چه استراتژی لجستیکی به‌طور مؤثری هزینه‌های حمل‌ونقل را کاهش می‌دهد؟

استراتژی اصلی لجستیک: مدیریت حمل و نقل مبتنی بر داده‌ها

انتخاب حمل‌کنندگان و تطبیق بار: سیستم مدیریت حمل و نقل (TMS) و تحلیل‌های بلادرنگ

بزرگ‌ترین بخش از هزینه‌های لجستیک مربوط به حمل‌ونقل است. در سال ۲۰۱۹، ایالات متحده بیش از ۱٫۴ تریلیون دلار آمریکا برای حمل‌ونقل هزینه کرد (انجمن مدیریت زنجیره تأمین آمریکا — CSCMP) و احتمالاً این مبلغ کلی در ایالات متحده افزایش خواهد یافت. با این حال، حمل‌ونقل دیگر نیازی ندارد که به‌عنوان یک مرکز هزینه عمل کند. سیستم مدیریت حمل‌ونقل (TMS) که تحلیل‌های بلادرنگ را در بر می‌گیرد، داده‌های مربوط به حمل‌ونقل را جمع‌آوری، ترکیب و تحلیل می‌کند و سپس انتخاب خودکار بارها و مسیرهای حمل‌ونقل را انجام می‌دهد. این فرآیند تصمیم‌گیری عادتی را با اجرای تطبیقی سیستماتیک و پویا بین ظرفیت بار جزئی و منابع حمل‌ونقل جایگزین می‌کند. این امر منجر به کاهش تعداد کیلومترهای طی‌شده، مصرف کمتر سوخت و کاهش هزینه هر محموله می‌شود. علاوه بر این، بار پیش از زمان تعیین‌شدهٔ تحویل به مقصد، تحویل داده می‌شود. تبدیل مرکز هزینه یک مؤلفهٔ جانبی سیستم TMS و مدل تحلیل‌های پیشرفته است.

حسابرسی خودکار حمل‌ونقل و تأمین استراتژیک: حذف هزینه‌های غیررسمی و غیرکنترل‌شده

هزینه‌های نامناسب (Rogue spending) که شامل حمل‌ونقل‌های خارج از قرارداد، صورت‌حساب‌های تکراری و هزینه‌های جانبی نادرست می‌شود، سالانه هزینه‌های حمل‌ونقل را برای شرکت‌های متوسط و بزرگ تا ۵٪ افزایش می‌دهد. به دلیل محدودیت زمانی، بازرسی‌های دستی به ندرت تمام ناهماهنگی‌ها را شناسایی می‌کنند. با این حال، نرم‌افزار سیستم مدیریت حمل‌ونقل (TMS) که دارای قابلیت بازرسی خودکار بار است، هر صورت‌حساب را اسکن می‌کند، آن را در برابر قرارداد و داده‌های تحویل بررسی کرده و در صورت وجود ناهماهنگی، آن را برای بازرسی علامت‌گذاری می‌کند. این تعادل، سیستم را تقویت می‌کند و داده‌های پاک و قابل بازرسی، خودکارسازی نرم‌افزار TMS را بهبود می‌بخشد. تصمیمات استراتژیک تأمین، مانند تغییر مسیر به سمت یک حمل‌کننده با عملکرد پایین، جایگزینی حمل‌کننده با گزینه‌ای کارآمدتر یا مذاکره مجدد درباره هزینه‌های جانبی، امکان‌پذیر می‌شود. معمولاً هر حمل‌ونقل منجر به صرفه‌جویی ۳ تا ۴ درصدی از کل هزینه می‌شود.

ادغام حمل‌ونقل و بهینه‌سازی شبکه برای کاهش هزینه‌های مبتنی بر فاصله

ادغام حمل‌ونقل کم‌بار (LTL) و حمل‌ونقل کامل کامیون (FTL) با استراتژی مراکز توزیع منطقه‌ای

ادغام بارهای کم‌بار (LTL) در قالب بارهای کامل کامیون (FTL)، اقتصاد مقیاس فوری ایجاد می‌کند که هزینه‌های حمل‌ونقل کامل کامیون را کاهش داده و بهره‌وری از ظرفیت تریلرها را بهبود می‌بخشد. مرکز توزیع منطقه‌ای (RDC) به عنوان یک نقطهٔ مهم در انتقال کالاها از تأمین‌کنندگان متعدد عمل کرده و آن‌ها را برای ارسال به‌صورت عمده ادغام می‌کند. هنگامی که این مدل RDC با مسیرهای دارای بالاترین تقاضا ادغام شود، فاصله‌های حمل‌ونقل ۱۸ تا ۳۲ درصد کاهش می‌یابد و ظرفیت تریلر که در غیر این صورت هدر می‌رفت، به حداقل می‌رسد. تعداد دفعاتی که یک محموله تحت پردازش قرار می‌گیرد نیز کاهش می‌یابد که این امر سرعت انتقال را افزایش می‌دهد. به‌عنوان مثال، ادغام بارهای کم‌بار (LTL) مبدأ‌گرفته از منطقهٔ میان‌غربی در قالب یک محمولهٔ کامل که از مرکز توزیع منطقه‌ای شیکاگو به تگزاس ارسال می‌شود، موجب حذف چندین مسیر منطقه‌ای و مشکلات مرتبط با آن‌ها می‌گردد.

استفاده از رد کردن مناطق و خوشه‌بندی مشتریان برای بهینه‌سازی مسیریابی مقصد

پرش منطقه‌ای (Zone Skipping) هزینه‌های ارسال بسته‌ها را به‌صورت منطقه‌به‌منطقه که در حمل‌ونقل طولانی‌مدت از طریق حمل‌ونقل کالا تجمع می‌یابد، حذف می‌کند؛ بدین‌صورت که بسته‌ها به‌جای ارسال مستقیم به مقصد نهایی مشتری، ابتدا به یک مرکز توزیع (هاب) واقع در نزدیکی آن مقصد ارسال می‌شوند. سپس این مرکز توزیع، بسته‌ها را به مقاصد نهایی خود ارسال می‌کند. هنگامی که پرش منطقه‌ای با خوشه‌بندی مشتریان ترکیب می‌شود — که در آن سفارش‌های تحویل‌دهی سازمان‌دهی شده و مسیرهای تحویل از دورترین نقطه تا نزدیک‌ترین نقطه در منطقه تحویل بهینه می‌شوند — کارایی تحویل نهایی بسته‌ها افزایش می‌یابد. به‌عنوان مثال، سفارشی که پالت‌های تحویل را از مرکز توزیعی در منطقه میان‌غربی به مرکز جداسازی لس‌آنجلس به‌صورت حمل‌ونقل کالا ارسال می‌کند، نه اینکه سفارش‌های انفرادی را مستقیماً به ساحل شرقی ارسال کند و سپس مسیرهای تحویل در ساحل شرقی را بهینه‌سازی کند، باعث کاهش حمل‌ونقل بین ایالتی و کاهش قابل‌توجه هزینه تحویل آخرین مایل از ۲۲٪ تا ۴۰٪ می‌شود. همچنین زمان تحویل نیز کاهش می‌یابد که این امر هم هزینه حمل‌ونقل و هم قابلیت اطمینان تحویل را بهبود می‌بخشد.

خدمات ترکیبی هیبریدی همراه با مشارکت‌های استراتژیک با شرکت‌های حمل‌ونقل

مشارکت‌های استراتژیک با شرکت‌های حمل‌ونقل، رابطه‌ای ایجاد می‌کند که بر اهداف مشترک و پاسخگویی متقابل متمرکز است. مشارکت‌های شفاف، مزیت رقابتی در حوزه حمل‌ونقل برای شرکت فراهم می‌کنند نه اینکه صرفاً به عنوان یک هزینه در نظر گرفته شوند.

قراردادهای مبتنی بر تعهد حجمی و مناقصه‌شده با رویکرد برنده-برنده و انگیزه‌های عملکردی مبتنی بر شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI)

در مذاکرات، تعهدات حجمی مبتنی بر داده‌ها برای بهره‌برداری از تخفیف‌های قیمتی، همراه با معیارهای خدماتی قراردادی مانند شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) — از جمله نرخ تحویل به‌موقع (OTD) و نرخ آسیب‌دیدگی — از اهمیت بالایی برخوردارند. این مدل اهداف را همسو می‌کند و انضباط عملیاتی و بهبود مستمر را تقویت می‌نماید. شاخص‌های مرجع صنعتی نشان می‌دهند که کاهش هزینه‌ها در محدوده ۱۲٪ تا ۱۸٪ امکان‌پذیر است، ضمن اینکه سازگاری خدمات افزایش یافته و تعداد استثناهای خدماتی کاهش می‌یابد.

تعادل بین هزینه و سرعت با استفاده از راه‌حل‌های ترکیبی (هیبریدی) برای مرحله نهایی حمل‌ونقل

مدل‌های ترکیبی تحویل در مسافت نهایی که شبکه‌ی ملی حمل و نقل بین‌شهری را با راه‌حل‌های تحویل منطقه‌ای و محلی ادغام می‌کنند، بهترین تعادل را بین سرعت تحویل، پوشش جغرافیایی و هزینه فراهم می‌آورند. استفاده از یک حمل‌کننده‌ی ملی برای حمل و نقل بلندمدت و یک شریک منطقه‌ای برای تحویل نهایی در مناطق شهری، منجر به صرفه‌جویی ۲۰ تا ۳۰ درصدی در هزینه‌های حمل و نقل می‌شود، بدون آنکه تأثیر منفی‌ای بر کیفیت خدمات داشته باشد. راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر—مانند آنچه در مدل‌های ترکیبی تحویل در مسافت نهایی ارائه می‌شود—هزینه‌های گران تحویل به مسکن را کاهش می‌دهند که شبکه‌های تحویل تک‌حمل‌کننده به‌ویژه برای کسب‌وکارهایی که در مرحله‌ی رشد خود هستند و خدمات تأمین مستقیم به مصرف‌کننده ارائه می‌دهند، ایجاد می‌کنند.

سنجش تأثیرات استراتژی لجستیک

از آنجا که استراتژی لجستیک بر پایهٔ اندازه‌گیری، ارزیابی مجدد و بهبود مستمر برای حفظ ارزش استوار است، ضروری است شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) متمرکز بر نتایج تعریف شوند که شامل — اما نه محدود به — میانگین درصد تحویل‌های به‌موقع، میانگین هزینهٔ حمل‌ونقل به ازای هر واحد و میزان فضای استفاده‌شده از تریلرها می‌باشند. این شاخص‌ها مناطق نیازمند بهبود و عوامل اصلی عملکرد زیرحدامکان را شناسایی می‌کنند. اگر در یک حوزهٔ خاص تفاوت هزینه‌های حمل‌ونقل بیش از ۱۵٪ باشد، ممکن است لزوم بازطراحی شبکهٔ لجستیک و/یا جستجوی ارائه‌دهندهٔ جدید خدمات لجستیک شخص ثالث وجود داشته باشد. برای حذف اتلاف در مدیریت دوک، بازگشت کالاها و اسناد و مدارک، رویکردهای لین (Lean) یا شیش سیگما (Six Sigma) را اجرا کنید. هر سه ماه یک‌بار استراتژی خود را در مقایسه با معیارهای فعلی بازار ارزیابی مجدد نمایید. هزینه‌های سوخت متغیر و همچنین تقاضای مشتریان را نیز در این ارزیابی‌ها لحاظ کنید. کارگاه‌های زمان‌محور را با مشارکت چندین بخش سازمانی برگزار کنید تا بتوانید به‌سرعت استراتژی لجستیک را نهایی‌سازی کنید. این امر تضمین می‌کند که مشتریان شما این استراتژی را مقرون‌به‌صرفه تلقی کرده و رضایت مشتری را اولویت قرار دهند.

سوالات متداول

هدف از سیستم مدیریت حمل‌ونقل (TMS) چیست؟

سیستم مدیریت حمل‌ونقل (TMS) از نرم‌افزاری مبتنی بر تحلیل‌های بلادرنگ برای انتخاب حمل‌کنندگان، تطبیق بارها و سامان‌دهی/بهینه‌سازی عملیات حمل‌ونقل به منظور افزایش کارایی و کاهش زمان‌های تحویل استفاده می‌کند.

حسابرسی بار چگونه هزینه‌های فرآیند حمل‌ونقل شما را کاهش می‌دهد؟

حسابرسی خودکار بار، سیاست‌ها و انطباق هزینه‌ها با قراردادهای شرکتی را در قبال صورتحساب‌های حمل‌ونقل اعمال می‌کند و از هزینه‌های غیرمجاز ناشی از شارژهای خارج از قرارداد و صورتحساب‌های تکراری جلوگیری می‌نماید.

مزایای ایجاد مراکز توزیع منطقه‌ای و ادغام محموله‌ها چیست؟

مرکز توزیع منطقه‌ای، توزیع شبکه شما را بهینه‌سازی کرده، میانگین فاصله حمل را کاهش داده و کارایی کلی سیستم را افزایش می‌دهد. ادغام محموله‌ها با بیشینه‌سازی بار در وسیله نقلیه حمل‌ونقل، هزینه واحد هر حمل را کاهش می‌دهد.

راه‌حل‌های ترکیبی برای آخرین مسیر از ترکیبی از حمل‌ونقل‌دهندگان ملی برای حمل‌ونقل‌های بلندمدت و ارائه‌دهندگان منطقه‌ای برای تحویل نهایی استفاده می‌کنند. این رویکرد نشان داده شده است که هزینه‌ها را ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش داده و در عین حال سطح کیفیت مورد نیاز برای ارائه خدمات را حفظ می‌کند.

کدام شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) برای پایش عملکرد مدیریت حمل‌ونقل یک شرکت ضروری هستند؟

شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) ضروری برای تحلیل عملکرد و قابلیت اعتماد یک سیستم حمل‌ونقل عبارتند از: درصد محموله‌هایی که در زمان تعیین‌شده تحویل می‌شوند، میانگین هزینه حمل کالاها و درصد اشغال هر تریلر.