EN
Põhilogistikastrateegia: andmetele tuginev transpordihaldus
Vedajate valik ja laadimiste sobitamine: TMS ja reaalajas analüütika
Logistikakulude suurim osa kulutatakse transpordile. Aastal 2019 kulutasid USA üle $1,4 triljoni transpordile (CSCMP) ja USA kogusumma tõenäoliselt kasvab. Siiski ei pea transpordi enam olema kulukeskus. Transpordihaldussüsteem (TMS), mis sisaldab reaalajas analüütikat, kogub, sünteesib ja analüüsib transpordiandmeid ning teeb seejärel automaatselt veoautojuhtide ja marsruutide valikud. See protsess asendab harjumuspärase otsustamise süstemaatilise, dünaamilise osalise laadimisvõimsuse sobitamisega veoautojuhtide ressurssidega. See vähendab sõidetud kilomeetrite arvu, kasutab vähem kütust ja alandab iga saatmise maksumust. Lisaks kohaletoimetatakse kauba enne lubatud saabumisaega. Kulukeskuse teisendamine on TMS-i ja täiustatud analüütikamudeli kõrvalkomponent.
Automaatne kaubaveo audit ja strateegiline ostmine: valesti suunatud kulude likvideerimine
Rogue-kulutused, mis hõlmavad lepingust väljuvaid saatmisi, topeltarveid ja valesti arveldatud lisatasusid, suurendavad keskmise ja suure ettevõtte aastaselt tekkivaid transpordikulusid kuni 5%. Käepäraste ajapiirangute tõttu tuvastavad käsitsi auditid harva kõiki vastuolusid. TMS-tarkvara, mis sisaldab automaatset kaubaveo auditimist, skaneerib aga iga arve, kontrollib selle vastavust lepingu ja tarneandmetega ning märgistab arve auditiks. See tasakaalustab süsteemi ja puhtad, auditeeritavad andmed parandavad TMS-tarkvara automatiseerimist. Saab teha strateegilisi ostmisotsuseid, näiteks muuta marsruuti madala jõudlusega vedajalt tõhusamale vedajale või läbi uuesti lähtuda lisatasude arveldamise üle. Tavaliselt näitab iga saatmine kokkuhoidu kogukulutustest 3–4%.
Saatmiste konsolideerimine ja võrgu optimeerimine kaugusel põhinevate kulude vähendamiseks
Vähem kui täisautoma (LTL) ja täisautoma (FTL) veo konsolideerimine piirkondliku jaotuskeskuse strateegiaga
Vähem kui täisautoma (LTL) veokottide konsolideerimine täisautoma (FTL) veokottideks loob kohe skaala majanduse, mis vähendab täisautoma veokottide maksumust ja parandab trailerite kasutamise efektiivsust. Piirkondlik jaotuskeskus (RDC) muutub oluliseks keskuseks kaupade transportimisel mitmetest tarnijatest ning nende kogumisel massiliseks veoks. Kui see on integreeritud kõrgeima nõudlusega liinidega, vähendab RDC mudel sõiduteid 18–32% ja minimeerib trailerite võimsuse, mis muul juhul läheks raisku. Kaupade käsitlemise kordade arv väheneb, mis suurendab transportimise kiirust. Näiteks võib ühendada LTL veokotid, mis pärinevad Lääne-Kesk-Ameerikast, täisveoks, mida veetakse Chicago piirkondlikust jaotuskeskusest Texase suunas, eemaldades sellega mitu piirkondlikku marsruuti ja seotud probleeme.
Tsoonide vahelejätmise ja klientide klastreerimise kasutamine sihtkohta marsruutimise optimeerimiseks
Tsoonide vahelejätmisega (zone skipping) saab vältida pakendite tsooni kaupa saatmise kulusid, mis kogunevad kaugtransportimisel, kui kaubad saadetakse veoauto teel transpordikeskusesse, mis asub lõppkliendi sihtkohas. Seejärel jaotab vastav keskus pakendid nende üksikute sihtkohtadele. Kui tsoonide vahelejätmist integreerida kliendiklastritega, mis korraldavad tarnekorraldusi ja optimeerivad tarnerouteid tarnealas kõige kaugemast kuni kõige lähema kohani, paraneb viimase miili tarne tõhusus. Näiteks kui tellimus saadetakse veokaugveoga keskkirde jaotuskeskusest Los Angelesi sorteerimiskeskusesse, mitte eraldi tellimustena Ida-rannikule, ning seejärel optimeeritakse Ida-ranniku piires tarnerouteid, väheneb ristmetsa transport ja viimase miili tarne hind väheneb oluliselt 22%–40%-ni. Samuti lüheneb tarneaeg, mis parandab nii tarne maksumust kui ka tarne usaldusväärsust.
Hübriidteenused koos strateegiliste partnerlustega vedajatega
Strateegilised partnerlused vedajatega loovad suhte, mis keskendub ühistele eesmärkidele ja vastutusele. Läbipaistvad partnerlused loovad ettevõttele eelise transpordis, mitte kulukohustuse.
Mahukohustusel põhinevad läbirääkimistega sõlmitud võidu-võidu lepingud KPI-de jõudluse põhiste soodustustega
Läbirääkimistel on oluline andmete toetusega mahukohustused, mida kasutatakse hinnaallahindamise saavutamiseks, samuti lepingulised teenuseparameetrid, näiteks KPI-d (OTD, kahjustuste määr). See mudel ühendab eesmärgid ning toetab operatsioonilist täpsust ja parandusi. Tööstuslikud võrdlusandmed näitavad, et võimalik kulutuste vähenemine on 12–18%, lisaks paraneb teenuse ühtlus ja väheneb teenuse erandeid.
Kulude ja kiiruse kompromissid hübriidsete viimase miili lahenduste kasutamisel
Hübriidse viimase miili tarne mudelid, mis integreerivad riikliku pikkteepõhise võrgustiku piirkondlike ja kohalike tarne lahendustega, pakuvad parimat tasakaalu tarnekiiruses, katvuses ja kuludes. Riikliku vedajaga pikkteetranspordi ja piirkondliku partneriga linnapiirkonna lõpptarnega saavutatakse transpordikulude sääst 20–30 protsenti ilma teenusekvaliteedi halvenemiseta. Paindlikud lahendused, nagu need, mida pakkuvad hübriidse viimase miili tarne mudelid, vähendavad kalliste elamupiirkondade tarnekulusid, mida ühe vedajaga tarnevõrgustikud tekitavad, eriti kasu saavad ettevõtted, kes on kasvuetapis ja pakkuvad otse-tarbijale täitmist.
Logistikastrateegia mõjude hindamine
Kuna logistikastrateegia põhineb mõõtmisel, uuesti hindamisel ja täiustamisel väärtuse säilitamiseks, on oluline kehtestada tulemuskesksed KPI-d, mis hõlmavad muu hulgas ka keskmist õigesaegselt tarnitud tellimuste protsenti, keskmist veokulu ühiku kohta ja kasutatud traileriruumi kogust. Need KPI-d tuvastavad parandusvajadusega alad ning suboptimaalse tegevuse põhjused. Kui konkreetse ala transpordikulud erinevad rohkem kui 15%, võib olla vajalik võrgustiku üle kujundamine ja/või uue kolmanda osapoole logistikapakkuja leidmine. Dokkide juhtimises, tagasitellimustes ja dokumentatsioonis kaotuste vältimiseks rakendage Lean- või Six Sigma-metoodikat. Iga kvartalis hinnake oma strateegiat uuesti vastavalt turu praegustele võrdlusstandarditele. Arvestage oma hindamistes muutuvaid kütusekulusid ning klientide nõudlust. Korraldage aegsõltuvaid töökohti, milles osalevad mitmed osakonnad, et logistikastrategia lõpetada kiiresti. See tagab, et teie kliendid näeksid strateegiat kulusõbraliku ja kliendirahulolu rõhutava.
KKK
Mis on transpordihaldussüsteemi (TMS) eesmärk?
Transpordihaldussüsteem (TMS) kasutab reaalajas analüütikat põhinevat tarkvara vedajate valimiseks, laadumite sobitamiseks ning transporditegevuste lihtsustamiseks ja optimeerimiseks, et suurendada tõhusust ja vähendada läbitsetavat aega.
Kuidas vähendab kaubaveo auditimine teie transpordiprotsessis kulusid?
Automaatne kaubaveo auditimine tagab ettevõtte poliitikate ja kulutuste vastavuse kaubaveo arvutele, takistades lepingust väljapoole jäävaid kulutusi ja korduvat arveldust.
Millised on piirkondlike jaotuskeskuste ja saatete kogumise loomise eelised?
Piirkondlik jaotuskeskus optimeerib teie võrgu jaotust, vähendab keskmist veoteed ja suurendab kogu süsteemi tõhusust. Saatete kogumine vähendab teie ühikuveokulutusi, maksimeerides laadumit veokis.
Hübriidlahendused viimase miili jaoks kasutavad pikkade kauguste veo jaoks riiklikke vedajaid ning lõppläbirääkimiste jaoks piirkondlikke pakkujaid. On näidatud, et see lähenemisviis vähendab kulusid 20–30 protsendi võrra, säilitades samas teenuse jaoks nõutava kvaliteedi taseme.
Millised KPI-d on olulised transpordihalduse jõudluse hindamisel?
Olulised KPI-d transpordsüsteemi jõudluse ja usaldusväärsuse analüüsimiseks on: saabumiste protsent täpselt kokku lepitud ajal, kaupade transportimise keskmine hind ning traileri koormatusprotsent.