
Niekontrolowane wydatki, które obejmują przesyłki poza umową, wielokrotne wystawianie faktur oraz nieprawidłowe opłaty dodatkowe, powodują wzrost rocznych kosztów transportu nawet o 5% w średnich i dużych firmach. Ze względu na ograniczony czas ręczne audyty rzadko ujawniają wszystkie niespójności. Oprogramowanie TMS z wbudowaną automatyczną kontrolą przewozów analizuje każdą fakturę, sprawdza ją pod kątem rozbieżności w stosunku do umowy i danych dostawy oraz oznacza fakturę do kontroli. Taka równowaga wzmocnia system, a czyste, podlegające kontroli dane zwiększają skuteczność automatyzacji w oprogramowaniu TMS. Można podejmować strategiczne decyzje zakupowe, takie jak zmiana trasy dla przewoźnika o niskiej wydajności, wybór bardziej efektywnego przewoźnika lub ponowne negocjowanie opłat dodatkowych. Zazwyczaj każda przesyłka generuje oszczędności w wysokości 3–4% całkowitych wydatków.
Konsolidacja przesyłek i optymalizacja sieci w celu zmniejszenia kosztów zależnych od odległości
Konsolidacja przewozów mniej niż pełnym ładunkiem (LTL) i pełnym ładunkiem (FTL) w ramach strategii regionalnych centrów dystrybucyjnych
Konsolidacja przewozów mniej niż pełnym ładunkiem (LTL) w pełne ładunki (FTL) zapewnia natychmiastowy efekt skali, który obniża koszty przewozów pełnym ładunkiem oraz poprawia wykorzystanie przyczep. Regionalny ośrodek dystrybucyjny (RDC) staje się ważnym węzłem transportowym służącym do przewozu towarów od wielu dostawców i ich konsolidacji w celu wysyłki partiami. Po zintegrowaniu z trasami o najwyższym popycie model RDC skraca odległości przewozu o 18–32% oraz minimalizuje niewykorzystaną pojemność przyczep. Liczba operacji manipulacyjnych związanych z przewozem towaru jest zmniejszana, co przyspiesza proces transportu. Przykładem może być połączenie przewozów LTL pochodzących ze Środkowego Zachodu w jeden pełny ładunek wysyłany z czikańskiego RDC do odbiorcy w Teksasie, dzięki czemu eliminuje się wiele regionalnych tras oraz związane z nimi problemy.
Zastosowanie pomijania stref i grupowania odbiorców w celu zoptymalizowania trasy dostawy
Pomijanie stref eliminuje koszty wysyłki przesyłki w każdej strefie, które gromadzą się podczas długodystansowych przewozów towarów drogą kolejową lub drogową do centrum dystrybucyjnego położonego w pobliżu ostatecznego odbiorcy. Następnie to centrum rozprowadza przesyłki do ich indywidualnych miejsc przeznaczenia. Gdy pomijanie stref jest łączone z grupowaniem klientów – czyli organizacją zamówień dostaw i optymalizacją tras dostawy od najdalszych do najbliższych w obrębie obszaru dostawy – poprawia się wydajność końcowej dostawy. Na przykład zamówienie, w ramach którego palety dostaw są wysyłane z centrum dystrybucyjnego w regionie Środkowego Zachodu do centrum sortowania w Los Angeles jako przewóz towarowy, zamiast wysyłać pojedyncze zamówienia na Wybrzeże Wschodnie, a następnie optymalizować trasy dostawy w obrębie Wybrzeża Wschodniego, redukuje transport międzystanowy i znacznie obniża koszty dostawy ostatniej mili – z 22% do 40%. Skraca się również czas dostawy, co poprawia zarówno koszty przewozu, jak i niezawodność dostawy.
Usługi hybrydowe połączone ze strategicznymi partnerstwami z przewoźnikami
Strategiczne partnerstwa z przewoźnikami tworzą relację skupioną na wspólnych celach i odpowiedzialności. Przejrzyste partnerstwa zapewniają firmie przewagę w zakresie transportu, a nie stanowią jedynie kosztu.
Umowy negocjowane na zasadzie zobowiązań ilościowych oparte na wzajemnej korzyści z dodatkowymi bodźcami wynikającymi z osiągnięcia wskaźników KPI
W trakcie negocjacji zobowiązania ilościowe wsparte danymi wykorzystywane są do uzyskania rabatów cenowych, a także do określenia umownych wskaźników jakości usług, takich jak KPI (dotrzymanie terminów dostawy – OTD, wskaźniki uszkodzeń). Ten model zapewnia spójność celów oraz wspiera dyscyplinę operacyjną i ciągłe doskonalenie. Dane branżowe wskazują, że możliwe jest obniżenie kosztów o 12–18%, przy jednoczesnym zwiększeniu spójności świadczenia usług oraz ograniczeniu liczby odstępstw od standardów obsługi.
Kompromisy między kosztem a szybkością przy wykorzystaniu hybrydowych rozwiązań ostatniej mili
Hibrydowe modele dostawy na ostatnim odcinku trasy, które integrują krajową sieć transportu dalekobieżnego z regionalnymi i lokalnymi rozwiązaniami dostawczymi, zapewniają najlepszy balans między szybkością dostawy, zasięgiem oraz kosztami. Wykorzystanie krajowego przewoźnika do transportu dalekobieżnego oraz partnera regionalnego do końcowej dostawy w obszarach metropolitalnych pozwala oszczędzić od 20% do 30% kosztów transportu bez negatywnego wpływu na jakość obsługi. Elastyczne rozwiązania, takie jak te oferowane w ramach hibrydowej dostawy na ostatnim odcinku trasy, ograniczają kosztowne koszty dostawy do mieszkań, jakie nakładają sieci jednego przewoźnika, co szczególnie korzystnie wpływa na firmy znajdujące się w fazie wzrostu i oferujące realizację zamówień bezpośrednio dla konsumentów.
Pomiar skutków strategii logistycznej
Ponieważ strategia logistyczna opiera się na pomiarach, ponownej ocenie i doskonaleniu w celu utrzymania wartości, kluczowe jest ustalenie wskaźników KPI skupionych na wynikach, które obejmują – ale nie ograniczają się do – średni procent dostaw terminowych, średni koszt przewozu przypadający na jednostkę oraz ilość wykorzystanej przestrzeni w przyczepach. Te wskaźniki KPI pozwolą zidentyfikować obszary wymagające ulepszenia oraz przyczyny nieskutecznej działalności. Jeśli w danym obszarze różnica w kosztach transportu przekracza 15%, może okazać się konieczne przeprojektowanie sieci logistycznej i/lub znalezienie nowego zewnętrznego dostawcy usług logistycznych. Aby wyeliminować marnotrawstwo w zarządzaniu nabrzeżem, zwrotach towarów oraz dokumentacją, należy wdrożyć metodykę Lean lub Six Sigma. Co kwartał należy ponownie oceniać swoją strategię w odniesieniu do aktualnych standardów rynkowych. W ocenach należy uwzględniać zmiany kosztów paliwa oraz zapotrzebowania klientów. Należy organizować warsztaty oparte na czasie, w których uczestniczą przedstawiciele wielu działów, aby móc szybko ostatecznie określić strategię logistyczną. Dzięki temu klienci będą postrzegać tę strategię jako opłacalną i będą czuli, że ich satysfakcja stanowi priorytet.
Często zadawane pytania
Jaka jest funkcja systemu zarządzania transportem (TMS)?
System zarządzania transportem (TMS) wykorzystuje oprogramowanie oparte na analizie danych w czasie rzeczywistym do wybierania przewoźników, dopasowywania ładunków oraz usprawniania/optymalizacji operacji transportowych w celu zwiększenia efektywności i skrócenia czasów realizacji.
W jaki sposób audyt przewozów obniża koszty w procesie transportowym?
Zautomatyzowany audyt przewozów zapewnia przestrzeganie polityk korporacyjnych i zgodności wydatków w zakresie faktur przewozowych, zapobiegając nieautoryzowanym wydatkom wynikającym z opłat poza umową oraz powtórnej fakturacji.
Jakie są zalety tworzenia regionalnych centrów dystrybucyjnych oraz konsolidacji przesyłek?
Regionalne centrum dystrybucyjne zoptymalizuje dystrybucję w ramach sieci, zmniejszy średni dystans przewozu oraz zwiększy ogólną efektywność systemu. Konsolidacja przesyłek obniży jednostkowe koszty przewozu poprzez maksymalne wykorzystanie ładowności pojazdu transportowego.
Hibrydowe rozwiązania dostawy ostatniego kilometra wykorzystują mieszankę przewoźników krajowych do przewozów długodystansowych oraz dostawców regionalnych do końcowej dostawy. Podejście to pozwala obniżyć koszty o 20–30 procent przy jednoczesnym utrzymaniu wymaganego poziomu jakości usług.
Jakie wskaźniki KPI są kluczowe do monitorowania przy ocenie efektywności zarządzania transportem w firmie?
Kluczowymi wskaźnikami KPI służącymi do analizy wydajności i wiarygodności systemu transportowego są: odsetek przesyłek dotarłych zgodnie z harmonogramem, średnia cena przewozu towarów oraz odsetek wykorzystania ładowności przyczep.