EN
Основна логистичка стратегија: Управљање превозом на основу података
Избор носача и усаглашавање оптерећења: ТМС и анализе у реалном времену
Највећи део трошкова за логистику је на транспорт. У 2019. години, САД су потрошиле више од 1,4 трилиона долара на транспорт (CSCMP), а укупно у САД вероватно ће се повећати. Међутим, транспорт више не мора бити центар трошкова. Транспортни систем за управљање (ТМС) који укључује анализу у реалном времену прикупља, синтетизује и анализира податке о превозу, а затим врши аутоматизоване изборе оптерећења и руте за превознике. Овај процес замењује уобичајено доношење одлука имплементирањем систематског, динамичног подудара капацитета делимичног оптерећења са ресурсима носача. То троши мање километара, користи мање горива и смањује трошкове по pošiljци. Осим тога, товар се испоручује пре обећаног времена доласка. Трансформација центара трошкова је спољна компонента ТМС-а и модела напредне аналитике.
Автоматизована ревизија превоза и стратешко снабдевање: елиминисање неодређеног трошкова
Неизмерна потрошња, која укључује ванконтрактне испоруке, дуплирано наплаћивање и нетачне наплате за додатне ствари, повећава годишње трошкове превоза за чак 5% за средње и велике компаније. Пошто су ограничене временским ограничењима, ручне ревизије ретко откривају све несагласности. Међутим, софтвер за ТМС који укључује аутоматизовану ревизију превоза превоза скенира сваки рачун, проверава да ли постоје неисправности у односу на уговорне и испоручне податке и означује рачун за ревизију. Ова равнотежа јача систем, а чисти, ревидирани подаци побољшавају аутоматизацију ТМС софтвера. Могу се донети стратешке одлуке о снабдевању, као што је промена руте на превозника са ниским перформансима, промена превозника на ефикаснију опцију или преговарање о додатним ценама. Обично, свака превозка показује уштеду од 34% укупних трошкова.
Консолидација превоза и оптимизација мреже за смањење трошкова заснованих на удаљености
Консолидација мање од камиона и пуног камиона са стратегијом регионалног дистрибутивног центра
Консолидација превоза са мање од камиона (ЛТЛ) у превозе са пуним камионом (ФТЛ) ствара непосредну економију скале која смањује трошкове превоза са камионима и побољшава ефикасност коришћења приколка. Регионални дистрибутивни центар (РДЦ) постаје важно средиште за превоз робе од многих добављача и њихово консолидацију за испоруку у буку. Када се интегрише са тракама са највећом потражњом, модел РДЦ смањује удаљености одвоза за 1832% и минимизује капацитет приколке који би иначе био изгубљен. Број пута када се испорука додирује се смањује, што повећава брзину превоза. Пример би био комбиновање ЛТЛ испорука које потичу са Средњег запада у потпуну испоруку која се превози од Чикагске РДЦ до Тексаске испоруке, чиме се уклањају више регионалних рута и повезани проблеми.
Коришћење прескакања зона и кластеризовања клијената за оптимизацију рутинга одредишта
Зонално прескакање елиминише трошкове испоруке пакета по зони који се акумулишу током превоза на велике удаљености путем теретног превоза до хаба који се налази у месту одредишта крајњег купца. Резултатно средиште затим дистрибуира пакете до њихових појединачних дестинација. Када се прескакање зоне интегрише са кластерирањем клијената, који организује нарачке за испоруку и оптимизује руте испоруке од најдаљих до најближих у подручју испоруке, ефикасност испоруке коначног пакета се побољшава. На пример, наруџбина која испоручује палете за испоруку из центра за дистрибуцију на Средњем западу у центар за сортирање у Лос Анђелесу као теретни превоз, уместо испоруке појединачних наруџбина на источну обалу, а затим оптимизује руте испоруке унутар источне обале, Такође се смањује време испоруке, што побољшава и трошкове испоруке и поузданост испоруке.
Хибридне услуге комбиноване са стратешким партнерствима са превозницима
Стратешко партнерство са превозником ствара однос који се фокусира на заједничке циљеве и одговорност. Прозрачна партнерства стварају предност у превозу за компанију, а не трошкове.
Уговорени договори који су засновани на обемним обавезама и који су у корист свих са стимулацијама за перформансе КПИ
У преговорима су важне обавезе о обемима које се подржавају подацима и које се користе за попусте цена у комбинацији са мерилима уговорних услуга као што су КПИ (ОТД, стопе штете). Овај модел усклађује циљеве и подржава оперативну дисциплину и побољшање. Пословни референтни показатељи указују на то да је могуће смањење трошкова од 12% до 18%, уз додатну корист повећане конзистенције услуге и мање изузетака у служби.
Трошкови и брзина компромиса користећи хибридна решења последње миље
Хибридни модели испоруке последње миље који интегришу националну мрежу линијских превоза са регионалним и локалним решењима испоруке пружају најбољу равнотежу брзине испоруке, покривености и трошкова. Употреба националног превозника за превоз на дуге стазе и регионалног партнера за завршну испоруку у метро подручју штеди 20% до 30% на трошковима превоза, без негативног утицаја на услугу. Флексибилна решења, као што су она која се нуде у хибридној испоруци последње миље, смањују скупе трошкове испоруке у домаћим домовима које наметну мреже испоруке једног превозника, посебно користима за предузећа која су у фази раста понуде директне испоруке потроша
Измервање утицаја логистичке стратегије
Пошто се логистичка стратегија ослања на мерење, поновну процену и рафинирање како би се одржала вредност, неопходно је успоставити КПИ-је који се фокусирају на резултате који укључују, али се не ограничавају на просечан проценат испоруке на време, просечне трошкове превоза по јединици и Ови КПИ ће идентификовати области побољшања и узрок неоптималне перформансе. Ако одређена област има разлику у трошковима превоза већу од 15%, можда ће бити потребно редизајнирати мрежу и/или пронаћи новог логистичког добављача. Да би се елиминисао отпад у управљању лукама, повратцима и документарности, имплементирајте Леан или Сикс Сигма. Сваки квартал, преиспитајте своју стратегију према тренутним мерилима за тржиште. У своје процене укључите промену трошкова горива, као и потражњу купаца. Изводити часове засноване радионице које укључују више одељења како би се брзо завршила логистика. То ће осигурати да ваши купци виде стратегију као трошковно ефикасну и вредну задовољство купца.
Često postavljana pitanja
Која је сврха система за управљање превозом (ТМС)?
Транспортни систем управљања (ТМС) користи софтвер заснован на анализи у реалном времену за избор превозника, одговарајући оптерећење и рационализацију / оптимизацију операција превоза како би се повећала ефикасност и смањила времена за реализацију.
Како ревизија терета смањује трошкове у вашем процесу превоза?
Аутоматизована ревизија превоза врши корпоративне политике и усклађеност трошкова са фактурама за превоз превенцијом неисправних трошкова кроз вануговорне наплате и дуплирано наплаћивање.
Које су предности оснивања регионалних дистрибутивних центара и консолидације испоруке?
Регионални дистрибутивни центар ће оптимизовати дистрибуцију ваше мреже, смањити удаљеност просечног превоза и повећати ефикасност целог система. Консолидација испоруке ће смањити ваше цене за подношење путем максимизације оптерећења на теретном возилу.
Хибридна решења за последњу миљу користе комбинацију националних превозника за превозе на дуге даљине и регионалних пружалаца за коначне испоруке. Показано је да овај приступ смањује трошкове за 20 до 30 посто, а истовремено одржава ниво квалитета који се захтева за услугу.
Који КПИ су од суштинског значаја за праћење када се процењује перформанс управљања превозом компаније?
Од суштинског значаја за анализу перформанси и поузданости транспортног система су: проценат испорука које долазе по плану, просечни трошкови превоза робе и проценат заузетosti по причвршћи.